Óleo diesel em óleo ICE
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Óleo diesel em óleo ICE pode ser devido a vazamentos na bomba de combustível de alta pressão, vedações do injetor, bomba de reforço, injetores da bomba com vazamento (assento), filtro de partículas removido ou entupido, rachadura no cabeçote e alguns outros. Como mostra a prática, o diagnóstico e o reparo neste caso podem levar muito tempo e esforço.
Razões para transformar óleo diesel em óleo
O combustível diesel entra no óleo do motor de combustão interna por vários motivos, que, entre outras coisas, dependem do projeto do motor de combustão interna. Vamos considerá-los desde os casos mais comuns até os casos mais especiais em que o combustível é conduzido para o sistema de óleo.
Injetores de combustível
Na maioria dos carros modernos com motores a diesel, são instalados os injetores de bomba. Os bicos são instalados em assentos ou, como são chamados de outra maneira - poços. Com o tempo, a própria sede ou a vedação do bico podem se desgastar e a estanqueidade desaparece. Por esta razão, em um motor de máquina, o óleo diesel entra no óleo.
Na maioria das vezes, o problema é que a densidade de seu o-ring desaparece no próprio bico. Pior de tudo, quando o aperto desaparece não um, mas dois ou mais bicos. Naturalmente, neste caso, o selo passa o combustível diesel para o óleo muito mais rápido.
Neste caso, muitas vezes não há limitadores nos anéis de vedação. Por causa disso, durante o funcionamento do motor de combustão interna, o próprio bico vibra em sua sede, o que leva a um aumento de seu diâmetro e perda de geometria.
De tempos em tempos, os pulverizadores de bicos podem falhar parcialmente. Nesse caso, os bicos não pulverizarão combustível, mas simplesmente o derramarão no motor de combustão interna. Por causa disso, nem todo combustível diesel pode queimar e penetrar no motor de combustão interna. Uma situação semelhante é observada quando a pressão de abertura do bico é reduzida.
Em caso de violação da estanqueidade do fornecimento e remoção de combustível diesel para os injetores, ele também pode penetrar no motor de combustão interna. No caso de um sistema de escape, o combustível diesel entra primeiro na cabeça da válvula e, a partir daí, no cárter do motor. Dependendo do projeto do motor, vários selos podem ser os “culpados”.
Bomba de combustível com vazamento
geralmente, independentemente do projeto do motor de combustão interna e da bomba de combustível, ele sempre possui um retentor de óleo que evita que o combustível e o óleo do motor se misturem. Em alguns veículos, por exemplo, Mercedes Vito 639, com OM646 ICE, a bomba possui dois retentores de óleo. O primeiro sela o óleo, o outro sela o combustível. No entanto, o design deste motor de combustão interna é feito de tal forma que, se um ou outro selo de óleo estiver danificado, combustível ou óleo fluirá para fora de um canal especialmente feito, e isso será visível para o proprietário do carro.
Em outros tipos de motores de combustão interna, muitas vezes se as juntas endurecidas da bomba de combustível de alta pressão estiverem danificadas, é provável que o óleo diesel esteja entrando no óleo. Existem outras razões, por exemplo, elementos de bomba de alta pressão - conexões, tubos, fixadores. Pode ser o "culpado" e a bomba de reforço. Por exemplo, se houver bombeamento manual na bomba de combustível de alta pressão, é provável que a glândula na bomba de baixa pressão se desgaste.
Em bombas de alta pressão desgastadas, os êmbolos “afundados” fornecem combustível de alta pressão aos bicos. Assim, se o êmbolo ou a própria bomba não produzirem a pressão necessária, o combustível poderá entrar na própria bomba. E, consequentemente, o óleo diesel é misturado com óleo lá. Esse problema é típico para ICEs antigos (por exemplo, YaMZ). Nos motores modernos, ela é eliminada conectando a pilha no equipamento e fornecendo óleo a ela, deixando apenas a quantidade certa.
Às vezes o problema está nas conexões de retorno, ou seja, nas arruelas de cobre disponíveis ali. Eles podem não ser pressionados corretamente ou podem simplesmente vazar combustível diesel.
Sistema de regeneração
Em caso de funcionamento incorreto do sistema de regeneração de gases de escape, o óleo diesel também pode entrar no óleo. O princípio de operação do sistema é baseado na operação da eletrônica. De acordo com as leituras dos sensores de pressão e temperatura no filtro de partículas, o sistema fornece periodicamente combustível, que é queimado no filtro e, assim, o limpa.
