Tanque pesado soviético T-10 parte 1

O tanque Object 267 é um protótipo do tanque pesado T-10A com o canhão D-25T.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, vários tanques pesados ​​foram desenvolvidos na União Soviética. Entre eles estavam desenvolvimentos muito bem-sucedidos (por exemplo, IS-7) e muito fora do padrão (por exemplo, Object 279). Independentemente disso, em 18 de fevereiro de 1949, foi assinada a Resolução do Conselho de Ministros nº 701-270ss, segundo a qual os futuros tanques pesados ​​não deveriam pesar mais de 50 toneladas, o que excluía quase todos os veículos criados anteriormente. Isso foi motivado pela vontade de usar plataformas ferroviárias padrão para seu transporte e o uso da maioria das pontes rodoviárias.

Houve também razões que não foram divulgadas. Primeiro, eles estavam procurando maneiras de reduzir o custo dos armamentos, e um tanque pesado custava tanto quanto vários tanques médios. Em segundo lugar, acredita-se cada vez mais que, no caso de uma guerra nuclear, a vida útil de qualquer arma, incluindo tanques, será muito curta. Portanto, era melhor ter mais tanques médios e repor rapidamente suas perdas do que investir em tanques pesados ​​perfeitos, mas menos numerosos.

Ao mesmo tempo, a recusa de tanques pesados ​​nas futuras estruturas das forças blindadas não poderia ocorrer aos generais. O resultado disso foi o desenvolvimento de uma nova geração de tanques pesados, cuja massa diferia apenas ligeiramente dos tanques médios. Além disso, o rápido progresso no campo dos armamentos levou a uma situação inesperada. Bem, em termos de capacidade de combate, os tanques médios rapidamente alcançaram os pesados. Eles tinham canhões de 100 mm, mas o trabalho estava em andamento no calibre de 115 mm e projéteis com alta velocidade de saída. Enquanto isso, os tanques pesados ​​tinham canhões de calibre 122-130 mm, e as tentativas de usar canhões de 152 mm provaram a impossibilidade de integrá-los a tanques de até 60 toneladas.

Este problema foi abordado de duas maneiras. A primeira foi a construção de canhões autopropulsados ​​(hoje o termo "veículos de apoio de fogo" se encaixaria nesses projetos) com armas principais poderosas em torres rotativas, mas levemente blindadas. A segunda poderia ser o uso de armas de mísseis, guiadas e não guiadas. No entanto, a primeira solução não convenceu os tomadores de decisão militares, e a segunda mostrou-se difícil de implementar rapidamente por muitas razões.

A única opção era limitar os requisitos para tanques pesados, ou seja, aceite o fato de que eles superarão apenas ligeiramente os tanques médios mais recentes. Graças a isso, tornou-se possível reutilizar os desenvolvimentos promissores do final da Grande Guerra Patriótica e usá-los para criar um novo tanque, melhor do que o IS-3 e o IS-4. Tanques de ambos os tipos foram produzidos após o fim da guerra, o primeiro em 1945-46, o segundo em 1947-49 e foram descritos em um artigo publicado no “Wojsko i Technika Historia” nº 3/2019. Cerca de 3 IS-2300 foram produzidos e apenas 4 IS-244. Enquanto isso, no final da guerra, o Exército Vermelho tinha 5300 tanques pesados ​​e 2700 canhões autopropulsados ​​pesados. As razões para o declínio na produção do IS-3 e do IS-4 foram as mesmas - nenhum deles correspondeu às expectativas.

O antecessor do tanque T-10 é o tanque pesado IS-3.

Portanto, como resultado de uma decisão do governo em fevereiro de 1949, começou o trabalho em um tanque que combinaria as vantagens do IS-3 e IS-4, e não herdaria as deficiências de ambos os projetos. Ele deveria adotar o desenho do casco e da torre do primeiro e a maior parte da usina do segundo. Houve outra razão pela qual o tanque não foi construído do zero: foi devido aos prazos incrivelmente apertados.

Os primeiros três tanques deveriam passar por testes estaduais em agosto de 1949, ou seja, seis meses (!) desde o início do projeto. Outros 10 carros deveriam estar prontos em um mês, o cronograma era completamente irreal e o trabalho foi ainda mais complicado pela decisão de que a equipe de Ż deveria projetar o carro. Kotin de Leningrado, e a produção será realizada em uma fábrica em Chelyabinsk. Normalmente, uma estreita cooperação entre designers e tecnólogos que trabalham na mesma empresa é a melhor receita para a implementação rápida de projetos.

Neste caso, procurou-se resolver este problema delegando Kotin com um grupo de engenheiros para Chelyabinsk, bem como enviando para lá, também de Leningrado, uma equipe de 41 engenheiros do instituto VNII-100, que também era chefiado por Kotin. As razões para esta "divisão do trabalho" não foram esclarecidas. Geralmente é explicado pelas más condições do LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), que estava se recuperando lentamente da evacuação parcial e da atividade parcial "faminta" na cidade sitiada. Enquanto isso, a ChKZ (Fábrica de Chelyabinsk Kirov) estava sobrecarregada com ordens de produção, mas sua equipe de construção foi considerada menos pronta para o combate do que a de Leningrado.

O novo projeto foi atribuído "Chelyabinsk", ou seja. número 7 - Objeto 730, mas provavelmente devido ao desenvolvimento conjunto, o IS-5 (ou seja, Joseph Stalin-5) foi usado com mais frequência na documentação, embora geralmente fosse fornecido somente após o tanque ser colocado em serviço.

