Skoda Superb e concorrentes na classe média

Atualmente, a classe média é dominada por jogadores que são conhecidos há anos. Os fabricantes estão adiando indefinidamente a introdução de mudanças revolucionárias, especialmente quando a atual geração do modelo neste segmento está vendendo bem. Muitos carros de gama média conhecidos não passam por revoluções há anos, mas são apenas “polidos” para não se desviar muito dos padrões visuais e tecnológicos atuais. Tudo isso torna a classe média uma das mais chatas do mercado, e muitos dos usuários existentes do segmento D mudaram para SUVs (especialmente aqueles que, até recentemente, dirigiam vagões). Então, como você se destaca da concorrência? Motor potente e económico, transmissão eficiente, design elegante mas apelativo e design interior próximo da classe premium. O Skoda Superb Laurin & Klement, que testamos há muito tempo, não é a oferta mais barata do mercado, mas em muitos aspectos oferece muito mais do que seus concorrentes. Ele pode então reivindicar o título de melhor carro da classe média? Vamos comparar Superba com Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman e ver se e em que áreas este carro está à frente de seus concorrentes.

Patente tcheca para uma limusine acessível - Skoda Superb

Excelente Há muitos anos é a escolha de pessoas que querem um carro bem projetado, que ofereça bastante espaço para o motorista, passageiros e um enorme porta-malas. Quanto à representatividade da aparência Skoda as opiniões estão divididas - alguns consideram o Superba um substituto elegante para uma limusine, outros apontam o dedo para o emblema no capô e argumentam que não há dúvida de prestígio neste caso. O carro tcheco conquistou o reconhecimento de quem não quer chamar a atenção, mas confia no conforto e no espaço todos os dias.

Como é isso tecnicamente? A distância entre eixos é de 2814 x 4861 mm, e uma consequência direta desse tamanho é a abundância de espaço para os passageiros do banco traseiro. Viajar com cinco pessoas não é um problema particular e, além do mais, mesmo um passageiro que ocupa o banco central do banco traseiro não deve reclamar de uma falta crítica de espaço. O comprimento da carroceria (liftback) de 210 mm torna o carro realmente grande, embora manobrá-lo em condições urbanas não seja particularmente pesado, especialmente após a adaptação com o assistente de estacionamento opcional. O equipamento pode ser realmente rico e o número de opções adicionais disponíveis para a versão top do Laurin & Klement pode ser impressionante. Temos bancos traseiros aquecidos, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, está disponível suspensão adaptativa, cruise control ativo funciona até km/h, a porta traseira abre com um gesto e o sistema multimédia é moderno e muito fácil de utilizar. As opções também incluem um sistema de áudio premium CANTON, embora seu desempenho não seja excelente. A capacidade do porta-malas é de impressionantes litros, incomparável em comparação com seus concorrentes.

A viagem superam laurin e clementespecialmente quando um potente motor a gasolina de 280 hp está funcionando sob o capô, isso é satisfatório. O carro, inclusive graças à tração nas quatro rodas, acelera suavemente em todas as condições e em qualquer situação na estrada. O Superb absorve bem os solavancos mesmo nas grandes rodas de XNUMX polegada e, graças à suspensão DCC ativa, você pode ajustar as características da suspensão às suas necessidades. O que é importante, a diferença entre a operação do modo confortável e o esportivo é claramente visível.

Wad sh Skoda Excelente não muitos, mas eles estão lá. O primeiro, especialmente perceptível ao dirigir em alta velocidade, é o ruído médio da cabine. A segunda coisa que chama a atenção é a operação da caixa de câmbio durante um passeio tranquilo - é claro que não há “tragédia” aqui, mas existem projetos no mercado que funcionam de maneira mais suave e natural. O uso da versão DSG de seis velocidades foi ditado pelo alto torque (até 350 Nm), mas mais relações de transmissão certamente levariam a um maior conforto de condução e menor consumo de combustível. Os materiais de acabamento são de alta qualidade e o encaixe dos elementos não é satisfatório. No entanto, ao comprar um carro no valor de mais de 200 PLN (que é o preço do carro que testamos), você pode esperar mais do que apenas boa qualidade.