Os problemas aparecem em dois casos. A primeira é que o filtro está muito entupido e o sistema de regeneração simplesmente não funciona. Nesse caso, o óleo diesel é constantemente fornecido ao filtro, de onde pode penetrar no cárter do motor. O segundo caso pode ser quando o filtro foi removido, mas o sistema não foi configurado corretamente e continua a fornecer combustível em excesso para ele, que novamente entra no motor de combustão interna.
Rachadura na cabeça do cilindro
Essa falha rara é típica dos blocos modernos feitos de alumínio. Através de uma pequena rachadura, o óleo diesel pode entrar no cárter. A rachadura pode estar em um local muito diferente, mas na maioria das vezes está localizada próxima à sede do bico. Isso se deve ao fato de que, muitas vezes, ao instalar o bico, alguns mestres não usam uma chave de torque, mas os torcem “a olho”. Como resultado de exceder a força, podem ocorrer microfissuras, que podem aumentar com o tempo.
Além disso, é característico que tal rachadura geralmente mude seu tamanho de acordo com a temperatura do motor. Ou seja, em um motor de combustão interna frio, não é tão crítico e visível, mas em um motor quente, possui dimensões específicas e, após a partida do motor de combustão interna, o óleo diesel pode penetrar no motor de combustão interna.
Curiosamente, as rachaduras ocorrem não apenas na área onde os bicos são instalados, mas também nos canais pelos quais o combustível é fornecido. A natureza de sua aparência pode ser diferente - danos mecânicos, resultado de um acidente, revisão incorreta. Portanto, você precisa verificar não apenas a cabeça, mas também as linhas ferroviárias e de combustível.
Motor não aquece
O combustível diesel no cárter do motor no inverno pode ser formado devido ao fato de o motor não ter tempo para aquecer adequadamente antes da viagem, especialmente se o termostato estiver com defeito. Por causa disso, ao dirigir em clima frio, o combustível diesel não queima completamente e, consequentemente, condensa nas paredes dos cilindros. E a partir daí já escorre e se mistura com o óleo.
No entanto, este é um caso bastante raro. Se o termostato não funcionar, o motorista certamente encontrará problemas com a temperatura do líquido de arrefecimento, bem como com os indicadores dinâmicos e de potência do motor. Ou seja, o carro irá acelerar mal, principalmente na estação fria.
Como entender que o combustível entrou no óleo
E como você determina o combustível no óleo do motor? A maneira mais fácil de fazer isso é com uma vareta, que verifica o nível de óleo no cárter do motor. Se o nível do óleo subir um pouco ao longo do tempo, significa que algum tipo de fluido de processo está misturado com ele. Pode ser anticongelante ou combustível. No entanto, se for anticongelante, o óleo terá uma tonalidade esbranquiçada e uma consistência gordurosa. Se o combustível entrar no óleo, então o a mistura vai cheirar a óleo diesel, especialmente "quente", ou seja, quando o motor de combustão interna está aquecido. também, na vareta, por assim dizer, os níveis de aumento são frequentemente visíveis, ao longo dos quais o nível da mistura de óleo no cárter aumenta.
Nível de óleo no cárter quando o óleo diesel entra nele, pode não crescer. Isso pode acontecer se o motor de combustão interna consumir óleo. Este é o pior caso, pois indica uma avaria do motor como um todo e que no futuro uma grande quantidade de óleo será substituída por óleo diesel.
Para o diagnóstico, você pode tentar viscosidade nos dedos. Então, para isso, você precisa pegar uma gota da sonda entre o polegar e o indicador e triturá-la. Depois disso, abra os dedos. Se o óleo for mais ou menos viscoso, ele irá esticar. Se se comportar como a água, é necessária uma característica adicional.
também uma verificação é colocar o óleo diagnosticado em água morna (importante !!!). Se o óleo for puro, ou seja, sem impurezas, ficará borrado como uma lente. Se houver uma pequena fração de combustível nele - em uma gota na luz haverá um arco-íris, o mesmo da gasolina derramada.
