Quanto tempo deve durar um carro elétrico? Quantos anos a bateria de um eletricista substitui? [RESPONDER]

Carros elétricos duram apenas alguns anos, e então sua bateria pode ser jogada fora? O que significa a substituição da bateria de um eletricista? Quanto um carro elétrico deve suportar na soma de suas partes? Quantos componentes ele contém?

Há dois dias descrevemos a situação de um engenheiro australiano cujo Nissan Leaf (2012) perdeu quase 2/3 de sua autonomia em 7 anos. Após 5 anos, o carro percorreu apenas 60 quilômetros com uma única carga, mais dois anos depois - em 2019 - 40 quilômetros no verão e apenas 25 quilômetros no inverno. Ao substituir a bateria, o salão cobrou o equivalente a PLN 89:

> Nissan Leaf. Após 5 anos, a reserva de marcha caiu para 60 km, a necessidade de troca da bateria era equivalente a ... 89 mil. zloty

Houve muitos comentários sobre este assunto após a publicação. Vamos tentar tratá-los.

Índice analítico

• Quanto tempo deve durar um carro elétrico? Quanto tempo deve durar a bateria?
  • E quanto a motores elétricos e engrenagens? Profissionais: milhões de quilômetros
  • Como estão as baterias?
    • 800-1 ciclos é a base, estamos caminhando para vários milhares de ciclos
  • Se ele é tão bonito, por que é tão pobre?
    • Padrão - garantia 8 anos / 160 mil km.
  • Soma

Comece com isso peças mecânicas de veículos elétricos Oraz тело eles não são diferentes daqueles encontrados em veículos de combustão. Os elos estabilizadores se desgastarão nos orifícios de polimento, os amortecedores deixarão de grudar e o corpo pode enferrujar. Isso é normal e depende do tipo de componentes que serão semelhantes ou idênticos a modelos semelhantes da mesma marca.

BMW iNext (c) BMW exterior

E quanto a motores elétricos e engrenagens? Profissionais: milhões de quilômetros

Bem motores hoje é a base da indústria global, sua a autonomia é determinada de várias dezenas a várias centenas de milhares de horas-homemdependendo do projeto e da carga. Um engenheiro elétrico finlandês disse que eram 100 horas-homem em média., que deve ser expresso em milhões de quilômetros:

> Tesla com a maior quilometragem? O taxista finlandês já percorreu 400 quilômetros

Claro, esses "milhões" podem ser reduzidos a dezenas de milhares se os motores tiverem defeitos de projeto ou os levarmos ao limite. Porém, em condições normais de uso, o consumo deve ser o da foto abaixo − Este é um trem de força Tesla Modelo 3 com alcance de 1 km.:

Como estão as baterias?

Aqui a situação é um pouco mais complicada. Hoje, 800-1 ciclos de carga são considerados um padrão razoável, com um ciclo de carga completo sendo considerado com até 000 por cento de carga (ou dois a 100 por cento da capacidade da bateria, etc.). Então, se um carro passa por De fato 300 km da bateria (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, etc.), então 800-1 ciclos devem ser suficientes para 000-240 mil quilômetros... Ou mais:

> Com que frequência você precisa trocar a bateria de um veículo elétrico? BMW i3: 30-70 anos

De acordo com o Gabinete Central de Estatística, esta taxa corresponde a 20-25 anos de funcionamento.

Mas isso não é tudo: estes 240-300 mil quilômetros NÃO é o limite além do qual a bateria só pode ser jogada fora... Ele atinge apenas 70-80 por cento de sua capacidade original. Devido à sua tensão muito baixa (potência mais fraca), não é mais adequado para aplicações automotivas, mas pode ser usado por vários ou vários anos como um dispositivo de armazenamento de energia. Doméstico ou industrial.

E só então, depois de cumprir 30-40 anos, pode ser eliminado. Reciclagem, na qual hoje podemos recuperar cerca de 80 por cento de todos os elementos:

> Fortum: Reciclamos mais de 80 por cento dos materiais de baterias de íon de lítio usadas.

