sistema de travagem. O pedal do freio está muito duro ou macio. O que isso pode indicar?
O sistema de freios é um dos componentes mais importantes de qualquer carro. A falha de seus componentes é muito perigosa e pode ter sérias consequências. Um exemplo de falha é um pedal de freio muito duro ou muito macio, o que reduz a eficácia do sistema de frenagem.
Quando o motorista pressiona o pedal, a bomba bombeia o fluido de trabalho através de mangueiras rígidas e flexíveis. Em seguida, vai para as pinças, que, graças aos pistões sob pressão, pressionam a pastilha contra o disco de freio. Uma peça importante do quebra-cabeça também é o chamado "servo booster" do freio, que é um pequeno dispositivo que cria vácuo adicional, projetado para aumentar a força de frenagem. Sem ele, mesmo a menor pressão no pedal do freio exigiria muito mais esforço de nós. Afinal, ele às vezes oferece resistência excessiva. O que poderia estar causando isso?
“Uma das razões para o surgimento dos chamados. Um pedal de freio "duro" pode ser devido a fluido de freio antigo ou de baixa qualidade. Poucas pessoas lembram que é higroscópico, ou seja, absorve água. Com o tempo e quilometragem, pode acumular bastante, o que reduz a eficiência de frenagem. O motorista sente isso por causa da rigidez excessiva do freio. Além disso, a presença de água faz com que o líquido perca suas propriedades anticorrosivas. Esta é uma das causas mais comuns de corrosão da mangueira de freio em veículos mais antigos, o que pode ser muito perigoso, pois a mangueira pode simplesmente quebrar. Devido a esses fenômenos, o fluido de freio deve ser trocado a cada dois anos ou 60 km, o que ocorrer primeiro”, explica Joanna Krenzelok, diretora da TMD Friction Services na Polônia.
Outra razão é a falha da bomba de vácuo, ou seja, "Bombas de vácuo". Este é um dispositivo presente em todo motor diesel que aciona o referido servofreio. Nos carros, são usados dois tipos - pistão e volumétrico. A falha da bomba de vácuo pode degradar a eficiência do sistema de freio e geralmente é causada pelo desgaste da própria bomba ou vazamentos de óleo do motor. Portanto, vale a pena cuidar das trocas de óleo oportunas e do uso de fluidos de boa qualidade. Outra causa de um pedal de freio rígido pode ser pistões presos nas pinças de freio. Na maioria das vezes, esse fenômeno é consequência da falta de manutenção adequada do sistema de freio ao substituir seus componentes. Também é possível que as tampas dos êmbolos de borracha se desgastem devido ao acúmulo de água nesta área.
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Fluido de freio esgotado também pode ter outro efeito, ou seja. tornar o pedal do freio muito mole. Em casos extremos, por exemplo, devido ao superaquecimento do sistema, ele simplesmente desabará no chão. Um fluido que absorve muita água tem um ponto de ebulição muito menor, por isso é especialmente perigoso para uma condução dinâmica e uso frequente dos freios. Neste caso, além de trocar o fluido, é necessário substituir as mangueiras de freio e verificar outros elementos deste sistema. Também é possível que o nível do fluido de freio esteja muito baixo devido a um vazamento. Falhas típicas incluem vazamentos do cilindro mestre ou vazamentos de mangueiras flexíveis ou rígidas. O que mais vale a pena lembrar, especialmente no contexto do workshop?
Uma medida de serviço importante ao substituir qualquer componente do sistema de freio é sangrar o sistema. O ar que permanece no fluido reduz o efeito de frenagem, o que pode causar o chamado “freio suave”. Se sangrar um veículo com ABS, comece com o cilindro mestre e siga as instruções de manutenção fornecidas para este procedimento. Repita os passos até que um fluido homogêneo sem bolhas de ar flua da válvula.
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