Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – morador da cidade

Aparentemente, 12% de toda a população da República Tcheca vive em Praga, uma cidade conhecida por seus maravilhosos monumentos e atmosfera única. Provavelmente, os motoristas nesta cidade, como em outras (pelo menos teoricamente) grandes áreas metropolitanas, precisam de carros pequenos e inteligentes. Bem, esses carros não são simples - eles devem substituir os carros "grandes", mas oferecem apenas um corpo pequeno e um motor modesto, mas econômico. Mas chega de teoria, vamos ver se faz sentido na prática. E desde que comecei sobre Praga, você pode adivinhar que vou dirigir um carro citadino direto (você sabe como isso acontece, é claro) da República Tcheca. Aqui está o teste Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.

Aparência O Citigo à primeira vista parece bastante quadrado. A harmonia do protótipo é quebrada apenas pela frente do carro, que, felizmente, possui para-brisa inclinado. Saliências curtas, grandes vidraças nas laterais e portas espaçosas, por assim dizer, reforçam a impressão de que a carroceria é estilizada como uma forma geométrica. Mas não se preocupe - as proporções são perfeitas e acessórios como lâmpadas atraentes ou uma grade lindamente riscada mantêm o Citigo limpo. No entanto, intercalar sobre a dinâmica oculta nessa silhueta será o mesmo que citar Mickiewicz em uma reunião de um clube de pesca - muito provavelmente você não obterá reconhecimento. Rodas grandes montadas na borda da carroceria completam o efeito e adicionam estabilidade, o que dá confiança de que o carro se manterá decentemente na estrada.

O que você acha da aparência da unidade testada? Acho que o corpo cor de ervilha - corrija-me se estiver errado - na cor, adornado com janelas escuras e rodas de liga leve pretas, parece ótimo. Acessórios contrastantes dão ao carro um pouco de agressividade. Evidência de como esta versão foi preparada desde o início foram os muitos olhares de transeuntes e outros pilotos. É bom viajar com algo que não custa um milhão de zlotys e ainda chama a atenção. No entanto, tive a sensação de que se a Skoda tivesse uma cor de corpo diferente e rodas de liga prateadas mais comuns, isso teria passado despercebido. Felizmente, a tinta metálica chamada "Spring" e a preta "Allus" não são muito caras.

Uma atração adicional é o teto panorâmico, que parece enorme por fora. Quando entramos na cabine, descobrimos que não é tão impressionante quanto se poderia esperar e, em vez de um substituto conversível, temos uma minúscula "escotilha" pela qual será até difícil subir na carroceria. Mas ninguém vai lá ... No entanto, o teto panorâmico custa PLN 2900 adicionais - muda a aparência do carro por fora e dá uma lufada de ar fresco por dentro.

Falando sobre as sensações de dentro, direi algumas palavras sobre o que o piloto sente quando se senta aqui pela primeira vez. O interior hmm... bastante ascético. O plástico é simples e duro, e as áreas expostas de metal nu parecem avisá-lo imediatamente: não espere muito, deve ser barato. A impressão, no entanto, desaparece depois de um tempo, porque acontece que os materiais não muito agradáveis ​​​​ao toque se encaixam bem, e a combinação de estofamento claro com elementos do painel escuros e verniz de ervilha mantém uma impressão agradável, o que sem dúvida causa uma impressão agradável . em monitores corporais.

Vamos mais longe. Tudo é dolorosamente simples. O relógio é muito legível, falta apenas o indicador de temperatura, mas este valor pode ser lido no display do computador de bordo. No centro do painel encontra-se o painel de controlo do rádio e do ar condicionado. E se você está perdendo alguma coisa ao olhar para este lugar, então seu sentimento está correto. As aberturas estão localizadas nas laterais, enquanto as aberturas "central" encontradas em cada segundo carro estão localizadas atrás da tela de navegação. Sobre a poupança? Um pouco. Assim como a falta de um botão de controle do vidro do passageiro na porta do motorista. Você acha que isso é muita economia? Eu faço.

No lugar da xícara de café, há um "algo" de borracha com um furo. Tudo indicava que o smartphone se encaixa perfeitamente ali. Realmente boa decisão. Você provavelmente está lutando com o problema de um telefone voando por dentro e aqui está - simples e prático. Outro recurso interessante é a tela de navegação destacável, que também funciona fora do veículo. Isso é raro, mas não há muitos aplicativos. Então, o que fazer com este gadget na sala de estar? Por outro lado, levá-lo para casa certamente reduz o risco de roubo. A própria tela dá acesso aos parâmetros do carro, telefone, rádio e NAVI. É uma pena que ele tenha se recusado a cooperar repetidas vezes, sugerindo que o rádio não podia ser ligado porque havia uma chamada de voz. Acrescentarei apenas que terminei 15 minutos antes ... A situação foi salva pelo som vindo do sistema de áudio. Acontece que o Citigo pode soar bem com alto-falantes opcionais.