Na análise laboratorial, para determinar se há óleo diesel no óleo, é verificado o ponto de fulgor. O ponto de fulgor do óleo de motor fresco é de 200 graus. Os últimos 2-3 mil km. ele já acende a 190 graus e, se uma quantidade bastante grande de diesel entrar nele, ele acende a 110 graus. Existem também vários sinais indiretos que podem indicar, incluindo o fato de que o combustível está entrando no óleo. Esses incluem:
- Perda de desempenho dinâmico. Simplificando, o carro perde potência, acelera mal, não puxa quando carregado e em subidas.
- ICE "troit". O problema ocorre quando um ou mais injetores não funcionam bem. Ao mesmo tempo, o combustível diesel geralmente é derramado (em vez de pulverizado) de um bico defeituoso e, consequentemente, entra no cárter do motor.
- Aumento no consumo de combustível. Com um leve vazamento, pode não ser percebido, mas com uma quebra significativa e prolongada, geralmente é sentido claramente um aumento no consumo. Se o nível de óleo no cárter aumentar simultaneamente com o consumo de combustível, o diesel definitivamente entrou no óleo.
- Vapor escuro sai do respiro. Um respiro (outro nome é “válvula de respiração”) é projetado para aliviar o excesso de pressão. Se houver óleo diesel no óleo, o vapor sairá através dele com um cheiro claro de óleo diesel.
também, ao diluir óleo com óleo diesel, em muitos casos observa-se queda de pressão do óleo em sistema. Isso pode ser visto no instrumento correspondente no painel. Se o óleo for muito fino e sua pressão for fraca, pode-se observar que o motor de combustão interna ficará “superaquecido”. E isso está repleto de sua completa ruína.
Como determinar o combustível diesel no óleo ICE gota a gota
Um dos métodos mais comuns e simples para examinar a qualidade do óleo em casa é o teste de gotejamento. É amplamente utilizado por entusiastas de automóveis em todo o mundo. A essência do teste de gota de óleo do motor é deixar cair uma ou duas gotas de óleo aquecido da vareta em uma folha de papel limpa e depois de alguns minutos observar o estado da mancha resultante.
Com a ajuda de tal teste de queda, você pode não apenas determinar se há óleo diesel no óleo, mas também avaliar a condição geral do óleo (se precisa ser trocado), o próprio motor de combustão interna, a condição de as juntas, o estado geral (ou seja, se precisa ser trocado).
Quanto à presença de combustível no óleo, deve-se notar que o ponto de queda se espalha em quatro áreas. A primeira área indica a presença de lascas de metal, produtos de combustão e sujeira no óleo. A segunda é a condição e envelhecimento do óleo. O terceiro indica se o líquido de arrefecimento está presente no óleo. E apenas o quarto (ao longo da circunferência) contribui para determinar se há combustível no óleo. Se ainda houver diesel, a borda externa embaçada terá um tom cinza. Não existe tal anel - significa que não há combustível no óleo.
O que fazer se o combustível entrar no óleo
Antes de prosseguir com as descrições das medidas de reparo para evitar que o óleo diesel entre no óleo, é necessário esclarecer por que esse fenômeno é tão prejudicial ao carro. Em primeiro lugar, em tal situação, o óleo é diluído com combustível. A consequência disso será, em primeiro lugar, uma diminuição da proteção contra o atrito, uma vez que as propriedades lubrificantes do óleo são significativamente reduzidas.
O segundo efeito prejudicial é a diminuição da viscosidade do óleo. Para cada motor de combustão interna, a montadora prescreve sua própria viscosidade do óleo do motor. Se for abaixado, o motor superaquecerá, podem aparecer vazamentos, a pressão necessária no sistema desaparecerá e ocorrerão arranhões em diferentes superfícies das peças em atrito. Portanto, é impossível permitir que o óleo diesel entre no cárter do motor!
Como e o que verificar
Se ainda houver diesel no combustível, você precisará verificar os possíveis pontos de vazamento. As medidas apropriadas de inspeção e reparo dependerão do motivo pelo qual o óleo diesel entra no óleo.
Perda de estanqueidade nas sedes dos injetores de combustível geralmente feito com um compressor de ar. Para isso, o ar comprimido é fornecido ao canal de retorno do trilho, através do qual o combustível é fornecido em modo normal. Na área dos bicos, você precisa derramar um pouco de óleo diesel, para que, em caso de vazamento, o ar passe por ele com bolhas. A pressão do ar comprimido deve ser de cerca de 3 ... 4 atmosferas (quilograma-força).
