Test drive Toyota Land Cruiser 200

Isto é ridículo. Quanto a linha do Toyota Land Cruiser 200 atualizado superou em 12 horas, oito a nove quilômetros? A noite caía forte, neve até a cintura, e a trilha claramente não parecia a esperada pela expedição que a havia arado com antecedência. Planejamos dirigir até o famoso "Dead Hand" ...

Isto é ridículo. Quanto a linha do Toyota Land Cruiser 200 atualizado superou em 12 horas, oito a nove quilômetros? A noite caía forte, neve até a cintura, e a trilha claramente não parecia a esperada pela expedição que a havia arado com antecedência. Planejamos chegar à famosa "Mão Morta" escondida na pedra Kosvinsky. Acredita-se que este é o elemento central do sistema automático soviético "Perímetro", que infligiria de forma independente um ataque nuclear retaliatório contra um inimigo hipotético em caso de morte de todo o estado-maior de comando. Mas nunca chegamos lá. Cavamos demais.

Talvez a culpa de tudo seja a impetuosa relutância em engatinhar no Crawl Control - o protótipo "Toyota" do piloto automático off-road, que por si só arrasta o carro pela lama, até mesmo pela neve. Arrastar frio, com sabedoria, só que dói lentamente. Sobrevoamos muitas seções com gás, involuntariamente quebrando a pista para quem o seguia. Ou talvez, para levar a sério a área difícil e superá-la, tenha sido impedido pelo subconsciente compreender que a qualquer momento você pode dar meia-volta, como acabamos fazendo. Em geral, eles próprios são os culpados.

Na véspera da noite a pergunta era outra: não há como voltar atrás, é preciso chegar ao acampamento, calor e comida - sem nenhum "ou". O técnico preparado para condições off-road sacrificou o eixo traseiro durante a evacuação do segundo Prado do cativeiro de neve e permaneceu na floresta de Ural, e havia dramaticamente poucas pás. “Está tudo bem, Lexus LX no deserto, nós cavamos uma tampa de lancheira com uma tampa”, ri um colega da equipe.

O diesel ruge, o Land Cruiser emperrado rasga desesperadamente os restos da pista, nós balançamos com seis de nós, nos apoiando nos pedais e agarrados aos trilhos, alguém na frente puxa o cabo, outros empurram pela lateral e por trás, e agora o SUV de três toneladas finalmente decola. Você não pode parar - ele ficará atolado novamente. O motorista entende isso, do coração dá gás, e nós nos espalhamos em direções diferentes e pulamos no monte de neve, saindo da trajetória. Saímos, sacudimos a poeira, vamos pegar o próximo. Eu tenho uma neurose muito urbana - meu celular não pega e vai ficar assim por três dias. Isso é ainda mais preocupante do que a perspectiva de encontrar o dono daquela cadeia de pegadas indo para a floresta intransponível.

Valeu a pena invadir desesperadamente os Urais do Norte com o objetivo de restyling um carro, no qual, globalmente, em termos de hardware, nada mudou desde 2007, e apenas o modo Auto universal no sistema Multi-terrain Select apareceu a partir de inovações relacionadas ao off-road? No caso de qualquer outro carro, pode-se duvidar disso, mas o nível de amor popular pelo Land Cruiser 200 na Rússia é fenomenalmente fora de escala. Bastou aparecer na Internet as primeiras, péssimas, imagens dos “duzentos” atualizados escaneados de um folheto de maio deste ano, já que as vendas da geração atual despencaram imediatamente - duas vezes em relação a abril e três vezes em relação para Março. A Toyota foi forçada a apagar o incêndio com descontos.

"Dvuhsotka" é o único carro na história moderna da Rússia com um custo de $ 40 e está entre os 049 modelos mais vendidos do mês de acordo com a AEB, mesmo que isso tenha acontecido em meio a um choque cambial e pressa de comprar tudo o que se move. No entanto, a reputação de um carro absolutamente indestrutível, aliada a um alto valor residual, permite ao LC25 coletar filas nas concessionárias mesmo sem as "terças-feiras negras". Hoje a Rússia é o segundo mercado para esse modelo no mundo depois dos países do Golfo Pérsico e, ao que parece, seu público ficaria bastante satisfeito até mesmo com uma pequena reforma externa, mas a Toyota não parou por aí. Não foi à toa que o engenheiro-chefe adjunto do Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, junto conosco, abriu caminho através das neves dos Urais e caiu em um leve choque com o fato de que, em tais condições, os carros podem de alguma forma dirigir. A propósito, agora ele pensa que não existe o modo "Neve" no Multi-terrain Select e prometeu fazer um esforço para consertá-lo. Nesse ínterim, apenas sujeira, pedras, pedras grandes e outras areias.