Os bancos são surpreendentemente confortáveis, embora os encostos de cabeça não sejam ajustáveis. O volante revestido em couro cabe confortavelmente em suas mãos e a alavanca de câmbio está exatamente onde você espera que esteja. A posição de dirigir é boa, mas não ótima - não há ajuste longitudinal da coluna de direção. Ergonomia em um nível decente. Você pode fazer amizade com o interior do Citigo rapidamente, especialmente porque oferece muito espaço na frente. Alguns carros da classe acima não conseguirão vencer o pequeno "checo" nesta categoria. A parte de trás é muito pior. Sejamos honestos, o Skoda, projetado para 4 pessoas, dá liberdade apenas na frente, e as crianças ficam melhor no banco de trás, porque para os adultos não será uma lembrança muito agradável. Além disso, as crianças não vão brincar com... janelas. Apenas janelas inclinadas não dão motivo de alegria. No entanto, esta "velha escola", uma vez conhecida especialmente pelos proprietários de Fiat de pequena escala, pode dar-lhe uma respiração mais profunda cheia de nostalgia.

O que há no porta-malas? É um pouco mais como um esconderijo para as compras de fim de semana. 251 litros é um bom resultado, mas o aproveitamento do porta-malas é prejudicado pelo alto limite de carga e pelo formato incomum do porta-malas. É muito profundo, forçando um arranjo de malas ligeiramente diferente do que em veículos comparáveis. Ao carregar as coisas aqui, é preciso prestar atenção não só ao para-choque, mas também às chapas de metal nuas que são fáceis de arranhar, principalmente à noite. Por que? O Citigo não tem luz de compartimento de carga... É o meu preferido na categoria: "poupança excessiva".

Mas vamos aos benefícios. Quanto às características do pequeno Skoda, você apreciará especialmente sua leveza. O peso em ordem de marcha é de pouco mais de 850 kg, e isso é realmente sentido a cada manobra. Não. Basta tocar no volante para que algo aconteça. Cada alça funciona como se pudesse se mover por conta própria. A alavanca de câmbio se move tão suavemente como se não estivesse engatada, e o faz com precisão. A porta não pesa nada e a porta traseira parece mais leve que uma caixa de papelão. Essa facilidade onipresente em conhecer os vários elementos de um pequeno Skoda é realmente tocante.

O Citigo tem outra grande vantagem que pode não ser uma surpresa - o raio de giro. Este carro pode ser implantado em praticamente qualquer estrada, e ocupar uma vaga de estacionamento é divertido com outros motoristas. Onde seus “carros grandes” não cabem, você pode espremer um pequeno Skoda. Tomamos uma posição no estacionamento e vamos para outro. A cidade é o reino de Shichigo, mas ele prospera fora dela. Sim, ele salta em solavancos transversais, mas não é muito chato. E pode fazer curvas, desde que lembremos que estamos em um carro citadino, não em um GTI.

Além disso, se pararmos o pé direito, podemos deixar o distribuidor feliz. Na cidade, mesmo em trechos curtos e dinamicamente transitáveis, é difícil ultrapassar os 7 litros por centena. Na estrada, você pode descer facilmente para os "cinco" e não precisa recorrer a truques de direção ecológica. Acrescentamos que o motor é desprovido de eletrônicos desnecessários, ou o “supercharger” que tem sido onipresente ultimamente, pressagiando uma operação mais relaxada. A condução também será suave, porque o motor de 1 litro com 75 cv. não dá muita emoção. O torque a 95Nm também não é adequado para isso. Sim, o desempenho não é ruim - principalmente na cidade, mas nada mais. A primeira centena aparece no contador após 13,4 segundos. E a velocidade máxima, que oscila em torno de 160 km/h, não incentiva a passagem por rodovias e a condução no limite das capacidades do carro.

A unidade adora altas velocidades, mas quando a agulha do tacômetro começa a subir, um zumbido bastante alto é ouvido sob o capô, semelhante a ... um cortador de grama com o escapamento de um carro WRC. Maravilhoso. Tudo graças a três cilindros. É graças a eles que o motor tem um som característico e ... problemas com vibração em marcha lenta. As unidades projetadas dessa maneira são difíceis de equilibrar adequadamente, e os designers alemães também não conseguiram lidar com isso. Felizmente, as vibrações estão longe de serem criadas por uma britadeira, então garanto que não chamarão sua atenção toda vez que você lançar.

Carro pequeno, preço baixo. Deveria ser assim, mas é melhor esconder o otimismo e enfrentar a realidade. É barato apenas na versão básica com motor 1.0 MPI de 60 cv. 35 com um “gancho” é uma quantia aceitável para um carro novo. No entanto, a versão verificada é diferente. Já está instalado o “incrível” Citigo na versão Elegance com comodidades adicionais na forma de sistema multimídia, sistema de áudio aprimorado, controle de cruzeiro, bancos aquecidos ou teto panorâmico - aprox. - PLN 51. É quanto custou a versão que tive o prazer de pilotar. As múltiplas opções explicam o preço? Não tenho certeza.

O que ele é, um pouco "tcheco"? Na versão comprovada, combina economia total com equipamentos extensos. Tenho a impressão de que é muito contraste, o que deixa o motorista com sentimentos confusos. Mas o Citigo na cidade mostra que ela pode fazer muito. Por fora, alguns acessórios o tornam atraente, enquanto o interior atualizado é mais amigável ao motorista. É uma pena que o Skoda na versão sensata deixe de ser um carro urbano barato e bom. Felizmente, o preço não mata sua principal vantagem - a essência de um carro de muitos anos atrás, quando o metal nu não era problema, e a leveza da carroceria e a ausência de muitos acessórios eram normais.