Yamaha BT 1100 Bulldog

Na Yamaha, eles apresentaram o novo Bulldog como um levantador simplista com o desejo de bater e surpreender com sua aparência nua. A exibição dos músculos da unidade de dois cilindros da casa, montada em uma estrutura tubular de aço, alimenta ainda mais a teoria da agressividade (imaginária). O Bulldog é uma espécie de máquina híbrida, resultado alquímico da mistura de ideias e técnicas já conhecidas, por isso seu pedigree não é totalmente puro-sangue.

Pedigree

Os principais culpados pelo nascimento do Bulldog estão em Belgrado, a subsidiária italiana da Yamaha, de onde surgiu a ideia, então não é nenhuma surpresa que eles foram modelados no icônico Monstro Ducati. A composição do design, que vende muito bem, foi aperfeiçoada pelos criativos japoneses com sua técnica testada e comprovada.

O comprovado design V-twin de 75 graus com 1063 cc e 48 kW (65 cv) foi retirado do modelo personalizado irmão Drag Star 1100. alimentado por carburadores a vapor Mikuni) e o desempenho não é exatamente o auge de um motor de dois cilindros como vem de uma família de motocicletas personalizadas.

Mas, em qualquer caso, é concebido como um carro de cruzeiro preguiçoso que basicamente oferece muito torque.

Se você olhar analiticamente, o Bulldog é um quebra-cabeça divertido: digamos que o kit de freio dianteiro seja padrão da Yamaha e seu foguete, o modelo supersport R1 que mostra total confiança quando você pressiona a alavanca do freio.

Também vale a pena mencionar o painel minimalista com design inovador escondido atrás de um pequeno pára-brisa. O selo dá a ele um grande velocímetro analógico, que tem um tacômetro em miniatura compactado no canto inferior direito. É complementado por lâmpadas de controle principais mal visíveis e um display digital (recibo) do computador de bordo. Um par de escapamentos e uma traseira de alumínio cheiram a Ducati.

Em uma caminhada

Quando vejo um Bulldog pela primeira vez em pessoa, acho seus contornos mais agradáveis ​​do que em fotografias. Lá ele parece (muito) baixo e (muito) alto, mas na realidade é mais curto e mais comprido. Quando me sento nele, tenho a sensação de que, em um assento de sela profundo e interessante, estou me afogando sob um tanque de combustível de formato incomum. Ao mesmo tempo, a capa do assento, que adora dobrar, merece críticas, para que, dobrada, possa rasgar junto com seus sapatos.

A posição atrás do volante largo é confortável e não cansa ao dirigir a velocidades de até 120 quilômetros por hora. Pelo contrário, é muito emocionante! Acima dessa velocidade, a pressão do vento é grande o suficiente para ser difícil para mim atingir uma velocidade máxima de cerca de 180 km por hora. É uma pena correr com ele na pista, porque velocidades superiores às permitidas não lhe agradam, por isso gosta de andar a um ritmo mais moderado.

É ideal para passear pela cidade, saltar para lagos de montanha próximos ou dirigir até a costa em estradas sinuosas. Lá, apesar da grande massa, o Bulldog me animou e nós dois gostamos das voltas nessas caminhadas. Ele não protestou se um passageiro se juntou à festa. O quadro, do qual a própria unidade faz parte, e a suspensão ajustável são definitivamente bons para manter a linha nos cantos.

Com o motor, porém, em certos pontos faltou mais agilidade e pelo menos mais uma dúzia de cavalos. É verdade que não tive que andar excessivamente na caixa de cinco marchas, mas ao mesmo tempo culpo pelo volume excessivo e "clonagem" barulhenta, especialmente ao engatar a primeira marcha.

Os fãs de tecnologia japoneses receberão um gimbal para o equipamento secundário, assoarão o nariz e acenarão enquanto o Bulldog ganha o equipamento secundário. Eu te digo, sem motivo! Ou seja, eu não perdi a cadeia, mesmo com uma transição um pouco mais acentuada e busca por limites. Isso sem falar na descarga, pois não há necessidade de lubrificar a corrente.

