Skoda Yeti - o quinto elemento
Falando deste modelo, é impossível não comentar o seu nome. A nomeação de carros é um tema de rio, e um nome como Yeti é uma ótima fonte de reflexão.
Alguns fabricantes seguem o caminho mais fácil e chamam as máquinas de 206, como 6 ou 135. Não me importo com os comerciantes preguiçosos, embora prefira que os contadores se atrasem para o trabalho, mas esses nomes digitais simplesmente carecem de alma. Felizmente, há quem prefira ficar no trabalho depois do expediente e oferecer aos clientes algo que, ao contrário dos exemplos secos acima, diga ao cliente algo sobre si mesmo. Assim foram criados grandes nomes como Cobra, Viper, Tigra ou Mustang, cujo significado e temperamento na abordagem automotiva é indiscutível. E agora vem o Yeti. Sem dúvida - esse nome tem alma, mas o que é? Predatório? Gentil? Esportivo ou confortável? É desconhecido, porque sabemos um pouco sobre o Yeti, uma estranha criatura que dizem existir, mas não há evidências disso. O nome Yeti Skoda chama a atenção, convidando os compradores a ver por si mesmos a presença do quinto modelo em sua oferta e descobrir seu temperamento escondido sob um nome misterioso.
Descobri o caráter deste modelo testando um Yeti com tração nas duas rodas (ao contrário do "original" aqui é uma tração dianteira) e um coração 2 turbo com 1,4 cavalos de potência. Como já mencionado, o aparecimento do Yeti expandiu a oferta da Skoda para 122 modelos, mas a entrada da marca em um segmento de crossover completamente novo é muito mais importante. Quem hoje quer lembrar que antes do caso com a Volkswagen, a Skoda era na verdade um modelo? E para a preocupação da VW, criar um pequeno crossover não é novidade - o VW Tiguan abriu o caminho, embora não fosse apenas a fonte das tecnologias usadas no Yeti. Para criar o Yeti, foram utilizados os desenvolvimentos de vários carros da preocupação VW. Motores e soluções off-road são da Tiguan, o interior modular é da Roomster, a plataforma é da Octavia Scout (também da Golf), e é difícil encontrar um estilo original e uma combinação melhor.
O estilo é o elemento que faz o Yeti parecer um Tiguan tcheco ou até mesmo um Octavia Scout mais elevado. É um carro com caráter próprio, que se aproxima do Roomster de uma forma mais elegante, versátil e, graças a motores mais potentes, também de desempenho dinâmico. Foi o design que fez com que o modelo fosse recebido com muito entusiasmo pelo público no Salão Automóvel de Genebra em 2005 e, mais importante, não sofreu mudanças drásticas no caminho do protótipo para a versão de série. Sabemos que pode ser diferente, mas felizmente, no caso do Yeti, os estilistas optaram por não arredondar as formas ou esticar os faróis até o meio da máscara. Apenas os detalhes na grade ou laterais da carroceria mudaram, mas a ideia do protótipo permaneceu intacta. Portanto, temos pilares A pretos, teto plano, faróis de neblina especialmente posicionados ou formas verticais na parte traseira do carro. Pode não ser o único carro do mercado com essas formas (e até o Kia Soul representa uma filosofia semelhante), mas o único composto pelos conhecidos e populares blocos vivos da Volkswagen, que, combinados em qualquer combinação, devem sempre dão um efeito interessante.
Que? Entramos, vamos. As primeiras impressões são um bom isolamento de ruído, uma caixa de 6 velocidades precisa e um passeio suave. Independentemente de estarmos dirigindo no asfalto ou em uma estrada de terra (você consegue ver a diferença após o último degelo?), o carro isola os passageiros do ruído e das impressões desnecessárias da superfície ou da altura das lombadas.