800-1 ciclos é a base, estamos caminhando para vários milhares de ciclos

O mencionado 1 ciclo é considerado o padrão hoje, mas os laboratórios já ultrapassaram esse limite. Pesquisas publicadas recentemente mostram que é possível desenvolver células de íon-lítio capazes de suportar vários milhares de cargas. Assim, os 000-20 anos de operação calculados anteriormente devem ser multiplicados por 25 ou 3:

> O laboratório, equipado com Tesla, possui elementos que resistirão a milhões de quilômetros.

Se ele é tão bonito, por que é tão pobre?

De onde vem o problema australiano? engenheiro se sua bateria precisa durar muito mais tempo? É importante lembrar que sua bateria utiliza tecnologias que surgiram há pelo menos 10 anos, possivelmente desde que o primeiro iPhone chegou ao mercado.

Mesmo nos carros mais avançados vendidos hoje, temos tecnologia desenvolvida há pelo menos 3-5 anos. Como isso é possível? Bem, quanto mais lentamente as células se decompõem, mais tempo leva para testar experimentalmente sua capacidade.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

A segunda razão não é menos importante, e talvez mais importante: A Nissan foi um dos poucos fabricantes a escolher o resfriamento passivo de bateria.. O desgaste das células e a perda de capacidade eram muito acelerados quando o carro era dirigido e carregado em altas temperaturas - assim como o canalha australiano.

Quanto mais quente estiver, mais rápido a degradação progride e por isso mesmo a grande maioria dos fabricantes usa refrigeração ativa a ar ou líquido para baterias. No caso do Nissan Leaf, o clima também economiza. O referido australiano percorreu menos de 90 mil quilómetros, e o taxista espanhol já 354 mil quilómetros antes de ter de trocar a bateria:

> Nissan Leaf em climas quentes: 354 quilômetros, troca de bateria

Padrão - garantia 8 anos / 160 mil km.

Hoje, quase todo fabricante de EV tem uma garantia de 8 anos ou 160-60 quilômetros e relata que substituirão a bateria se apenas uma totalmente carregada tiver apenas ~ 70 a XNUMX por cento de sua capacidade original.

Então, vamos tentar considerar três cenários possíveis:

1. A bateria perde capacidade rapidamente... Neste caso, é provável que a substituição esteja na garantia, ou seja, um comprador de carros pós-venda obterá um carro com bateria com quilometragem muito menor, possivelmente mais avançado. Ele ganhou!
2. A bateria está lentamente perdendo capacidade. A bateria ficará inutilizável após cerca de 1 ciclo, ou pelo menos 000-15 anos, dependendo da quilometragem anual. Quem compra um carro com mais de 25 anos deve levar em consideração o risco de despesas significativas - isso se aplica a absolutamente todos os tipos de direção.

Há também uma terceira opção "média": a bateria ficará inutilizável imediatamente após o término da garantia. Esses carros devem ser evitados. ou negociar um preço. Seu custo corresponderá ao custo dos carros com quebra da correia dentada em uma colisão com o motor.

Nenhuma pessoa normal compraria um carro assim pelo preço normal ...

> Preços atuais dos carros elétricos: o Smart desapareceu, o mais barato é o VW e-Up de PLN 96.

Soma

Um carro elétrico moderno deve dirigir sem problemas finalmente alguns anos - e isso é com uso intensivo. Em condições normais e típicas de direção, seus componentes suportam:

• bateria - de várias a várias décadas,
• motor - de vários a centenas de anos,
• carroceria / carroceria - a mesma de um veículo de combustão interna,
• chassis - o mesmo de um veículo de combustão interna,
• embreagem - não, então não há problema,
• caixa de velocidades - não, sem problemas (exceção: Rimac, Porsche Taycan),
• correia dentada - não, não há problema.

E se ainda tem medo de carros elétricos, deveria ler, por exemplo, a história desse alemão. Hoje já está na região de 1 milhão de quilômetros:

> Tesla Model S e registro de quilometragem. O alemão viajou 900 quilômetros e trocou a bateria uma vez até agora.

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