Sistema EGR

O sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) foi desenvolvido para melhorar a classificação ambiental de um motor de carro. Seu uso pode reduzir a concentração de óxidos de nitrogênio nos gases de escape. Estes últimos não são suficientemente bem removidos pelos conversores catalíticos e, por serem os componentes mais tóxicos na composição dos gases de escape, é necessária a utilização de soluções e tecnologias adicionais.

Como o sistema funciona

EGR é uma abreviação do termo inglês "Exhaust Gas Recirculation", que se traduz como "recirculação de gases de escape". A principal tarefa de tal sistema é desviar parte dos gases do coletor de escape para o coletor de admissão. A formação de óxidos de nitrogênio é diretamente proporcional à temperatura na câmara de combustão do motor. Quando os gases de escape do sistema de escape entram no sistema de admissão, a concentração de oxigênio, que atua como catalisador durante o processo de combustão, diminui. Como resultado, a temperatura na câmara de combustão diminui e a porcentagem de formação de óxido de nitrogênio diminui.

O sistema EGR é usado para motores a diesel e gasolina. As únicas exceções são os veículos turboalimentados a gasolina, onde o uso da tecnologia de recirculação é ineficiente devido às especificidades do modo de operação do motor. Em geral, a tecnologia EGR pode reduzir as concentrações de óxido de nitrogênio em até 50%. Além disso, a probabilidade de detonação é reduzida, o consumo de combustível se torna mais econômico (em quase 3%) e os carros a diesel são caracterizados por uma diminuição na quantidade de fuligem nos gases de escape.

O coração do sistema EGR é a válvula de recirculação, que controla o fluxo de gases de escape para o coletor de admissão. Opera em altas temperaturas e está sujeito a altas cargas. A redução forçada da temperatura pode ser criada, o que requer um radiador (resfriador) instalado entre o sistema de exaustão e a válvula. Faz parte do sistema de refrigeração geral do carro.

Nos motores a diesel, a válvula EGR abre em marcha lenta. Neste caso, os gases de escape constituem 50% do ar que entra nas câmaras de combustão. À medida que a carga aumenta, a válvula fecha gradualmente. Para um motor a gasolina, o sistema de circulação geralmente opera apenas em velocidades médias e baixas do motor e fornece até 10% dos gases de escape no volume total de ar.

O que são válvulas EGR

Atualmente, existem três tipos de válvulas de recirculação de escape, que diferem no tipo de atuador:

• Pneumático. O atuador mais simples, mas já desatualizado, do sistema de recirculação de gases de escape. De fato, o efeito na válvula é realizado por um vácuo no coletor de admissão do carro.
• Eletropneumático. A válvula EGR pneumática é controlada por uma válvula solenóide, que opera a partir de sinais da ECU do motor com base em dados de vários sensores (pressão e temperatura dos gases de escape, posição da válvula, pressão de admissão e temperatura do líquido de arrefecimento). Ele conecta e desconecta a fonte de vácuo e cria apenas duas posições da válvula EGR. Por sua vez, o vácuo em tal sistema pode ser criado por uma bomba de vácuo separada.
• Eletrônico. Este tipo de válvula de recirculação é controlado diretamente pela ECU do motor do veículo. Possui três posições para controle de fluxo de escape mais suave. A posição da válvula EGR é comutada por ímãs que a abrem e fecham em várias combinações. Este sistema não usa vácuo.

Tipos de EGR em um motor diesel

O motor diesel utiliza vários tipos de sistemas de recirculação dos gases de escape, cuja cobertura é determinada pelas normas ambientais do veículo. Atualmente existem três deles:

• Alta pressão (corresponde a Euro 4). A válvula de recirculação conecta a porta de escape, instalada na frente do turbocompressor, diretamente ao coletor de admissão. Este circuito usa um acionamento eletropneumático. Quando o acelerador é fechado, a pressão do coletor de admissão é reduzida, resultando em um vácuo mais alto. Isso cria um aumento no fluxo de gases de escape. Por outro lado, a intensidade do boost é reduzida porque menos gases de escape são alimentados na turbina. Com o acelerador totalmente aberto, o sistema de recirculação dos gases de escape não funciona.
• Baixa pressão (corresponde a Euro 5). Nesse esquema, a válvula é conectada ao sistema de escape na área entre o filtro de partículas e o silenciador e no sistema de admissão - na frente do turbocompressor. Graças a este composto, a temperatura dos gases de escape é reduzida e eles também são limpos de impurezas de fuligem. Neste caso, em comparação com o esquema de alta pressão, a pressurização é realizada a plena capacidade, uma vez que todo o fluxo de gás passa pela turbina.
• Combinado (corresponde a Euro 6). É uma combinação de circuitos de alta e baixa pressão, cada um com suas próprias válvulas de recirculação. No modo normal, este circuito opera no canal de baixa pressão, e o canal de recirculação de alta pressão é conectado quando a carga aumenta.

Em média, a válvula de recirculação dos gases de escape dura até 100 km, após o que pode entupir e falhar. Na maioria dos casos, os motoristas que não sabem o que são os sistemas de recirculação simplesmente os removem completamente.