Revisão do Citroën C4 2022

A Citroen é uma marca em constante mudança, pois luta mais uma vez para encontrar uma identidade distinta de sua marca irmã Peugeot sob a nova controladora Stellantis.

Também teve um ano chocante na Austrália com pouco mais de 100 vendas em 2021, mas a marca promete novos começos e uma nova identidade de crossover à medida que se aproxima de 2022.

Liderando o caminho está o C4 de última geração, que evoluiu de um hatchback sofisticado para uma forma de SUV mais caprichosa que os desenvolvedores esperam que o diferencie de carros relacionados como o Peugeot 2008.

Outros Citroëns devem seguir o exemplo em um futuro próximo, então a marca gaulesa está tramando algo? Levamos o novo C4 por uma semana para descobrir.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.2 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	5.2l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$37,990

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Na memória recente, as ofertas da Citroen (particularmente o hatchback C3 menor) claramente ficaram aquém da meta de custo. Não é mais suficiente ser um player de nicho na Austrália – temos muitas marcas para isso – então a Citroen teve que repensar sua estratégia de preços.

O C4 Shine custa US$ 37,990. (Imagem: Tom White)

O C4 resultante, lançado na Austrália, vem em um nível de acabamento bem definido a um preço surpreendentemente competitivo para seu segmento.

Com um preço sugerido de $ 37,990, o C4 Shine pode competir com o Subaru XV ($ 2.0iS - $ 37,290), Toyota C-HR (Híbrido Koba - $ 37,665) e o igualmente badass Mazda MX-30 (G20e Touring - $ 36,490XNUMX).

Pelo preço pedido, você também obtém uma lista completa de equipamentos disponíveis, incluindo rodas de liga leve de 18 polegadas, iluminação ambiente totalmente em LED, uma tela sensível ao toque multimídia de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto com fio, navegação integrada, uma tela de 5.5 polegadas display digital polegadas. painel frontal, head-up display, controle climático de duas zonas, acabamento interno em couro sintético e câmera de estacionamento de cima para baixo. Isso deixa apenas um teto solar (US $ 1490) e opções de pintura metálica (todas, exceto branco - US $ 690) como complementos disponíveis.

O Citroen também está equipado com alguns detalhes incomuns que são de valor incrível: os bancos dianteiros têm uma função de massagem e são preenchidos com material de espuma de memória muito bom, e o sistema de suspensão é equipado com um conjunto de amortecedores hidráulicos para suavizar o passeio.

Há uma tela sensível ao toque multimídia de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto com fio. (Imagem: Tom White)

Embora o C4 enfrente uma forte concorrência no segmento de SUVs pequenos, acho que representa um valor bastante sólido para o dinheiro se você procura conforto em vez de hibridismo. Mais sobre isso mais tarde.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

É muito difícil se destacar no movimentado mercado australiano, especialmente neste pequeno segmento de SUVs, onde realmente não há tantas regras de design quanto outros segmentos.

As linhas do teto são muito diferentes, assim como os cintos e os perfis leves. Enquanto alguns podem lamentar a queda do hatchback em favor dessas opções mais altas, pelo menos alguns deles trazem novas ideias de design para o mundo automotivo.

A traseira é a visão mais contrastante deste carro, com uma visão pós-moderna de um perfil leve e um spoiler embutido na porta traseira. (Imagem: Tom White)

Nosso C4 é um ótimo exemplo. O SUV, talvez apenas de perfil, apresenta uma linha de teto inclinada aerodinâmica, capô alto e contornado, perfil de LED carrancudo e revestimento de plástico distinto que é uma continuação dos elementos "Airbump" da Citroen que deram carros semelhantes à geração anterior. C4 Cactus é uma espécie tão única.

A traseira é o ângulo mais contrastante deste carro, com uma visão pós-moderna de um perfil leve e acena para os C4s anteriores, um spoiler embutido na porta traseira.

Parece legal, moderno e acho que conseguiu combinar elementos esportivos do mundo hatchback com elementos populares de SUV.

