Test drive Skoda Rapid
Isso é uma espécie de mágica: o mesmo modelo com motores e caixas de câmbio diferentes deixa impressões tão diferentes - como se trocassem de máscaras, como em um teatro chinês tradicional. E tudo bem, se estivéssemos falando de uma modificação esportiva e civil, mas tudo é mais complicado ...
Isso é algum tipo de mágica: o mesmo modelo com motores e caixas de marcha diferentes deixa impressões tão diferentes - como se trocassem de máscaras, como em um teatro chinês tradicional. E tudo bem, se estivéssemos falando de uma modificação esportiva e civil, mas tudo é mais complicado: a base e o Rapid de ponta também não têm alterações na suspensão, muito menos no ajuste da direção. Medido demais na estrada e inflexível nas lombadas, o liftback básico se parece mais com um trenó infantil. O Rapid de topo é tão equilibrado que pode competir facilmente com alguns modelos do segmento C. Este é o terceiro Rapid da nossa edição no ano passado. Mas o que são todos diferentes. Despretensão, economia e ordem ou dinâmica, capacidade de fabricação e conforto? Por meio de testes extensivos, selecionamos o Rapid perfeito.
Meu primeiro contato com o Skoda Rapid começou há um ano com um pequeno problema - o medidor de combustível do carro parou de funcionar de repente: a flecha sempre mostrava zero e o namorado estava pegando fogo. Não houve tempo para ir ao serviço e depois, por sorte, uma viagem de mil quilômetros. Tive de contar o combustível sozinho: encho o tanque, zerei o hodômetro e dirijo exatamente 450 km na rodovia. Reabastecendo novamente. Até gostei dessa matemática - pelo menos tenho que fazer algo sozinho, senão me acostumei a apertar um botão, passar o seletor para Drive e vasculhar meu smartphone.
Técnica
Skoda Rapid foi originalmente desenvolvido para o mercado europeu. O carro é construído na plataforma do hatchback do Volkswagen Polo. A arquitetura que formou a base do modelo tcheco é chamada de PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza e Audi A1 também são construídos na mesma plataforma. Estruturalmente, o Rapid é acima de tudo semelhante ao polo hatchback, mas aqui também houve mudanças. Os engenheiros da Skoda fortaleceram as alavancas e os tirantes, bem como alargaram a pista. No eixo dianteiro do Rapid, uma suspensão do tipo MacPherson é usada e uma barra de torção da segunda geração Octavia é instalada na parte traseira do elevador.
Um ano depois, o Rapid, apesar da falta de restyling, mudou completamente - acabei de passar do clássico "automático" e aspirei para um motor turbo com DSG. Um volante afiado, dinâmica inédita para esta classe e rodas de liga leve de 16 polegadas - essas "Rapids" definitivamente não são compradas por empresas de táxi. O carro impressionou não tanto pelas características do passaporte (aliás, diz: “9,5 s a 100 km / h”), mas pelo equilíbrio. ele se comporta bem em todas as velocidades da cidade e também é muito confortável para manobrar entre carros estacionados em um beco muito estreito no Rapid.
Algum tipo de falso é um funcionário público. E estaria tudo bem, se apenas a dinâmica fosse o caso, então também há ótica de xenônio, acústica decente, sensores de estacionamento e controle de cruzeiro. Passada uma semana, mudo para o Rapid com caixa manual e 1,6 litro aspirado. O equipamento aqui é quase comparável, mas a experiência de direção é mais mundana, real. Tocando no corte, aceleração lenta no "fundo" e consumo de combustível, como em um grande sedã. Surpreendentemente, são dois carros completamente diferentes. E, por falar nisso, há um terceiro - aquele com o "automático", para o qual o sensor de combustível não funcionou.