Cene

Preço base da motocicleta: 8.193 00 euro

Preço da motocicleta testada: 8.913 00 euro

Informativo

Representante: Equipe Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Condições de garantia: garantia de quilometragem ilimitada de dois anos

Intervalos de manutenção prescritos: primeiro serviço por 1000 km, depois a cada 10 km

Combinações de cores: preto, azul, cinza

Acessórios originais: pára-brisa escurecido, pára-brisa universal colorido, tampa do alternador, porta-malas, porta-mala

Número de concessionários / reparadores autorizados: 17/11

Техническая информация

motor: 4 tempos - 2 cilindros, V-twin - refrigerado a ar - SOHC, 2 válvulas por cilindro - eixo de transmissão - diâmetro e curso 95 x 75 mm - cilindrada 1063 cc, taxa de compressão 3, 8:3, potência máxima reivindicada 1 kW (48 cv) a 65 rpm - torque máximo declarado de 5500 Nm a 88 rpm - par de carburadores Mikuni BSR2 - gasolina sem chumbo (OŠ 4500) - partida elétrica

Transferencia de energia: embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 5 marchas, relações de transmissão: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan

Quadro: construção de aço tubular com motor como parte do quadro - ângulo da cabeça do quadro 25° - frente 106 mm - distância entre eixos 1530 mm

Suspensão: frontal ajustável telescópico f 43 mm, curso da roda 130 mm - amortecedor central traseiro, curso da roda 113 mm

Rodas e pneus: roda dianteira 3, 50 x 17 com pneu 120/70 x 17, roda traseira 5, 50 x 17 com pneu 170/60 x 17, pneus sem câmaras

Freios: dianteiro 2 x disco fi 298 com pinça de freio de 4 pistões - disco traseiro fi 267 mm

Maçãs no atacado: comprimento 2200 mm - altura 1140 mm - altura do assento a partir do solo 812 mm - tanque de combustível 20 l / 5, reserva 8 l - peso (com fluidos, de fábrica) 250 kg

Capacidades (fábrica): não listado

Nossas medidas

Massa com líquidos (e ferramentas): 252 kg

Consumo de combustível: 6 l / 51 km

Flexibilidade de 60 a 130 km / h

III. engrenagem: 6, 5 s

7. produtividade: 4, XNUMX s

V. execução: 9, 6 p.

Nós elogiamos:

+ freios

+ condutividade

+ posição do motorista

+ conforto

+ transmissão cardan

+ aparência

Nós repreendemos:

- peso da moto

- transmissão alta

- espelhos retrovisores

grau: O Bulldog é a escolha certa para quem quer impressionar com a aparência. A engenharia tradicional da Yamaha envolta em um design moderno impressionará qualquer um que queira uma moto robusta com boa qualidade de condução. Adequado para aqueles para quem a velocidade não é uma preocupação principal, mas que precisam de um amigo mecânico confiável para curvas confiáveis ​​sozinhos ou em pares em estradas secundárias.

Nota final: 4/5

Texto: Primož manrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Техническая информация

  motor: 4 tempos - 2 cilindros, V-twin - refrigerado a ar - SOHC, 2 válvulas por cilindro - eixo da hélice - diâmetro e curso 95 x 75 mm - cilindrada 1063 cc, taxa de compressão 3:8,3, potência máxima reivindicada 1 kW (48 cv) ) a 65 rpm - torque máximo declarado de 5500 Nm a 88,2 rpm - par de carburadores Mikuni BSR4500 - gasolina sem chumbo (OŠ 37) - partida elétrica

  Transferencia de energia: embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 5 marchas, relações de transmissão: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardan

  Quadro: construção de aço tubular com motor como parte do quadro - ângulo da cabeça do quadro 25° - frente 106 mm - distância entre eixos 1530 mm

  Freios: dianteiro 2 x disco fi 298 com pinça de freio de 4 pistões - disco traseiro fi 267 mm

  Suspensão: frontal ajustável telescópico f 43 mm, curso da roda 130 mm - amortecedor central traseiro, curso da roda 113 mm

  Peso comprimento 2200 mm - altura 1140 mm - altura do assento a partir do solo 812 mm - tanque de combustível 20 l / estoque 5,8 l - peso (com fluidos, de fábrica) 250,5 kg