Sistema de estabilização ESP - confira como funciona (VÍDEO)

O sistema ESP é um dos elementos-chave que melhoram a segurança de condução. No entanto, de acordo com especialistas, nada pode substituir o talento do motorista.

ESP é uma abreviação do nome em inglês Electronic Stability Program, ou seja, Programa de Estabilidade Eletrônica. programa eletrônico de estabilização. Este é um sistema eletrônico de estabilização. Aumenta a chance de sair de situações perigosas na estrada. Isso é especialmente útil em superfícies escorregadias e ao fazer manobras bruscas na estrada, como ao contornar um obstáculo ou entrar em uma curva muito rapidamente. Em tais situações, o sistema ESP reconhece o risco de derrapagem precocemente e o previne, ajudando a manter a trajetória correta.

Carros sem ESP, quando de repente você precisa mudar de direção, geralmente se comportam como em um filme:

Um pouco de história

O sistema ESP é o trabalho da empresa Bosch. Foi introduzido no mercado em 1995 como equipamento para o Mercedes S-Class, mas o trabalho neste sistema começou mais de 10 anos antes.

Mais de um milhão de sistemas ESP foram produzidos nos quatro anos desde que entraram no mercado. No entanto, devido ao preço relativamente alto, este sistema foi reservado apenas para veículos de gama alta. No entanto, o custo de produção do ESP caiu com o tempo, e o sistema agora pode ser encontrado em veículos novos em todos os segmentos. O sistema de controle de estabilidade é padrão no subcompacto Skoda Citigo (segmento A).

Condução na neve - sem manobras repentinas 

Outras empresas também se juntaram ao grupo de fabricação ESP. Atualmente, é oferecido por fornecedores de componentes automotivos como Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Embora o termo sistema ou ESP tenha entrado no vernáculo, apenas a Bosch tem o direito de usar esse nome. A empresa patenteou o nome ESP junto com a solução tecnológica. Portanto, em muitas outras marcas, esse sistema aparece sob outros nomes, por exemplo, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Os nomes são diferentes, mas o princípio de funcionamento é semelhante. Além de ESP, os nomes mais comuns são ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade) e DSC (Controle Dinâmico de Estabilidade).

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Como isso funciona?

O sistema ESP é uma evolução dos sistemas ABS e ASR. O sistema de travagem antibloqueio (ABS) há muito estabelecido mantém o veículo orientável e estável em caso de travagem brusca. O sistema ASR, por sua vez, facilita a subida e a condução em superfícies escorregadias, evitando o deslizamento das rodas. O ESP também possui esses dois recursos, mas vai ainda mais longe.

O sistema ESP consiste em uma bomba hidráulica, um módulo de controle e vários sensores. Os dois últimos elementos são componentes eletrônicos.

O sistema funciona da seguinte forma: sensores medem o ângulo de direção e a velocidade do veículo e transmitem essas informações para o módulo eletrônico ESP, que determina a trajetória do veículo teoricamente assumida pelo motorista.

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Graças a outro sensor que mede a aceleração lateral e a velocidade de rotação do carro em torno de seu eixo, o sistema determina a trajetória real do carro. Quando é detectada uma diferença entre os dois parâmetros, por exemplo, em caso de capotamento da frente ou traseira do veículo, o ESP tenta causar o efeito oposto criando um momento corretivo de rotação do veículo em torno de seu eixo, que levará o carro a retornar ao caminho teoricamente pretendido pelo motorista. Para fazer isso, o ESP freia automaticamente uma ou até duas rodas enquanto controla simultaneamente a rotação do motor.

Se, devido a uma velocidade muito alta, ainda houver o risco de perder tração, o sistema eletrônico assume automaticamente o acelerador. Por exemplo, se um veículo com tração traseira for ameaçado por oscilação traseira (sobreviragem), o ESP reduz o torque do motor e freia uma ou mais rodas aplicando pressão de freio. É assim que o sistema ESP ajuda a manter o carro no caminho certo. Tudo acontece em uma fração de segundo.

É assim que o vídeo preparado pela empresa Bosch se parece:

O treino é escorregadio sem esp

Recursos Adicionais

Desde a sua introdução no mercado, o sistema ESP tem sido constantemente atualizado. Por um lado, o trabalho é reduzir o peso de todo o sistema (o Bosch ESP pesa menos de 2 kg) e, por outro lado, aumentar o número de funções que ele pode executar.

O ESP é a base para, entre outras coisas, o sistema Hill Hold Control, que evita que o carro role em subidas. O sistema de freio mantém automaticamente a pressão de frenagem até que o motorista pressione o acelerador novamente.

Outros exemplos são recursos como limpeza de disco de freio e pré-enchimento eletrônico de freio. A primeira é útil durante chuvas fortes e consiste na aproximação regular das pastilhas aos discos de freio, imperceptíveis ao motorista, para remover a umidade dos mesmos, o que provoca um alongamento da distância de frenagem. A segunda função é ativada quando o motorista retira abruptamente o pé do pedal do acelerador: as pastilhas de freio aproximam-se da distância mínima entre os discos de freio para garantir o menor tempo de reação possível do sistema de freio em caso de frenagem.

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A função Stop & Go, por sua vez, amplia o alcance do sistema Adaptive Cruise Control (ACC). Com base nos dados recebidos dos sensores de curto alcance, o sistema pode frear automaticamente o veículo até parar e depois acelerar sem intervenção do motorista, se as condições da estrada permitirem.

O freio de estacionamento automático (APB) também é baseado no ESP. Quando o motorista pressiona o interruptor para ativar a função de freio de estacionamento, a unidade ESP aumenta automaticamente a pressão para pressionar as pastilhas de freio contra o disco de freio. O mecanismo embutido então trava os grampos. Para liberar o freio, o sistema ESP acumula pressão novamente.

Euro NCAP, a organização de pesquisa de segurança automóvel conhecida por testes de colisão, atribui pontos adicionais por ter um veículo com um sistema de estabilização.

Visão de especialista

Zbigniew Veseli, diretor da escola de condução Renault:

- A introdução do sistema ESP no equipamento dos carros tornou-se uma das medidas mais importantes no trabalho para melhorar a segurança na condução. Este sistema auxilia efetivamente o motorista quando ele corre o risco de perder o controle do veículo. Basicamente, queremos dizer derrapagens em superfícies escorregadias, mas o ESP também é útil quando você precisa fazer um movimento brusco do volante para contornar um obstáculo inesperado na estrada. Em tal situação, um carro sem ESP pode até capotar. Em nossa escola, treinamos em superfícies escorregadias usando ESP e quase todos os cadetes ficam muito surpresos com as possibilidades que esse sistema oferece. Muitos desses motoristas dizem que o próximo carro que comprarem será equipado com ESP. No entanto, as capacidades deste sistema não devem ser superestimadas, porque, apesar da tecnologia avançada, ele só funciona até certo limite. Por exemplo, ao dirigir muito rápido em uma superfície com gelo, isso não será eficaz. Portanto, é sempre recomendável usar o bom senso e tratar esse tipo de sistema de segurança como último recurso.

Wojciech Frölichowski