Excelente Distingue-se por uma cabine espaçosa, um sistema de acionamento muito eficiente e excelente equipamento. Hora de olhar para seus concorrentes.

O renascimento do sucesso - Opel Insignia

Primeira geração Insígnia Opla logo depois que apareceu no mercado, tornou-se um sucesso em nosso país. O carro de Rüsselsheim foi escolhido por executivos da empresa, empresários e particulares. O Insignia convence com sua aparência atraente, que combina com sucesso acentos esportivos com uma aparência elegante. No entanto, devido ao fato de que a primeira geração foi oferecida sem mudanças revolucionárias por 9 anos inteiros, nos últimos anos um declínio no interesse por este modelo foi claramente visível na Europa. Então, era hora de mudar e, com base no feedback dos clientes sobre processamento multimídia excessivamente complexo e manuseio inadequado devido ao peso do carro, foi tomada a decisão de fazer uma revolução. O nome permanece, mas todo o resto mudou. Novo Opel Insignia, apresentado em 2017, embora estilisticamente referido ao novo Astra apresentado anteriormente, foi apenas uma inspiração para um carro completamente novo, que mais uma vez nos agradou.

Modificado Emblema tem uma distância entre eixos de 2829mm, que é mais longa que o Superbie, embora a abertura das portas traseiras dê a impressão de que é o Skoda que oferece mais espaço nesta parte do carro. Isso não significa que a Insignia não a tenha. A carroceria é longa - 4897 mm, e o longo capô e a linha fluida do teto conferem ao carro as características estilísticas de uma silhueta de grande cupê. O antigo Insignia foi acusado de ter pouco espaço na parte de trás. O problema foi eliminado no novo modelo, e mesmo passageiros com altura superior a 190 cm podem viajar confortavelmente na parte de trás. Ficar confortável em viagens longas é especialmente fácil quando o Insignia está equipado com os bancos confortáveis ​​AGR alemães opcionais – com estas três letras, o conforto ganha um significado totalmente novo. Atrás do volante é muito fácil conseguir uma posição confortável. No entanto, infelizmente, a versão mais forte se concentra no desempenho esportivo, e os bancos são perfilados para se adequar a esse estilo de direção - felizmente, também não há do que reclamar em viagens longas. A cabine do Opel parece compacta e concisa, embora não falte espaço.

O sistema multimídia funciona bem, embora, em nossa opinião, leve muito tempo para se acostumar com a lógica de algumas funções. O porta-malas da versão liftback tem um volume de apenas 490 litros, o que é um resultado muito ruim para um Superbi. No entanto, em comparação com outros carros deste segmento, a Opel não decepciona.

A versão Exclusive mais potente com pacote OPC Line com motor 2.0 a gasolina de 260 cv. e tração nas quatro rodas é igual ao desempenho do Superba. A caixa de velocidades é uma automática clássica de oito velocidades que gostamos mais no uso diário. É um prazer conduzir um Opel todos os dias, embora o consumo de combustível do motor 2.0 NFT tenha sido superior ao do 2.0 TSI da Skoda (uma diferença de cerca de 1,5 litros por 100 km). O isolamento acústico do carro ao dirigir na estrada não é ruim, mas poderia ser melhor se escolhermos janelas laterais laminadas na lista de opções, o que reduz em certa medida a quantidade de ruído aéreo que chega à cabine.

Opel Insignia ele não afirma ser uma limusine, mas quer ser percebido como um carro de negócios com caráter esportivo. É verdade que apenas a aparência é esportiva, mas a versão de 260 cavalos não deixa o motorista entediado. O carro foi bem feito e acima de tudo a aparência pode ser atraente.