Na época em que trabalhei com ele, ele certamente chamou a atenção, e pelo menos um pouco de atenção é o que a marca Citroen precisa desesperadamente.

O SUV, talvez apenas de perfil, tem uma linha de teto inclinada e aerodinâmica, um capô alto e contornado e um perfil de LED carrancudo. (Imagem: Tom White)

No passado, você podia confiar nesta marca para um interior incomum, mas infelizmente também tinha seu quinhão de plásticos de baixa qualidade e ergonomia estranha. Portanto, estou feliz em informar que o novo C4 está mergulhando no catálogo de peças Stellantis, parecendo e se sentindo melhor, para uma experiência ainda interessante, mas mais consistente desta vez.

A aparência moderna deste carro continua com um design de assento interessante, um painel de instrumentos alto com um maior grau de digitalização do que antes e ergonomia aprimorada (mesmo em comparação com alguns modelos famosos da Peugeot). Falaremos mais sobre eles na seção de praticidade, mas o C4 parece tão estranho e diferente ao volante quanto você esperaria, com um perfil de painel estranho, um tirante divertido e minimalista e detalhes bem pensados . como uma faixa que atravessa a porta e o estofamento do assento.

Esses elementos são bem-vindos e ajudam a separar este Citroen de seus irmãos Peugeot. Ele precisará disso no futuro, pois agora também usa a maior parte de seus painéis e telas com sua marca irmã.

Há uma faixa detalhada que atravessa a porta e o estofamento do assento. (Imagem: Tom White)

Isso é muito bom, pois a tela de 10 polegadas parece boa e se encaixa bem com o design deste carro.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

O C4 traz alguns elementos interessantes de praticidade. Existem algumas áreas em que é ainda melhor do que o layout aprimorado dos modelos Peugeot mais recentes.

O interior parece espaçoso e a distância entre eixos relativamente longa do C4 oferece muito espaço em ambas as fileiras. O ajuste é bom para o motociclista, embora vale a pena notar que os bancos têm uma estranha combinação de ajuste manual para deslocamento para frente e para trás, em oposição ao ajuste elétrico de altura e inclinação do assento.

O conforto é excelente com assentos acolchoados com espuma de memória envoltos em couro sintético espesso. Não sei por que mais carros não usam essa abordagem para o design dos assentos. Você mergulha nesses assentos e fica com a sensação de estar flutuando acima do solo, e não sentado em algo. A sensação aqui é incomparável no pequeno espaço de um SUV.

A função de massagem é uma adição completamente desnecessária e, com o estofamento espesso do assento, não acrescentou muito à experiência.

Há também uma pequena prateleira estranha de duas camadas embaixo da unidade climática com uma base removível para armazenamento extra embaixo. (Imagem: Tom White)

As bases dos assentos também não são muito altas, ao contrário de alguns carros da classe SUV, mas o design do painel em si é muito alto, então as pessoas abaixo dos meus 182 cm de altura podem precisar de algum ajuste extra para ver sobre o capô.

Cada porta tem grandes porta-garrafas com uma lixeira muito pequena; porta-copos duplos no console central e uma pequena caixa no apoio de braço.

Há também uma pequena prateleira estranha de duas camadas embaixo da unidade climática com uma base removível para armazenamento extra embaixo. Sinto que a prateleira superior é uma oportunidade perdida de colocar um carregador sem fio, embora a conectividade seja útil com a opção de USB-C ou USB 2.0 para conectar a um espelho de telefone com fio.

Uma grande vantagem é a presença de um conjunto completo de mostradores não apenas para volume, mas também para a unidade climática. É aqui que a Citroën conquista alguns dos novos Peugeots que mudaram as funções de climatização para a tela.

Um pouco menos notáveis ​​são o painel de instrumentos digital e o display holográfico head-up. Eles parecem um pouco redundantes nas informações que exibem ao motorista, e o painel de instrumentos digital não é ajustável, o que me faz pensar qual é o seu objetivo.