No mercado russo, o modelo é oferecido com três motores a gasolina à sua escolha. A versão básica está equipada com um motor aspirado de 90 cavalos e 1,6 litros com 90 cavalos de potência. O Rapid com este motor é vendido apenas na versão "mecânica". De zero a 100 km / h, o liftback inicial acelera em 11,4 segundos. Em versões mais caras, o Rapid também pode ser encomendado com um motor de 1,6 litro naturalmente aspirado, mas com um retorno de 110 cavalos de potência. O motor pode ser combinado com uma "mecânica" de 5 velocidades e uma transmissão automática de 6 velocidades. A versão top do liftback é apresentada no mercado russo com um motor turboalimentado de 1,4 litros e uma caixa de câmbio robótica DSG. O Rapid mais rápido acelera para 100 km / h em 9,5 segundos e tem uma velocidade máxima de 206 quilômetros por hora.
De todos os funcionários públicos, é o Rapid que me parece o mais elegante e harmonioso. Com essas linhas rígidas, os designers parecem ter elaborado o estilo do Octavia atual e é muito fácil tomar o solitário Rapid por um modelo mais antigo. E o fato de que o Rapid não é um sedan, mas sim um elevador, apenas adiciona pontos a ele - apesar de toda a sua precisão externa, ele também é surpreendentemente prático. Não estou nem falando do tradicional conjunto de ferragens para a marca, redes, ganchos e outros aparelhos úteis que facilitam muito o funcionamento diário da máquina.
Então, por que o Rapid ainda não está em alta demanda como seus concorrentes coreanos? A resposta está na lista de opções que tornam o preço mais pesado. Os coreanos são mais lucrativos, como o relacionado Polo, que não tem níveis de acabamento caros com motores turbo. Mas este é o caso quando o Skoda é justificadamente vendido por mais do que a Volkswagen.
Preços e configuração
Modificação de entrada inicial com motor de 90 HP. vendido na Rússia a um preço de $ 6. A versão básica já conta com airbag para o motorista, ABS, ESP, vidros dianteiros elétricos, bicos lavadores aquecidos, computador de bordo, imobilizador e roda sobressalente. O ar condicionado para o liftback inicial está disponível apenas por uma sobretaxa de $ 661.
A versão básica do Rapid com outros motores é chamada Active (a partir de US$ 8). Ao contrário do Entry, esta modificação pode ser complementada com opções. Por exemplo, um airbag do passageiro dianteiro custa US$ 223; faróis de neblina - US$ 156; sensores de estacionamento traseiros - US$ 116; assentos aquecidos - US$ 209; e escurecimento dos vidros custa US$ 125.
Eu não lamento muito que não iremos vender o Rapid Spaceback hatchback. O carro com um nome bonito parece modesto, embora esta seja a opção que certamente os jovens europeus irão gostar. Só podemos lamentar que uma gama de novas unidades de potência passe por nós junto com ele, incluindo bons motores turbo de 1,2 litros e motores diesel compactos, mas de alto torque. No entanto, você pode entender a representação - não faz sentido, é claro, trazer para nós motores complexos e caros que você não vai comprar. A versão russa é um merecido motor 1,6 naturalmente aspirado combinado com "mecânica" ou "automática", sendo esta última bastante moderna, de seis velocidades.
Tédio? De jeito nenhum! O carro de teste com motor atmosférico e "mecânica" tem uma carga decente e permite que você dirija muito rapidamente. E com um mecanismo tão claro de seleção de marchas em alemão, “automático” eu não consideraria. Mesmo em uma cidade onde o compacto Rapid está absolutamente à vontade. Aqui está apenas a primeira etiqueta de preço, que eu olhei quando abri a lista de preços, relacionada a um carro com motor 1,4 TSI com 122 cavalos de potência. Eu sei como ele dirige, e este turbocompressor robusto é outro fator que diferencia o Rapid. Sim, o Kia Rio / Hyundai Solaris tem um motor 123 naturalmente aspirado de 1,6 cavalos de potência mais potente, mas não tem a mesma força e diversão. E o sedã Volkswagen Polo relacionado geralmente funciona com um único motor aspirado naturalmente. Portanto, o Rapid também pode ser o mais dinâmico do segmento.
