Drene e substitua o filtro de óleo da motocicleta

A manutenção do motor inclui mudanças básicas de óleo e filtro. O óleo se desgasta e perde sua qualidade, o filtro retém impurezas e fica saturado com o tempo. Portanto, sua substituição regular é necessária. Desde que os princípios básicos sejam seguidos, este pequeno trabalho não é um problema.

Nível difícil: fácil

Оборудование

– Recipientes de óleo são necessários.

– Novo filtro específico para a motocicleta.

– Chave de óleo de boa qualidade.

– Ferramenta especial para retirar o seu filtro.

– Uma tigela com capacidade suficiente.

– chiffon.

- Funil.

1- Drenando

Encontre um tampão de drenagem e uma chave de tamanho de boa qualidade para desparafusar. Instale a cubeta corretamente e, em seguida, solte a tampa. Ao olhar para um parafuso ou porca, o afrouxamento é no sentido anti-horário. Mas você está no topo do motor, a tampa está do outro lado. Quando visto de cima, mude a ação e aplique o atenuação no sentido horário (foto 1 a oposta). Na dúvida, deite-se no chão, olhe o motor por baixo e afrouxe-o. Depois que o parafuso de drenagem sair, se o motor estiver quente, cuidado com respingos de óleo (foto 1b abaixo) nas mãos para não se queimar a uma temperatura de cerca de 100 ° C. Não é necessário drenar um motor quente , mas o óleo frio é drenado mais lentamente. Deixe o motor drenar para a tigela. Se estiver drenando pelo descanso lateral sem a caixa de controle, endireite a motocicleta por alguns segundos e coloque-a de volta para completar a drenagem.

2- Limpe, aperte

Limpe completamente o bujão de drenagem e sua junta de qualquer contaminação (foto 2a abaixo). Se não estiver perfeito, insira um novo para evitar a formação de sujeira. Dado o baixo custo desse enchimento, é melhor planejar sua reposição sistemática (foto 2b abaixo). O bujão de drenagem é apertado com o esforço necessário, sem entrar na fera. Vimos bujões de drenagem tão apertados que eram extremamente difíceis de remover depois.

3- Substitua o filtro

Existem dois tipos de filtros de óleo: um filtro de papel, que é menos comum do que um filtro de folha do tipo automóvel. Qualquer que seja o seu filtro, coloque uma tigela embaixo dele antes de abri-lo. O elemento do filtro de papel está alojado em um pequeno alojamento. Retire os parafusos de fixação da tampa pequena, ao retirar o elemento filtrante preste atenção à sua posição, pois esses filtros costumam ter uma orientação assimétrica, que deve ser observada na remontagem. Preste atenção ao local da arruela e da mola de retenção (eles são encontrados em alguns Yamaha ou Kawasaki). Coloque um pequeno pano na superfície da junta do cárter. Verifique o estado desta junta e substitua-a se vier uma nova com o filtro. Dependendo de sua localização no motor, o filtro de folha de metal pode ser operado com uma de uma variedade de ferramentas universais ou uma tampa pequena calibrada para seu filtro (Foto 3a) que é operada com uma chave convencional. No nosso caso, uma simples ferramenta universal foi suficiente (foto 3c ao lado). Ao remontar, lubrifique a vedação de borracha do novo cartucho (foto 3d abaixo) para melhorar a vedação. O aperto do cartucho com as mãos, sem ferramentas, deve ser muito musculoso para evitar o risco de vazamento. Portanto, não pressione a alavanca da ferramenta. Se você tiver dúvidas sobre a eficácia do aperto, tente afrouxá-lo.

4- Preencher e preencher

O fabricante indica o volume de óleo com troca de filtro. Este valor não deve ser rigorosamente cumprido, porque o óleo do motor nunca se esgota completamente, sobra sempre algum óleo. Adicione a quantidade necessária de óleo novo até o nível máximo, que pode ser verificado na vareta de nível ou no visor. Feche a tampa de enchimento e dê partida no motor. Deixe funcionar por dois a três minutos. Abra, deixe o óleo repousar por alguns segundos e verifique o nível. Termine exatamente até a marca máxima.

5- Como escolher o óleo?

O óleo multigraduado não tem o poder mágico de mudar a viscosidade e ser mais espesso que o óleo frio, dando-lhe um grau no inverno e outro no verão. Esse truque vem do fato de que o primeiro número, seguido da letra W, indica a viscosidade de um motor frio, temperaturas de -30°C a 0°C. O segundo número indica a viscosidade medida a 100°C. nada a ver entre eles. Quanto menor o primeiro número, menos o óleo frio "gruda" para ajudar na partida do motor. Quanto maior o segundo valor, melhor o óleo é resistente a altas temperaturas e condições de operação severas (figura B). Observe que os óleos 100% sintéticos são significativamente mais eficazes do que os óleos minerais com aditivos sintéticos.

Não fazer

Jogue o óleo drenado em qualquer lugar. Se 30 milhões de carros e um milhão de motocicletas circulando na França fizessem o mesmo, o derramamento de óleo de Erica seria uma piada em comparação. Drene o recipiente de óleo usado no (s) recipiente (s) vazio (s) de um novo e devolva-o à loja onde você comprou o óleo, onde você pode coletar o óleo usado de acordo com os regulamentos. Assim, o óleo será reciclado.