Motor turbo a gasolina 122 TSI com 1,4 cv foi introduzido recentemente na linha Yeti e só pode ser combinado com tração dianteira e transmissão manual. A potência do motor permite um passeio dinâmico, especialmente em altas velocidades, os toques esportivos são sentidos. O computador de bordo, porém, sugere um estilo de direção diferente, falando em trocar de marcha apenas quando o ponteiro do tacômetro se aproximar de 2000 rpm. A direção obediente pode quebrar recordes de baixo consumo de combustível e até pressão arterial baixa - então dirigir é chato, como tripa de manteiga. Apesar da distância ao solo de 18 cm, a suspensão lida facilmente com qualquer estilo de direção - nas curvas agressivas, o carro não rola para os lados e não “foge” deles. O sistema de estabilização funciona tradicionalmente para a VW - com confiança, mas não muito rápido. No entanto, eu não descreveria o Yeti como um atleta que provoca o motorista a pressionar o acelerador até a falha. Em vez disso, é um ursinho de pelúcia com músculos treinados, mas uma disposição afetuosa.
Você pode, é claro, acordá-lo em altas velocidades, mas depois, com o acompanhamento do computador de bordo, aconselhando você a mudar de marcha, e o som do motor entrando no compartimento de passageiros, a alavanca de câmbio muda imediatamente de 3ª marcha para o “seis”, retornando o motorista ao modo de operação sem estresse, modo computador de bordo, satisfação com a transmissão correta e leituras médias de consumo de combustível dentro de limites razoáveis. O consumo de combustível na cidade pode chegar uma vez até 13, e outra vez até 8 litros por 100 km - dependendo da intensidade do tráfego e do humor do motorista. Na estrada, o consumo de combustível oscila entre 7-10 litros por 100 km.
Eu não mencionei o interior do carro, mas se você se sentar em qualquer um dos carros VW ou Skoda, você sabe mais ou menos como é o Yeti do ponto de vista do motorista. Claro, Yeti se preocupa com sua identidade e enfatiza inequivocamente suas raízes tchecas, às vezes lembrando Octavia por dentro. A qualidade de construção está em um bom nível, tudo é previsível e no lugar. Um volante que cabe confortavelmente em suas mãos, muito espaço interno, bancos confortáveis com uma ampla gama de ajustes, bom isolamento de ruído, excelente visibilidade para o motorista e, graças ao banco traseiro e passageiros traseiros elevados, interior modular de fácil transferência , ergonomia compreensível e reconhecível - tudo funciona para o bem-estar interior - a menos que alguém se confunda com o estilo demasiado repetitivo, que não cativa mais do que os cubos de um excelente álbum.
Dos pontos negativos, apenas o plástico não muito macio, a imitação duvidosa de madeira no acabamento da cabine e o controle astuto do volume do rádio e das leituras do computador - em vez dos botões usuais, o motorista possui um botão giratório que oferece pouca resistência e ao girar o volante é fácil movê-lo acidentalmente com a mão ou mesmo com a manga. Nada mal se o display do computador mudar, mas quando o rádio começa a guinchar, as perguntas silenciosas dos passageiros se concentram no motorista no momento mais inoportuno - ao manobrar um carro, quando é melhor focar em dirigir, não em dirigir, enquanto o criança está acordada... a dois quarteirões de distância.
No porta-malas, o motorista encontrará boas ideias para organizar a bagagem: ganchos e ganchos, um bolso grande para pequenos itens, a possibilidade de aumentar o espaço movendo independentemente os bancos traseiros - tudo está em seu lugar, exceto a alça para fechar o porta-malas porta-malas. uma tampa que se projeta da porta no Yeti na forma de uma maçaneta emborrachada não muito confortável (ou estética). Eu não entendo o que há de errado em fazer uma maçaneta de porta clássica? O volume do porta-malas varia de 405 a 1760 litros, dependendo da configuração do banco, que neste último caso é ainda maior do que o Tiguan oferece. A Skoda preparou-se cuidadosamente para o exame na liga crossover.
Na versão 2WD, o Yeti não esconde o fato de que a suspensão mais alta e as saliências curtas são usadas principalmente para superar os meios-fios urbanos, e se o pico off-road para você estiver subindo o elevador no inverno, você pode apontar com segurança para um mais barato e opção mais econômica. Na versão 4x4, o Yeti se aproxima do Tiguan — essa versão será útil para quem tem a famosa casa de veraneio nas montanhas e vai lá não só no verão.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
