Skoda Citigo G-TEC - carro citadino com "gás" de fábrica

A instalação de sistemas de GLP reduz significativamente os custos operacionais de um carro com motor a gasolina. Existem mais de 2,5 milhões de veículos a GPL nas estradas polacas. Gaz também tem um grupo de apoiadores na Europa Ocidental. Em alguns países, os veículos de GNL adaptados de fábrica são populares.

As usinas de GLP fornecem cilindros com uma mistura de propano e butano. A sigla GNC significa Compressed Natural Gas, ou seja, gás natural comprimido. Provavelmente todos tiveram contato com o metano - o gás é o combustível dos fogões domésticos.

Na Polónia, o número de veículos adaptados para funcionar com GNL é insignificante. A PGNiG estima que 1700 veículos sejam movidos a gás natural comprimido. Este tipo de solução tem sido escolhido, em particular, pelas empresas de comunicações. O número de ônibus de metano ultrapassou o limite de 200. Quantos clientes individuais escolheram a planta de GNV? PGNiG fala sobre 700 carros.

Por que o GNL falhou se um metro cúbico desse combustível custa PLN 3,3-3,8 e, depois de comprar um compressor adequado, você pode encher o carro com gás de uma instalação doméstica, o que reduz o custo de 1 m3 de metano para PLN 2,5? Os cilindros de GNV devem suportar 10 vezes a pressão dos cilindros de GLP. Os requisitos de design são expressos em seu alto peso e alto custo de compra.

Simplificando, pode-se supor que a instalação da HBO é capaz de recuperar uma quilometragem de 20 a 30 mil quilômetros. Antes que o usuário de um carro a gasolina comece a economizar de verdade, ele deve superar 40-50 mil. km.

Os veículos a gás natural são amigos do ambiente. A combustão do GNV produz vestígios de material particulado e compostos de enxofre. A emissão de óxidos de nitrogênio é reduzida em 50-80%. A unidade de energia do metano contém menos compostos de carbono do que outros combustíveis fósseis, o que reduz as emissões de monóxido de carbono (até 80%) e dióxido de carbono (em cerca de 20%). O sistema de enchimento do tanque hermético elimina a liberação de vapores na atmosfera durante o reabastecimento.

A Skoda é uma das marcas que oferece carros com GNV instalado de fábrica. A preocupação checa oferece aos clientes Citigo G-TEC, Octavia G-TEC e Octavia Combi G-TEC. A apresentação de toda a gama teve lugar na Holanda. Decidimos verificar se o Citigo G-TEC é tão econômico quanto o fabricante promete. A Skoda diz que consome 4,4 m3 (2,9 kg) de GNL por 100 quilômetros. Isso significaria que você pagaria apenas PLN 100 por uma viagem de 10 km.

O Citigo G-TEC possui três tanques de combustível - dois para GNV e um para gasolina. Os tanques de gás comportam 35 e 37 litros de GNL, o que equivale a 11 quilos de metano. O espaço para o cilindro menor foi liberado reduzindo o tanque de gasolina para 10 litros. O lugar após o nicho para a roda sobressalente foi ocupado por uma garrafa de gás de 37 litros. Há um kit de reparo sob o piso do porta-malas e o compartimento de bagagem aumentou de 251 para 213 litros.

As mudanças não param por aí. O motor 1.0 MPI passou por diversas modificações para otimizar o processo de combustão da mistura gás-ar e garantir o bom funcionamento do motor mesmo em altas quilometragens. O que mudou? A taxa de compressão foi elevada de 10,5:1 para 11,5:1, as válvulas, suas guias e sedes foram reforçadas, as velas de ignição foram aparafusadas no cabeçote. A forma dos cames da árvore de cames e o design do catalisador também foram alterados - quando o metano é queimado, uma pequena quantidade de compostos tóxicos é formada, o que permitiu reduzir a quantidade de metais valiosos no revestimento do catalisador.

O computador de controle do motor foi reprogramado. Ele também obteve algoritmos para determinar o poder calorífico do gás e ajustar a quantidade de GNL fornecida a ele. Se a temperatura do líquido de arrefecimento exceder -10°C, o motor Skoda Citigo G-TEC funcionará com gás. Em temperaturas mais baixas, ele aquece com gasolina, o que geralmente não leva mais de dois minutos.

A válvula de enchimento de metano está escondida sob a escotilha do tanque de gás. Ele também usou um medidor de combustível padrão, adicionou uma escala para GNV e encurtou a escala para gasolina. A posição da mão indica o modo de nutrição. O momento de transição do gás para a gasolina é escolhido pela eletrônica. O motorista não pode interferir no processo.

Conduzir um Skoda Citigo G-TEC não difere significativamente de conduzir um Citigo com um sistema de combustível convencional. Com um zumbido característico de três cilindros, o carro decola e acelera com eficiência até 70 km/h. Mais tarde, há uma ligeira perda de torque (90 em vez de 95 Nm) e um aumento na tara (956 em vez de 857 kg). O sprint de 0 a 100 km/h leva 16,3 segundos. Muito, porém, não quer dizer que o Citigo G-TEC vai operar apenas na cidade. A velocidade máxima chega a 164 km/h, portanto, ao planejar uma viagem, você não precisa atravessar autoestradas e vias expressas do percurso. Eles são até desejáveis ​​porque ultrapassar em estradas de mão única pode ser um grande desafio. A agilidade limitada do motor o forçará a fazer reduções frequentes e passar da quinta para a terceira.

Os engenheiros, em um esforço para garantir um bom desempenho de direção e reduzir o coeficiente de arrasto aerodinâmico, reduziram a distância ao solo do Citigo G-TEC em 15 mm. A modificação piorou um pouco o método de amortecimento de solavancos, mas o menor Skoda ainda oferece um conforto de condução aceitável.

A fabricante afirma que no ciclo combinado, o Citigo G-TEC deve usar 2,9 kg de metano por 100 km de pista. O carro queimou 150 kg / 3,1 km a uma distância de 100 km. Na Holanda, um quilo de metano custa 1,095 euros. Isso significa que 100 quilômetros de um motor a gasolina Citigo custam o equivalente a 14 PLN.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

Fatores políticos, mais especificamente IVA, impostos especiais de consumo, sobretaxas e sobretaxas, têm grande influência na rentabilidade da utilização de veículos com fontes alternativas de energia. Emissões 79 g CO2/km

e a classe energética A+ permitem que o comprador do Citigo G-TEC aproveite todos os benefícios possíveis.