Também é uma boa ideia verificar os injetores. Se tudo estiver em ordem com seu rendimento, é necessário substituir seus o-rings, pelos quais geralmente passa o combustível diesel para o cárter. Se forem encontradas rachaduras nos locais de instalação dos bicos, os reparos já são realizados em um serviço especializado.
Se os injetores estiverem instalados sob a tampa da válvula, verifique e, se necessário, pressurize os tubos de retorno antes de desmontar os injetores para evitar trabalhos desnecessários. Se os injetores foram removidos, eles precisam ser pressionados de qualquer maneira. Neste caso, é imprescindível verificar o pulverizador, bem como a própria qualidade da pulverização. No processo de desmontagem, você precisa prestar atenção à presença de vazamento de óleo diesel no vidro (na rosca) do pulverizador.
bombas de combustível É aconselhável verificar no stand no serviço de viaturas. ou seja, em uma bomba de alta pressão, é imperativo verificar a vedação dos pares de êmbolos. Eles também realizam testes de pressão da bomba de baixa pressão, bem como verificam a condição das vedações dos copos dos êmbolos. Coisas para verificar e reparar, se necessário:
- Em caso de desgaste do par “haste-manga” na bomba de combustível de baixa pressão, o óleo diesel pode entrar neste elemento.
- Folgas aumentadas nos pares de êmbolos da bomba de alta pressão.
- Verifique a compressão no motor. Antes disso, você deve definitivamente descobrir na documentação qual deve ser seu valor para um determinado motor.
- Verifique e, se necessário, substitua as vedações de borracha das bombas.
Dependendo do projeto do motor, substituir o retentor de óleo na parte traseira da bomba de combustível às vezes ajuda. ou seja, ele é projetado para separar a cavidade da bomba de reforço de baixa pressão do reservatório de óleo da bomba de combustível de alta pressão. Se o combustível diesel escorrer pelos vidros (assentos) dos pares de êmbolos, neste caso, apenas uma substituição completa da bomba de combustível de alta pressão no kit ajudará.
Para verificar se há rachaduras no corpo do bloco um compressor de ar é usado. O local de fornecimento de ar comprimido pode diferir dependendo do projeto do motor de combustão interna. No entanto, na maioria das vezes, o ar é fornecido aos canais de "retorno" por meio de um redutor. O valor da pressão é de aproximadamente 8 atmosferas (pode depender do compressor, motor de combustão interna, tamanho da rachadura, o principal é aumentar gradualmente a pressão). E na própria cabeça do bloco, você precisa instalar um simulador de bico para garantir a estanqueidade. Na rachadura você precisa derramar um pouco de diesel. Se houver uma rachadura, o ar passará por ela, ou seja, as bolhas de ar serão visíveis. Para verificar o canal de alimentação de combustível, uma verificação semelhante deve ser feita.
Outra opção de teste é tingir o combustível com tinta para testar a pressão dos condicionadores de ar. então o próprio combustível sob pressão (cerca de 4 atmosferas) deve ser alimentado na carcaça do cabeçote. Para detectar um vazamento, você precisa usar uma lanterna ultravioleta. À sua luz, a tinta especificada é claramente visível.
Uma rachadura na cabeça do cilindro ou em sua linha de combustível (trilho) é uma avaria grave, muitas vezes levando a uma grande revisão do motor de combustão interna ou a uma substituição completa de sua substituição. Depende da natureza do dano e do tamanho da rachadura. Em casos raros, pode-se tentar soldar blocos de alumínio com argônio, mas na prática isso é extremamente raro. O fato é que, dependendo da complexidade do detalhamento, ninguém dará 100% de garantia do resultado.
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Na maioria das vezes, injetores de bomba com vazamento, ou melhor, seus assentos ou um filtro de partículas entupido, tornam-se a causa do combustível diesel entrar no óleo do motor de combustão interna. Em viagens curtas, muita fuligem se forma no filtro, a queima ocorre com mais frequência do que o normal, como resultado da injeção tardia, o combustível não queimado entra no reservatório. Observe que o diagnóstico e as medidas de reparo para eliminar as avarias correspondentes geralmente são trabalhos bastante complexos e trabalhosos. Portanto, vale a pena realizar reparos por conta própria apenas se você entender claramente o algoritmo e tiver experiência de trabalho e equipamento apropriado. Caso contrário, é melhor procurar ajuda de um serviço de carro, de preferência uma concessionária.