O banco traseiro oferece uma quantidade notável de espaço. (Imagem: Tom White)

O C4 também tem algumas inovações interessantes no lado do passageiro da frente. Ele tem um porta-luvas extraordinariamente grande e uma bandeja removível que parece algo saído de um carro Bond.

Há também um suporte de tablet retrátil. Essa pequena coisa estranha permite que o tablet seja conectado com segurança ao painel para fornecer uma solução multimídia para o passageiro da frente, o que pode ser útil para entreter crianças grandes em viagens longas. Ou adultos que não querem falar com o motorista. É uma inclusão legal, mas não tenho certeza de quantas pessoas a usarão no mundo real.

O banco traseiro oferece uma quantidade notável de espaço. Tenho 182 m de altura e tinha bastante espaço para os joelhos atrás da minha posição de dirigir. Os assentos finos continuam, assim como os padrões e detalhes, e esse tipo de atenção aos detalhes que você nem sempre recebe da concorrência.

O porta-malas comporta 380 litros (VDA) do tamanho de um teto solar. (Imagem: Tom White)

O espaço livre é um pouco limitado, mas você também obtém duas saídas de ar ajustáveis ​​e uma porta USB.

O porta-malas comporta 380 litros (VDA) do tamanho de um teto solar. É uma forma quadrada elegante, sem pequenos recortes nas laterais, e é grande o suficiente para caber Guia de carros um conjunto de bagagem de demonstração, mas não deixa espaço livre. O C4 tem uma roda sobressalente compacta sob o piso.

O porta-malas é grande o suficiente para caber em nosso kit completo de demonstração de bagagem CarsGuide. (Imagem: Tom White)

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O único nível de acabamento do C4 tem um motor, e é um bom motor; motor turbo de três cilindros de 1.2 litros.

Ele aparece em outro lugar no catálogo Stellantis e foi atualizado para o ano modelo 2022 com um novo turbo e outras pequenas melhorias. No C4, ele produz 114 kW/240 Nm e aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática Aisin de oito velocidades com conversor de torque.

Não há embreagens duplas ou CVTs aqui. Parece bom para mim, mas é bom para dirigir? Você terá que ler para descobrir.

O C4 é alimentado por um motor de três cilindros turbo de 1.2 litros. (Imagem: Tom White)

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Quanto combustível consome? 7/10

Apesar do pequeno motor turboalimentado e da abundância de relações de transmissão neste trem de força, o Citroen C4 me deixou um pouco desapontado quando se tratava do consumo real de combustível.

O consumo combinado oficial parece razoável em apenas 6.1 l/100 km, mas após uma semana de condução em condições combinadas reais, meu carro retornou 8.4 l/100 km.

Enquanto no contexto mais amplo de SUVs pequenos (um segmento que ainda é preenchido com motores de 2.0 litros naturalmente aspirados), isso não é tão ruim, mas poderia ter sido melhor.

O C4 também precisa de combustível sem chumbo com pelo menos 95 octanas e tem um tanque de combustível de 50 litros.

Meu carro retornou 8.4 l/100 km. (Imagem: Tom White)

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

Esta não é uma história tão boa. Embora o C4 venha com o conjunto esperado de recursos de segurança ativa de hoje, ficou aquém de uma classificação ANCAP de cinco estrelas, marcando apenas quatro estrelas no lançamento.

Os elementos ativos do C4 Shine incluem frenagem de emergência automática, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo e aviso de atenção do motorista.

Alguns elementos ativos estão visivelmente ausentes, como alerta de tráfego cruzado traseiro, frenagem automática traseira e elementos mais modernos, como alerta de tráfego cruzado para o sistema AEB.

Qual foi o custo deste carro de classificação de cinco estrelas? A ANCAP diz que a falta de um airbag central contribuiu para isso, mas o C4 também falhou em proteger os usuários vulneráveis ​​da estrada em caso de colisão, e seu sistema AEB também teve um desempenho noturno insignificante.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

A propriedade sempre foi um tópico complicado para Euros sofisticados como o C4, e parece que isso continua aqui também. Embora a Citroen ofereça uma garantia competitiva de cinco anos e quilometragem ilimitada em todos os seus novos produtos, o custo do serviço é o que mais sofre.