O projeto preliminar ficou pronto no início de abril, principalmente devido ao uso generalizado de soluções prontas para montagens e montagens. Os dois primeiros tanques receberiam uma caixa de 6 velocidades do IS-4 e um sistema de refrigeração com ventiladores acionados pelo motor principal. No entanto, os projetistas de Leningrado não resistiram a introduzir as soluções desenvolvidas para o IS-7 no projeto da máquina.

Isso não é surpreendente, pois eles eram mais modernos e promissores, além de testados adicionalmente durante os testes do IS-7. Portanto, o terceiro tanque deveria receber uma caixa de 8 velocidades, barras de torção do pacote no sistema de depreciação, um sistema de refrigeração do motor ejetor e um mecanismo de assistência ao carregamento. O IS-4 era equipado com um chassi com sete pares de rodas, um motor, um sistema de combustível e freio, etc. O casco lembrava o IS-3, mas era mais espaçoso, a torre também tinha um volume interno maior. O armamento principal - um canhão D-25TA de 122 mm com munição de carregamento separada - era o mesmo dos tanques antigos de ambos os tipos. A munição era de 30 tiros.

Armas adicionais eram duas metralhadoras DShKM de 12,7 mm. Um foi montado no lado direito do mantelete da arma e também foi usado para disparar contra alvos estacionários para garantir que a arma estivesse configurada corretamente e que a primeira bala atingisse o alvo. A segunda metralhadora era antiaérea com mira de colimador K-10T. Como meio de comunicação, foi instalada uma estação de rádio regular 10RT-26E e um interfone TPU-47-2.

Em 15 de maio, um modelo em tamanho real do tanque foi apresentado à comissão do governo, em 18 de maio, os desenhos do casco e da torre foram transferidos para a planta nº 200 em Chelyabinsk e alguns dias depois para a planta nº 4 em Cheliabinsk. Fábrica de Izhora em Leningrado. A usina na época foi testada em dois IS-2000 descarregados - em julho eles haviam viajado mais de 9 km. Descobriu-se, no entanto, que os dois primeiros conjuntos de "cascos blindados", ou seja, cascos e torres foram entregues à planta tarde, já em 12 de agosto, e não havia motores W5-12, sistemas de refrigeração e outras coisas. componentes para eles de qualquer maneira. Anteriormente, os motores W4 eram usados ​​em tanques IS-XNUMX.

O motor era uma modernização do conhecido e comprovado W-2, ou seja, conduzir o tanque médio T-34. Seu layout, tamanho e curso do cilindro, potência, etc., foram preservados.A única diferença significativa foi o uso de um compressor mecânico AM42K, que fornece ar ao motor a uma pressão de 0,15 MPa. O abastecimento de combustível era de 460 litros nos tanques internos e 300 litros nos tanques externos de dois cantos, instalados permanentemente na parte traseira do casco como continuação da blindagem lateral. O alcance do tanque deveria ser de 120 a 200 km, dependendo da superfície.

Com isso, o primeiro protótipo do novo tanque pesado ficou pronto apenas em 14 de setembro de 1949, o que ainda é um resultado sensacional, pois a obra, formalmente iniciada do zero em meados de fevereiro, durou apenas sete meses.

Os testes de fábrica começaram em 22 de setembro, mas tiveram que ser rapidamente abandonados, pois as vibrações da fuselagem fizeram com que os tanques de combustível internos de liga de alumínio da aeronave rachassem ao longo das soldas. Após sua conversão em aço, os testes foram retomados, mas outra quebra foi causada pela falha de ambos os comandos finais, cujos eixos principais se revelaram pequenos e dobrados e torcidos sob carga. No total, o tanque cobriu 1012 km e foi enviado para revisão e revisão, embora a quilometragem fosse de pelo menos 2000 km.

Paralelamente, houve entregas de componentes para outros 11 tanques, mas muitas vezes com defeito. Por exemplo, das 13 peças fundidas de torre fornecidas pela Fábrica No. 200, apenas três eram adequadas para processamento adicional.

Para salvar a situação, dois conjuntos de caixas de engrenagens planetárias de oito velocidades e embreagens associadas foram enviados de Leningrado, embora tenham sido projetados para o motor IS-7 com quase o dobro da potência. Em 15 de outubro, Stalin assinou um novo decreto governamental sobre o objeto 730. Ele recebeu o número 701-270ss e previa a conclusão dos dois primeiros tanques em 25 de novembro e a conclusão de seus testes de fábrica em 1º de janeiro de 1950. Em 10 de dezembro, um casco e uma torre foram submetidos a testes de tiro. Em 7 de abril, mais três tanques deveriam ser feitos com correções com base nos resultados dos testes de fábrica, e deveriam se tornar objeto de testes estaduais.

Até 7 de junho, levando em conta os testes estaduais, outros 10 tanques destinados aos chamados. julgamentos militares. A última data era completamente absurda: levaria 10 dias para realizar testes estaduais, analisar seus resultados, refinar o projeto e fabricar 90 tanques! Enquanto isso, os próprios testes estaduais geralmente duravam mais de seis meses!

Como sempre, apenas o primeiro prazo foi cumprido com dificuldade: dois protótipos com números de série 909A311 e 909A312 ficaram prontos em 16 de novembro de 1949. Os testes de fábrica mostraram resultados inesperados: apesar da cópia do trem de pouso do tanque IS-4 serial, os amortecedores hidráulicos das rodas de rolamento, os cilindros hidráulicos dos balancins e até as superfícies de rolamento das próprias rodas desmoronaram rapidamente! Por outro lado, os motores funcionaram bem e, sem falhas graves, proporcionaram aos carros uma quilometragem de 3000 e 2200 km, respectivamente. Em caráter de urgência, novos conjuntos de rodas de rolamento foram feitos de aço 27STT e aço fundido L36 para substituir o L30 usado anteriormente. O trabalho também começou nas rodas com absorção de choque interna.