Pantera Japonesa - Mazda 6

Se houver um ressurgimento no caso de Insignia, é Mazda 6 a reencarnação ocorreu. É verdade que a geração atualmente em oferta está no mercado há quase 5 anos, já teve dois facelifts amplos, e outro virá no próximo ano. Significa simplesmente como a Mazda quer ser competitiva na classe média e ouve os usuários existentes. Um não muda há cinco anos - o carro parece um animal selvagem, pronto para atacar, mas ao mesmo tempo é elegante e chama a atenção. O Mazda 6 sedan é um veículo global oferecido praticamente inalterado em todo o mundo. Ele ganhou imensa popularidade e reconhecimento de motoristas em todo o mundo. Na Polónia, as vendas da Mazda têm vindo a crescer a um ritmo espantoso desde 2013, não havendo sinais de mudança nesta matéria. É apenas um bom carro. Tão bom que, infelizmente, os ladrões também gostam deles ... Embora a crise de roubo de carros desta marca em nosso país esteja sob controle.

A Mazda está tentando entrar na classe premium através das portas traseiras, que é o foco de cada nova versão do Modelo 6. Os materiais e sua conformidade estão atualmente em um nível realmente alto, em nossa opinião, superior a outras marcas em este segmento. Os designers da marca com sede em Hiroshima se concentraram na facilidade de uso e foram inspirados por soluções diretas, por exemplo, da BMW (botão de controle multimídia HMI).

A cabine é espaçosa, mas não tão espaçosa quanto o Insignia ou o Superba, embora o espaço para as pernas do passageiro traseiro seja abundante. Destaca-se também a facilidade de uso do banco traseiro. O seis é bastante um de quatro lugares, é difícil montar o quinto no centro do banco traseiro. A distância entre eixos do sedã é de 2830 4870 mm e o comprimento total da carroceria é de mm. Mazda 6 não funciona como liftback, e a capacidade do porta-malas do sedã (480 litros) não impressiona. O problema ainda está na localização e no acesso ao compartimento de carga (como em um sedã...), mas tudo é recompensado pela aparência da traseira do carro.

O Mazda está repleto de sistemas de segurança de série - assistente de faixa ativa, ponto cego, monitoramento de tráfego cruzado, frenagem urbana de emergência para frente e para trás e um head-up display tornam o carro moderno e seguro, e seu preço final está muito de acordo com o equipamento (menos PLN 160). O problema está na lista de opções - só podemos escolher a cor da carroceria e do estofamento, além da opção de vidro elétrico no teto. Não encontraremos bancos ventilados, banco do motorista com massagem, carregador por indução, Android Auto ou Apple CarPlay. O sistema multimídia, aparentemente, é o "calcanhar de Aquiles" deste modelo - a velocidade de trabalho deixa muito a desejar, o design gráfico "cheira a mouse" e a navegação de fábrica repetidamente nos decepcionou.

Mazda até agora roda muito bem. O carro de teste não tinha tração nas quatro rodas (esta opção está disponível apenas na perua com motor a diesel) e um poderoso motor SkyActiv-G de 192 hp funcionava sob o capô. emparelhado com um automático clássico de seis velocidades. A resposta da direção é instantânea, o carro segue uma curva em uma curva e o motor fica feliz em trabalhar até o "cutoff". O Mazda 6 incentiva especialmente as curvas rápidas, e o motor naturalmente aspirado de quase 6 cavalos de potência, combinado com um baixo peso em ordem de marcha, permite que o carro acelere ao lado de rivais turboalimentados muito mais potentes. O que a Mazda reclama há muito tempo, os engenheiros finalmente dominaram - estamos falando de abafar a cabine. E neste momento, a Mazda não se destaca da concorrência nesta categoria.

Mazda 6 focado em entregar o prazer de dirigir um carro naturalmente aspirado que adora altas velocidades, e, apesar de a multimídia não ser a primeira novidade, a aparência do "seis" e seu comportamento ao dirigir mais rápido compensam todas as deficiências.

Classe Executiva Francesa - Renault Talisman

Desde sua estreia em 2015, o novo sedã Renault anunciado como um "carro de classe executiva". Mais uma vez, ninguém nas estruturas da marca tentou atacar o segmento de classe média alta, e optou-se por atingir os empresários, pessoas que querem um carro elegante que se destaque na aparência, mas ao mesmo tempo adequado para qualquer ocasião. . No que diz respeito ao design dos carros franceses, existem tantos simpatizantes quanto oponentes, mas é inegável que o Talismã em sua classe ultrapassa certos limites rígidos. E você pode gostar. A aparência do talismã é controversa? A maior discussão diz respeito ao alcance das luzes diurnas e das luzes de posição, que são muito mais longas do que em outros carros. Mas esse detalhe criou uma nova identidade para os carros diamante.

