Como funciona um silenciador de carro, qual é o princípio de operação baseado em

O silenciador do carro foi projetado para reduzir o ruído de escape no sistema de escape de acordo com os padrões internacionais. Trata-se de uma caixa metálica, dentro da qual são feitas divisórias e câmaras, formando canais com percursos complexos. Quando os gases de escape passam por este dispositivo, as vibrações sonoras de várias frequências são absorvidas e convertidas em energia térmica.

O objetivo principal do silenciador no sistema de escape

No sistema de escape do motor, o silenciador é instalado após o catalisador (para veículos a gasolina) ou o filtro de partículas (para motores a diesel). Na maioria dos casos existem dois:

• Preliminar (silenciador-ressonador) - projetado para suprimir nitidamente o ruído e estabilizar as flutuações no fluxo de gases de escape na saída do motor. Ele é instalado primeiro, e é por isso que muitas vezes é chamado de "frente". Uma de suas principais funções é a distribuição dos gases de exaustão no sistema.
• Silenciador Principal - Projetado para máxima redução de ruído.

Na prática, o silenciador do carro fornece as seguintes transformações para reduzir o ruído do escapamento:

• Alteração da seção transversal do fluxo de exaustão. É realizado devido à presença no design de câmaras de diferentes seções, o que permite absorver ruídos de alta frequência. O princípio da tecnologia é simples: primeiro, o fluxo móvel dos gases de escape se estreita, o que cria uma certa resistência ao som, e depois se expande acentuadamente, resultando na dispersão das ondas sonoras.
• Redirecionamento de escape. É realizado por partições e deslocamento do eixo dos tubos. Ao girar o fluxo de gás de escape em um ângulo de 90 graus ou mais, o ruído de alta frequência é amortecido.
• Mudança nas oscilações do gás (interferência das ondas sonoras). Isto é conseguido pela presença de perfurações nos tubos através dos quais os gases de escape passam. Esta tecnologia permite remover ruídos de diferentes frequências.
• "Autoabsorção" de ondas sonoras no ressonador de Helmholtz.
• Absorção de ondas sonoras. Além das câmaras e perfurações, o corpo do silenciador contém material de absorção de som para isolar o ruído.

Tipos de silenciadores e seus designs

Existem dois tipos de silenciadores usados ​​em carros modernos: ressonantes e diretos. Ambos podem ser instalados em conjunto com um ressonador (pré-silenciador). Em alguns casos, um design direto pode substituir o silenciador frontal.

Construção do ressonador

Estruturalmente, o ressonador silenciador, também chamado de corta-chamas, é um tubo perfurado localizado em um invólucro selado, dividido em várias câmaras. É composto pelos seguintes elementos:

• corpo cilíndrico;
• camada de isolamento térmico;
• divisória cega;
• tubo perfurado;
• acelerador.

Dispositivo silenciador ressonante

Ao contrário do preliminar, o silenciador ressonante principal é mais complexo. Consiste em vários tubos perfurados instalados em um corpo comum, separados por divisórias e localizados em diferentes eixos:

• tubo frontal perfurado;
• tubo traseiro perfurado;
• tubo de entrada;
• defletor frontal;
• partição do meio;
• defletor traseiro;
• tubo de escape;
• corpo oval.

Assim, todos os tipos de transformações de ondas sonoras de diferentes frequências são usadas em um silenciador ressonante.

Características de um silenciador reto

A principal desvantagem de um silenciador ressonante é o efeito de contrapressão resultante do redirecionamento do fluxo de gases de escape (ao colidir com defletores). A este respeito, muitos motoristas realizam o ajuste do sistema de escape instalando um silenciador direto.

Estruturalmente, o silenciador reto consiste nos seguintes componentes:

• caso hermético;
• tubo de escape e admissão;
• trompete com perfuração;
• material de insonorização - a fibra de vidro mais utilizada é resistente a altas temperaturas e tem boas propriedades de absorção de som.

Na prática, um silenciador de fluxo direto funciona de acordo com o seguinte princípio: um tubo perfurado passa por todas as câmaras. Assim, não há supressão de ruído alterando a direção e a seção transversal do fluxo de gás, e a supressão de ruído é alcançada apenas devido à interferência e absorção.

Devido ao fluxo livre dos gases de escape através do silenciador de fluxo dianteiro, a contrapressão resultante é muito baixa. No entanto, na prática, isso não permite um aumento significativo de potência (3% - 7%). Por outro lado, o som do carro passa a ser característico de um carro esportivo, uma vez que as tecnologias de insonorização presentes apenas suprimem as altas frequências.

O conforto do condutor, passageiros e peões depende do funcionamento do silenciador. Assim, durante a operação de longo prazo, o aumento do ruído pode causar sérios inconvenientes. Hoje, a instalação de um silenciador de fluxo direto no projeto de um carro circulando em uma área urbana é uma infração administrativa que ameaça com multa e ordem de desmantelamento do dispositivo. Isso se deve ao excesso de padrões de ruído estabelecidos pelas normas.