Sintomas de uma junta universal defeituosa ou com falha (junta em U)

Sinais comuns de uma junta universal com falha incluem um som de rangido, barulho ao mudar de marcha, vibração no veículo e vazamento de fluido de transmissão.

As juntas universais (abreviadas como juntas em U) são componentes de montagem do eixo de transmissão encontrados na maioria dos caminhões com tração traseira, caminhões XNUMXWD e SUVs, bem como SUVs. As juntas cardan, localizadas aos pares no eixo motor, compensam o desalinhamento de altura entre a transmissão e o eixo traseiro, ao mesmo tempo em que transmitem a força para movimentar o carro. Isso permite que cada extremidade do eixo de transmissão e sua junta universal associada flexionem a cada rotação do eixo de transmissão para lidar com o desalinhamento (a propósito, os veículos com tração traseira atualmente usam juntas de velocidade constante para o mesmo propósito, permitindo uma flexão muito mais suave rotação do eixo de acionamento).

Aqui estão alguns sintomas de uma junta universal ruim ou com defeito que você pode notar, em ordem aproximada de gravidade:

1. Ranger no início do movimento (para frente ou para trás)

Os componentes do rolamento de cada junta universal são lubrificados na fábrica, mas podem não ter uma graxeira para fornecer lubrificação adicional depois que o veículo é colocado em serviço, limitando sua vida útil. Como a parte do rolamento de cada junta universal torce levemente a cada rotação do eixo de acionamento (mas sempre no mesmo lugar), a graxa pode evaporar ou ser expelida da capa do rolamento. O rolamento fica seco, ocorre o contato de metal com metal e os rolamentos da junta universal rangem quando o eixo de acionamento gira. O rangido geralmente não é ouvido quando o veículo está se movendo a mais de 5 a 10 mph devido a outros ruídos do veículo. O rangido é um aviso de que a junta universal deve ser reparada por um mecânico profissional. Desta forma, você certamente pode prolongar a vida útil de suas juntas universais.

2. "Knock" com toque ao mudar de Drive para Reverse.

Esse ruído geralmente indica que os rolamentos da junta universal têm excesso de folga suficiente para que o eixo de transmissão possa girar um pouco e parar abruptamente ao alternar a energia. Este pode ser o próximo estágio de desgaste após lubrificação insuficiente nos rolamentos do gimbal. A manutenção ou lubrificação dos rolamentos do gimbal não reparará os danos ao gimbal, mas pode prolongar um pouco a vida útil do gimbal.

3. A vibração é sentida em todo o veículo ao avançar em alta velocidade.

Essa vibração significa que os rolamentos do gimbal estão desgastados o suficiente para que o gimbal se mova fora de seu caminho normal de rotação, causando desequilíbrio e vibração. Esta será uma vibração de frequência mais alta do que, por exemplo, uma roda desequilibrada, pois o eixo da hélice gira 3-4 vezes mais rápido que as rodas. Uma junta universal desgastada agora causa danos a outros componentes do veículo, incluindo a transmissão. Ter a junta universal substituída por um mecânico profissional é definitivamente para evitar mais danos. Seu mecânico deve, sempre que possível, selecionar juntas universais de substituição de qualidade com um encaixe de graxa para permitir a manutenção preventiva de longo prazo e prolongar a vida útil dos rolamentos da junta universal.

4. O fluido da transmissão está vazando na parte traseira da transmissão.

Um vazamento de fluido de transmissão na parte traseira da transmissão geralmente é o resultado de uma junta universal muito desgastada. A vibração acima causou o desgaste da bucha do eixo traseiro da transmissão e danificou a vedação do eixo de saída da transmissão, que então vazou o fluido da transmissão. Se houver suspeita de vazamento de fluido de transmissão, a transmissão deve ser inspecionada para determinar a origem do vazamento e reparada adequadamente.

5. O veículo não pode se mover por conta própria; eixo da hélice deslocado

Você provavelmente já viu isso antes: um caminhão na beira da estrada com o eixo de transmissão embaixo do carro, não mais preso à transmissão ou ao eixo traseiro. Este é um caso extremo de falha do gimbal - ele literalmente quebra e permite que o eixo de acionamento caia no pavimento, deixando de transmitir energia. Os reparos neste ponto envolverão muito mais do que uma junta universal e podem exigir uma substituição completa do eixo de transmissão ou mais.