A distância entre eixos do sedã francês é de 2808 a 4848 mm, portanto é a menor de toda a aposta e pode ser vista com as portas traseiras abertas. O comprimento total do corpo é mm, então não é segredo que Mascote é o menor carro da competição. No entanto, isso não o impediu de ficar em segundo lugar no pódio na categoria de capacidade do porta-malas - 608 litros para um sedã - um valor impressionante.

Mascote causa uma impressão muito boa do lado de fora, mas uma vez que você se senta lá dentro, você pode experimentar sentimentos contraditórios. Os bancos são de couro de muito boa qualidade, mas não são muito confortáveis ​​e não suportam o corpo nas curvas. Os bancos traseiros são particularmente claros - são planos e não muito confortáveis. A enorme tela de 2 polegadas do sistema R-LINK 8,7 causa uma impressão impressionante e seu trabalho rapidamente se torna sangrento. Pode não ser o sistema mais notável do mercado, mas achamos que faz bem o trabalho.

A condução da versão top do Initiale Paris é marcada pelo luxo e materiais de altíssima qualidade, intercalados em muitos lugares com plásticos duros - uma economia muito insalubre que afeta a recepção final do carro nesse quesito.

Se, dirigindo talismã, você está esperando um hovercraft flutuante, você pode se surpreender. A direção não é tão precisa quanto a da concorrência, mas a suspensão não é muito macia, mas ainda assim confortável e funciona bem nas curvas. Na superação deste último e nas manobras em estacionamentos, não se deve esquecer do sistema de eixo direcional traseiro 4CONTROL, que melhora significativamente a dirigibilidade do carro e reduz o raio de giro na selva urbana. Sob o capô está um motor 1.6 turboalimentado com 200 cavalos de potência. Infelizmente, o desempenho esportivo está fora de questão aqui - é o único carro da competição que acelera de 0 a 100 km/h em mais de oito segundos. A transmissão de dupla embreagem EDC é significativamente mais lenta que o DSG da Skoda e tem a cultura de desempenho mais baixa das quatro automáticas comparadas. No entanto, o desempenho do Talisman é satisfatório para a maioria dos usuários e, no uso diário, não há problemas com ultrapassagens dinâmicas e condução em alta velocidade.

Mascoteé um carro que se compra a olho, que impressiona pela aparência e não decepciona pelo interior. Se alguém ama a indústria automobilística francesa e gostaria de comprar um carro moderno de classe média, não há outra alternativa senão o Talismã.

O gosto é decisivo para a vitória

A comparação de quatro carros da mesma classe mostra que cada um deles foi projetado para pilotos completamente diferentes. Também é difícil argumentar que os motoristas que buscam emoções esportivas devem escolher o modelo A, e aqueles que valorizam o conforto em viagens longas devem definitivamente escolher o modelo B. Cada um desses carros é a soma das partes que compõem um determinado todo. Cada um deles tem suas vantagens e desvantagens, e é uma abordagem individual dessas vantagens e desvantagens que decidirá qual carro melhor se adapta aos nossos gostos e necessidades. O fato de a Mazda ter multimídia desatualizada será um detalhe menor para um, e um elemento que excluirá a possibilidade de comprar um sedã japonês para outro. O fato de o Insignia ter um porta-malas médio pode fazer com que um potencial comprador opte por um Skoda ou um Renault. Mas, mais uma vez, descobrimos que nesta classe, o gosto individual desempenha o maior papel.

Superb foi o melhor entre os modelos comparados? Em algumas áreas, sim, mas isso não significa que seja definitivamente a melhor escolha em sua categoria. Uma coisa é certa - o Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, que testamos há muito tempo, embora não cause reações eufóricas, satisfaz um grande grupo de motoristas e todos encontram algo neste carro que me dá vontade de dirigir este carro todos os dias.