Preços e configuração
Modificação de entrada inicial com motor de 90 HP. vendido na Rússia a um preço de $ 6. A versão básica já conta com airbag para o motorista, ABS, ESP, vidros dianteiros elétricos, bicos lavadores aquecidos, computador de bordo, imobilizador e roda sobressalente. O ar condicionado para o liftback inicial está disponível apenas por uma sobretaxa de $ 661.
A versão básica do Rapid com outros motores é chamada Active (a partir de US$ 8). Ao contrário do Entry, esta modificação pode ser complementada com opções. Por exemplo, um airbag do passageiro dianteiro custa US$ 223; faróis de neblina - US$ 156; sensores de estacionamento traseiros - US$ 116; assentos aquecidos - US$ 209; e escurecimento dos vidros custa US$ 125.
Então, por que o Rapid ainda não está em alta demanda como seus concorrentes coreanos? A resposta está na lista de opções que tornam o preço mais pesado. Os coreanos são mais lucrativos, como o relacionado Polo, que não tem níveis de acabamento caros com motores turbo. Mas este é o caso quando o Skoda é justificadamente vendido por mais do que a Volkswagen.
Na configuração máxima Style (a partir de R $ 10), o carro é vendido com piloto automático, faróis de neblina, sistema de infoentretenimento, bancos e espelhos aquecidos, volante de couro, airbags laterais e rodas de liga leve. Além disso, você pode solicitar lentes de xenônio ($ 279), entrada sem chave para o salão ($ 331) e Bluetooth ($ 373). A modificação mais equipada com motor 96 turbo custará pelo menos US $ 1,4.
Quando criança, sonhava com carros diferentes. Um deles era um Skoda Rapid vermelho - aquele com carroceria cupê e motor traseiro. A louca escola de design tcheca com estruturas de coluna e esquemas de motor traseiro se destacou não apenas no contexto da indústria automobilística socialista cinza. Era um caminho fora do padrão, mas, infelizmente, um beco sem saída. Agora a Skoda - parte do império VW - produz carros acessíveis e práticos. Em uma era de unificação universal, não surpreende que o novo Rapid compartilhe plataforma, transmissão e motor naturalmente aspirado com o sedã Polo. A vantagem do Skoda é a tradicional carroceria liftback: uma enorme boca da porta traseira engole, sem engasgar, tanto uma bicicleta quanto uma bolsa com bote inflável. E é mais conveniente carregar do que em um sedã e até em uma perua - não há medo de que a bagagem não passe de altura.
Os vasos de flores se encaixam perfeitamente nos nichos atrás dos arcos traseiros. É verdade que as panelas eventualmente tombaram e a terra se espalhou por toda a cabana. O Rapid, claro, não é um “Porsche do povo” como o cupê de mesmo nome dos anos 80, mas provoca excesso de velocidade: o motor é enérgico, o carro é leve. Com um motor 1,4 turbo, o Rapid anda ainda mais divertido. Os movimentos da "mecânica" de 5 velocidades são verificados, o risco de engatar uma mudança errada é reduzido a nada. O liftback tcheco não tem medo de alta velocidade e mantém uma linha reta bem, e dirige exatamente. Os arcaicos freios a tambor na traseira são confusos no início, mas o carro desacelera com confiança.
O salão me pareceu mais interessante do que o do Polo Sedan, em todo caso, foi desenhado com uma mão mais ousada, sem medo de linhas nítidas - algumas soleiras de porta valem alguma coisa. Mas o que parece ótimo ao toque acaba sendo feito de plástico rígido simples. Numa cadeira bem arrumada, tenho a sensação de que estou prestes a cair no vão entre o espaldar e o travesseiro. Segmento de massa, o que você pode fazer. E os tchecos, assim como os alemães, são especialistas em economia.
história
O nome Rapid não é novo para a marca tcheca. Em 1935, um sedã foi apresentado em Paris, que a marca tcheca posicionou como um carro barato para a classe média. Mais tarde, o cupê e o conversível foram lançados, construídos na mesma plataforma. O primeiro Rapid durou 12 anos na linha de montagem - durante esse tempo, apenas cerca de 6 mil carros foram produzidos e vendidos. O carro estava disponível com três motores para escolher, com 26, 31 e 42 cavalos de potência. O modelo foi vendido não apenas na Europa Ocidental, mas também em alguns países asiáticos.