Mas o LC200 é mais bonito por dentro e por fora, e também recebeu freios normais. Esta foi uma das poucas reclamações dos proprietários sobre o LC200 antes da atualização, mas foi resolvida aumentando o diâmetro dos discos do freio dianteiro em 14 mm e melhorando o sistema hidráulico. Verificamos tanto em uma estrada de nivelamento congelada, onde é necessário frear muito bem, quanto em asfalto normal - um Land Cruiser pesado agora responde de forma mais adequada e clara ao pedal. Por um lado, a sensação de falta de esforço de travagem foi-se, por outro lado, não chegou a "bicadas" excessivas e agudas. O "automático" de oito velocidades, disponível nos EUA com a compra do LC5,7 de 200 litros, não chegou até nós. A caixa permaneceu a mesma, um automático de seis velocidades, mas o turbodiesel de oito cilindros foi ligeiramente modernizado e transferido para a classe Euro-5. Depois de piscar, o torque aumentou de 615 para 650 Nm a 1800-2200 rpm e a potência aumentou de 235 para 249 cavalos. Além disso, um filtro de partículas foi adicionado ao projeto. Um motor a gasolina também está disponível, que se manteve inalterado - o mesmo "oito" de 309 cavalos de força em forma de V, mas fora de estrada o diesel parecia preferível. Era o que acontecia antes, e agora, devido ao torque aumentado, perdoa muito mais erros, enquanto uma pressão descuidada no pedal do acelerador na versão a gasolina leva a outra viagem ao porta-malas para buscar uma pá.

No asfalto, o LC200 a gasolina é o favorito em tudo, exceto em custos de combustível e impostos sobre veículos. No entanto, com ambas as opções de motor, os "duzentos" passeios, como sempre, imponentemente, gingam, de modo que a funcionalidade do controle de cruzeiro adaptativo está absolutamente logicamente inscrita aqui. Mas, infelizmente, não funcionará em engarrafamentos de Moscou - o sistema que mantém a distância até o carro da frente de forma independente funciona apenas a velocidades de 40 km por hora. Além disso, o Land Cruiser agora é capaz de desacelerar urgentemente (mas não parar completamente) no caso de perigo de colisão, reconhecer os sinais de trânsito e monitorar o nível de fadiga do motorista.

Apesar de sua popularidade esmagadora no Garden, o Land Cruiser é um carro para ir longe e por muito tempo. Portanto, pode ser equipado com um tanque de gasolina adicional de 45 litros, mas apenas na versão de cinco lugares, e no caso de um motor a diesel, você também terá que abandonar a escotilha. O motivo é a limitação legislativa da massa de automóveis de passageiros. Mas a lei que determina que é impossível esconder das pessoas os botões mais necessários à noite nos Urais ainda não foi impressa.

Já vimos isso dos japoneses. Veja o Lexus GX: para ligar o para-brisa aquecido, primeiro você precisa pressionar o botão de controle do clima localizado no canto superior direito da tela multimídia, depois encontrar as reticências na tela sensível ao toque, interessar-se por seu segredo, acho que pressione e encontre a função desejada dentro. A situação é a mesma no LC200, e você não pode nem mesmo alterar o nível de ventilação com o botão - apenas através do menu de toque. Não a Mitsubishi com seu significativo subitem "Coisas" no menu, mas aquele quebra-cabeça asiático.

Além desta nuance, tudo se tornou muito mais lógico: os controles foram simplificados, privando o painel central da confusão caótica de botões da versão anterior, e dispostos de acordo com as zonas funcionais - controle de clima, multimídia e funcionalidade off-road. A tela sensível ao toque agora está disponível em duas versões, 8 e 9 polegadas, e o painel ganhou um display colorido. Os japoneses limparam todo o interior, refinaram ligeiramente os elementos e materiais de acabamento, que obviamente foram para os "duzentos" bons. Além disso, há pequenas coisas mais úteis típicas dos franceses, como um suporte para tablet na parte de trás dos assentos dianteiros e redes para pequenas bagagens no porta-malas e, claro, o mesmo que no Camry, um carregador sem fio para um celular telefone.

Mas por estas bandas, onde apenas a aldeia deserta de Kytlym com o bar sempre fechado "Coragem" se espanta para toda a civilização mundial, o atualizado "duzentos" quebra todos os modelos e impressiona, em primeiro lugar, com a sua aparência. Parece que não há lugar nenhum, mas o Land Cruiser se tornou ainda mais agressivo devido a uma nova grade do radiador, ótica totalmente em LED e um capô com dois entalhes profundos, que, assim como os para-lamas, assim como a parte superior do quinta porta, agora são feitas de metal. O capô, aliás, aprendeu a se tornar "transparente". A filmagem é realizada a partir de uma câmera familiar, após o que a imagem é processada por um computador e exibida na tela com um atraso de vários segundos. Acontece um vislumbre de um futuro muito próximo.

Fora isso, o Land Cruiser com todas as quatro rodas permanece firmemente no presente e preserva fielmente as tradições do passado - um quadro, uma tração nas quatro rodas honesta, um "oito" em forma de V, um eixo traseiro rígido. Na Rússia, mudado e estupefato com a crise, ele se sente mais confiante do que muitos de nós, porque viveu outra coisa. Um oficial do bem alimentado império do milésimo segundo, olhando com autoconfiança para o resto do mundo. Marcador de uma era de saída.