A relação entre deslocamento e poder

Este é um tópico que provavelmente será discutido, mas tentarei resolvê-lo mesmo assim (espero que com sua ajuda nos comentários) ... Então a questão é, a potência está relacionada apenas ao deslocamento do motor. ? Não vou falar de torque aqui, que é uma das variáveis ​​de potência (quem quiser saber mais sobre a diferença entre torque e potência deve entrar aqui. Um artigo sobre a diferença entre diesel e gasolina também pode ser interessante ..).

Variável decisiva? Sim e não …

Se considerarmos as coisas pela frente, faz sentido que um motor grande seja mais potente e generoso do que um motor pequeno (obviamente com o mesmo design), até então esta é uma lógica boba e desagradável. No entanto, esta afirmação tende a simplificar demais as coisas, e as notícias automotivas dos últimos anos certamente colocaram seus ouvidos à prova, estou falando de downsizing.

Um motor é mais do que apenas cilindrada!

Como os amadores de mecânica sabem, a potência do motor, ou melhor, a sua eficiência, está associada a todo um conjunto de parâmetros, os principais dos quais são dados a seguir (se algum deles estiver faltando, lembre-se no final da tabela). página).

Fatores e variáveis ​​que determinam a potência do motor:

• Cubatura (daí ...). Quanto maior a câmara de combustão, mais podemos fazer um grande "estrondo" (na verdade, combustão), porque podemos despejar mais ar e combustível nela.
• Aspiração: turbo ou compressor, ou ambos ao mesmo tempo. Quanto mais pressão o turbo enviar (a potência do compressor está relacionada ao fluxo de exaustão e também ao tamanho do turbocompressor), melhor!
• Topologia de admissão: O “tipo de ar” que entra no motor será crítico para aumentar a potência de saída do motor. Na verdade, vai depender da quantidade de ar que pode entrar (daí a importância do projeto da entrada, do filtro de ar, mas também do turboalimentador, que pode puxar muito ar ao mesmo tempo: será então comprimido) em um determinado momento, mas também a temperatura desse ar (um intercooler que permite seu resfriamento)
• Número de cilindros: um motor de 2.0 litros e 4 cilindros será menos eficiente do que um V8 da mesma cilindrada. A Fórmula 1 é um exemplo perfeito disso! Hoje é um V6 com cilindrada de 1.6 litros (2.4 litros no caso do V8 e 3.0 litros no V10: a potência ultrapassa os 700 cv).
• Injeção: O aumento da pressão de injeção permite que mais combustível seja enviado por ciclo (famoso motor de 4 tempos). Em vez disso, vamos falar sobre o carburador em carros mais antigos (o corpo duplo fornece mais combustível para os cilindros do que o corpo único). Em suma, mais ar e mais combustível causam mais combustão, não vai além.
• A qualidade da mistura ar / combustível, que é medida eletronicamente (graças à percepção dos sensores que examinam o ar circundante)
• Ajuste / tempo de ignição (gasolina) ou mesmo bomba de combustível de alta pressão
• Árvore de cames / número de válvulas: Com duas árvores de cames à cabeça, o número de válvulas por cilindro é duplicado, o que permite ao motor respirar ainda mais ("inspirado" pelas válvulas de admissão e "exalado" pelas válvulas de escape)
• A exaustão também é muito importante ... Porque quanto mais gases de exaustão puderem ser enviados, melhor será o motor. Aliás, catalisadores e DPF não ajudam muito ...
• Visor do motor, que é na verdade apenas as configurações de vários elementos: por exemplo, turbo (de wastegate) ou injeção (pressão / fluxo). Daí o sucesso dos chips de potência ou mesmo a reprogramação da ECU do motor.
• A compressão do motor também será uma das variáveis, como a segmentação.
• O próprio design do motor, que pode aumentar a eficiência ao limitar vários atritos internos, bem como reduzir as massas móveis internas (pistões, bielas, virabrequim, etc.). Sem esquecer a aerodinâmica nas câmaras de combustão, que vai depender do formato dos pistões ou mesmo do tipo de injeção (direta ou indireta, ou ambos ao mesmo tempo). Também há trabalhos que podem ser feitos com válvulas e cabeçotes.

Algumas comparações de motores com o mesmo deslocamento

Algumas comparações podem dar um salto, mas vou me limitar aqui a apenas uma: deslocamento!

Dodge journey Litros 2.4 4 cilindros para 170 horas	F1 V8 Litros 2.4 para 750 horas
PSA 2.0 IDH 90 horas	PSA 2.0 IDH 180 horas
BMW 525i (Litros 3.0) E60de 190 ch	BMW M4 Litros 3.0 de 431 horas

Conclusão

Bem, podemos concluir facilmente que a cilindrada do motor é apenas um dos muitos parâmetros de projeto do motor, portanto não é apenas ela que determina a potência que este produzirá. E se isso ainda é muito importante (principalmente quando se comparam dois motores do mesmo desenho), a redução de cilindrada pode ser compensada por um monte de truques (os famosos motores menores de que tanto falamos desde que invadiram o mercado) , mesmo que isso geralmente afete a aprovação: motor menos flexível e redondo (principalmente de 3 cilindros), às vezes com comportamento mais espasmódico: espasmódico (devido à superalimentação e muitas vezes até injeção excessiva "Nervoso").

Sinta-se à vontade para expressar seu ponto de vista no final da página, seria interessante expressar outras reflexões para a discussão! Obrigado a todos.