Os vasos de flores se encaixam perfeitamente nos nichos atrás dos arcos traseiros. É verdade que as panelas eventualmente tombaram e a terra se espalhou por toda a cabana. O Rapid, claro, não é um “Porsche do povo” como o cupê de mesmo nome dos anos 80, mas provoca excesso de velocidade: o motor é enérgico, o carro é leve. Com um motor 1,4 turbo, o Rapid anda ainda mais divertido. Os movimentos da "mecânica" de 5 velocidades são verificados, o risco de engatar uma mudança errada é reduzido a nada. O liftback tcheco não tem medo de alta velocidade e mantém uma linha reta bem, e dirige exatamente. Os arcaicos freios a tambor na traseira são confusos no início, mas o carro desacelera com confiança.
O salão me pareceu mais interessante do que o do Polo Sedan, em todo caso, foi desenhado com uma mão mais ousada, sem medo de linhas nítidas - algumas soleiras de porta valem alguma coisa. Mas o que parece ótimo ao toque acaba sendo feito de plástico rígido simples. Numa cadeira bem arrumada, tenho a sensação de que estou prestes a cair no vão entre o espaldar e o travesseiro. Segmento de massa, o que você pode fazer. E os tchecos, assim como os alemães, são especialistas em economia.
O nome Rapid foi revivido em 1984, quando o cupê, construído com base no Skoda 130. O cupê foi produzido com um motor de carburador de 1,2 litros produzindo 58 cv. e 97 Nm de torque. Da paralisação a 100 km / h, o carro acelerou em 15 segundos. A produção do modelo foi paralisada em 1988, período em que foram produzidos mais de 22 mil carros.
Em um semáforo, o motorista do carro vizinho gesticula para que eu abra a janela. Eu obedeço apressadamente, preocupada que algo esteja errado com o carro. "Eles dizem que ele é muito barulhento?" O homem perguntou, olhando ao redor do Rapid branco. O semáforo verde acendeu-se e só tive tempo de balançar a cabeça negativamente em resposta à pergunta. E então ela começou a ouvir atentamente o carro e todos os sons dentro e fora. Rumores sobre o Rapid não se concretizaram: não encontrei nenhuma falha no isolamento acústico. Parece que o Rapid é um carro de gente de verdade: há rumores sobre ele, estranhos se interessam por ele e, mesmo durante a crise, o modelo se tornou líder de crescimento no primeiro semestre de 2015 segundo estatísticas da AEB.
Testei um Rapid com um 1.4 TSI emparelhado com um DSG de sete velocidades. Baixo consumo de combustível, excelente dinâmica, volante ágil - não me arrependo de não ter conseguido o Rapid na "mecânica". Um atraso sutil na partida, mas depois de cerca de 50 km / h, o motor 1.4 TSI com DSG de sete velocidades torna mais fácil esquecer que estou dirigindo um elevador de orçamento. Na verdade, nesta configuração, o Rapid agrega significativamente no preço, e continua sendo um funcionário de orçamento apenas por fora.
O Rapid também pode ser elogiado pelo design interior: um painel elegante com a adição de materiais cromados, design alemão lacônico do sistema multimídia e bancos muito confortáveis com apoio lateral. Além disso, os encostos de cabeça integrados nos bancos proporcionam um conforto adicional. Há um sofá espaçoso na parte de trás e um amplo espaço para passageiros de pernas longas. Mas o principal trunfo, ao mostrar o carro a amigos interessados: "Agora vejam que porta-malas ele tem!" Graças ao corpo elevador, a tampa do porta-malas se abre totalmente com a janela traseira, e temos um espaço gigantesco com um volume de 530 a 1470 litros.
Na verdade, eu realmente não preciso de um porta-malas assim, eu realmente não gosto de sedans e ainda prefiro dirigir um carro com transmissão manual. Mas eu realmente gosto desse Rapid. Isso me permite quebrar estereótipos sobre carros baratos e me torna um fã da marca Skoda.