Enquanto a maioria das marcas japonesas e coreanas estão competindo para realmente reduzir esses números, o custo médio anual do C4 é de US$ 497 nos primeiros cinco anos, de acordo com o gráfico fornecido. Isso é quase o dobro do custo do Toyota C-HR!

O C4 Shine precisa visitar um centro de serviço uma vez por ano ou a cada 15,000 km, o que ocorrer primeiro.

A Citroen oferece uma garantia competitiva de quilometragem ilimitada de cinco anos. (Imagem: Tom White)

Como é dirigir? 8/10

Conduzir o C4 é uma experiência interessante porque se comporta um pouco diferente na estrada do que a maioria de seus rivais.

Ele realmente se inclina para o recém-descoberto nicho focado em conforto da Citroen com assentos e suspensão. Isso resulta em uma experiência geral que é um pouco única no mercado, mas também bastante agradável.

O passeio é muito bom. Não é um sistema totalmente hidráulico, mas possui amortecedores de dois estágios que suavizam os solavancos e a maioria das coisas desagradáveis ​​que entram em contato com os pneus.

É estranho porque você pode ouvir as grandes ligas batendo na estrada, mas você acaba quase sem sentir na cabine. O mais impressionante é que a Citroen conseguiu imbuir o C4 com a sensação de flutuar na estrada, mantendo a posição de direção "real" o suficiente para fazer parecer que você está sentado no carro, não nele.

Você pode ouvir grandes ligas batendo na estrada, mas no final das contas você quase não sente isso na cabine. (Imagem: Tom White)

O resultado geral é impressionante. Como mencionado, o conforto se estende aos assentos, que realmente parecem macios e sustentados, mesmo depois de horas na estrada. Isso também se estende à direção, que é muito fácil de configurar. É um pouco perturbador no início, pois parece ter uma grande zona morta no centro, mas também depende da velocidade, então, à medida que você viaja, recupera uma quantidade significativa de sensação. Você também pode trazer de volta manualmente alguma rigidez configurando este carro para o modo de direção esportiva, o que é excepcionalmente bom.

Isso significa que você pode navegar em espaços apertados com facilidade, mantendo sensibilidade suficiente para aproveitar a condução quando precisar de mais. Inteligente.

Falando em diversão, o motor de três cilindros de 1.2 litros redesenhado é um sucesso. Tem um tom distante, mas divertido, sob pressão, e avança com urgência suficiente para não deixá-lo realmente faminto por poder.

O C4 realmente se apóia no recém-descoberto nicho focado em conforto da Citroen com assentos e suspensão. (Imagem: Tom White)

Não é o que eu chamaria de rápido, mas tem uma atitude estridente juntamente com um carro com conversor de torque que o torna genuinamente divertido. Quando você pressiona, há um momento de turbo lag seguido por um amontoado de torque que a transmissão permite que você espere antes de mudar decisivamente para a próxima marcha. Eu gosto disso.

Mais uma vez, ele não é rápido, mas bate forte o suficiente para te deixar com um sorriso enquanto você enfia a chuteira. ter isso em um carro tão focado no conforto é um prazer inesperado.

O painel pode ser ligeiramente modificado, assim como a visibilidade da cabine. A pequena abertura na parte traseira e a linha de traço alta podem fazer alguns motoristas se sentirem claustrofóbicos. Embora o motor seja divertido de trabalhar, o turbo lag também pode ser irritante às vezes.

Breves contras à parte, acho que a experiência de condução do C4 realmente traz algo único, divertido e confortável para o pequeno espaço do SUV.

Veredicto

É estranho, maravilhoso e divertido, de várias maneiras. Acho que cada segmento poderia usar uma alternativa estranha como C4. A Citroen o transformou com sucesso de um hatchback em um pequeno SUV. Não será para todos - poucos Citroens - mas aqueles dispostos a correr o risco serão recompensados ​​com um pequeno pacote surpreendentemente competitivo que se destaca da multidão.