O poder das emoções - Alfa Romeo Giulietta

Trevo-de-quatro-folhas. O símbolo da felicidade tem um significado especial para os fãs da Alfa Romeo. Com o lendário Quadrifoglio Verde, a marca italiana celebra as variações mais rápidas de modelos individuais ao longo dos anos.

No caso do Giulietta, o símbolo do trevo de quatro folhas aparece nos para-lamas da versão equipada com motor turbo de 1750 TBi. Os engenheiros italianos lidaram com a tarefa, espremendo 1742 cv de 235 cc. e 340 Nm de torque! Não menos importantes são as velocidades em que o motorista tem à sua disposição os parâmetros máximos do motor. São 5500 e 1900 rpm respectivamente. Para um passeio suave, basta manter a agulha do tacômetro dentro de 2-3 mil rotações.

Se você sentir a necessidade de velocidade, precisará aumentar as rotações e alcançar o seletor do sistema DNA, localizado no console central. No modo dinâmico a eletrônica aprimora o trabalho do pedal do acelerador, ativa a função Overboost, ativa o bloqueio eletrônico do diferencial Q2, limita a potência da direção hidráulica e, no visor multimídia, você pode selecionar um indicador de pressão de reforço ou ... um sensor de sobrecarga. A diferença é realmente grande. Enquanto estiver no modo Normal Giulietta é apenas uma máquina viva, sim dinâmico ele se torna um piloto compacto que transforma cada toque do gás em uma força que empurra os passageiros para seus assentos.

Em boas superfícies de estrada, o Alpha acelera para “centenas” em apenas 6,8 segundos. A agulha do velocímetro não para até 242 km / h. Quanto você paga por um ótimo desempenho? O fabricante relata 7,6 l/100km no ciclo combinado. Na prática, isso é 10-11 l / 100km, o que é um resultado muito decente para 235 km, que pode ser reduzido. Ao dirigir na estrada a uma velocidade de cerca de 120 km / h, o computador informa 8 l / 100 km.

O magnífico trem de força é mantido em sintonia com uma caixa de 6 velocidades. A precisão do mecanismo de seleção de marchas contribui para a "mistura" de marchas. Na verdade, isso não é necessário. A flexibilidade do motor permite que ele se mova na estrada apenas nas duas últimas marchas. Os potenciais utilizadores da Alfa Romeo podem gostar da embraiagem que, apesar da natureza desportiva do carro, não oferece muita resistência.

O torque vai exclusivamente para o eixo dianteiro. Portanto, problemas de aderência são inevitáveis ​​ao acelerar de uma parada, mas o Giulietta não exibe subviragem excessiva em curvas apertadas. O motorista pode contar com o suporte do ESP (chamado Alfa VDC) e do já citado sistema Q2. A vigilância dos assistentes depende do modo de operação selecionado do sistema de DNA. Todo o tempo é projetado para melhorar a segurança de condução em condições difíceis, de modo que os limites de resposta de sistemas individuais são reduzidos. Normal é uma solução para a condução diária. O mais nítido dinâmico permite um ligeiro deslizamento. No entanto, o fabricante não previu a possibilidade de desativar completamente o sistema ESP.

A suspensão da versão Quadrifoglio Verde é rebaixada e reforçada. Pneus padrão 225/45 R17. A amostra de teste recebeu rodas com uma dimensão de 225/40 R18, para as quais foi necessária uma carga adicional - elas não gostam de solavancos na estrada, mas compensam qualquer inconveniente com excelente aderência em seções de asfalto liso em movimento rápido.

A versão mais predatória do Giulietta interessa a outros motoristas. Idade, sexo ou tipo de veículo não importa. A carroceria de bom gosto, as capas dos retrovisores foscas, os logotipos do trevo de quatro folhas nos para-lamas dianteiros e as rodas grandes chamam a atenção - rodas de 330 mm e pinças de quatro pistões vermelho-sangue aparecem nas alças das rodas dianteiras. O modelo mais recente da Alfa Romeo certamente não é o melhor oferta para pessoas que gostariam de permanecer anônimas.

Há também muitas atrações no interior. O cockpit original é feito de materiais de qualidade. Na versão Quadrifoglio Verde, inserções em alumínio escovado, costuras em couro vermelho no volante e capas dos pedais em alumínio criam uma atmosfera esportiva. Os bancos são bem modelados e confortáveis. Você pode sentar-se muito baixo. A coluna de direção é ajustável em dois planos e os encostos, como convém a um carro esportivo, podem ser instalados na vertical. A equipe de design de interiores se concentrou em sua aparência. Infelizmente, ele esqueceu os compartimentos de arrumação e um sistema multimídia intuitivo e controle de cruzeiro, que é controlado por uma alavanca adicional na coluna de direção. Pessoas que estão acostumadas a carregar bebidas no carro terão sérios problemas. A garrafa não pode ficar escondida nos bolsos laterais da porta.

No entanto, a maior maldição do piloto da Giulietta é a visibilidade limitada. O campo de visão é reduzido pela inclinação acentuada dos pilares A, a linha ascendente da janela e um pequeno vidro na porta traseira. Os sensores de estacionamento traseiros são a opção recomendada.

A capacidade da carroceria dianteira é muito boa. Na traseira, os passageiros podiam usar mais espaço para a cabeça. Sob a carroceria cuidadosamente dobrada há 350 litros de espaço para bagagem. Este é um valor típico para o segmento C. No entanto, o Giulietta não é tão bom quanto seus concorrentes quando se trata de mais bagagem. Tem um alto limiar de carga e, com os bancos traseiros rebatidos, o volume do porta-malas cresce para apenas 1045 litros. O isolamento acústico da cabine é decente - o ruído do ar que flui ao redor do corpo foi eliminado e o funcionamento do motor, embora audível, não é irritante. Alpha, por outro lado, irrita-se com um alarme penetrante que acompanha a abertura e o trancamento da porta.

Existem muitas lendas sobre a durabilidade dos carros italianos. Os escarnecedores alegam que o "italiano" precisa de reparos poucos momentos depois de sair da oficina. Qualquer um com essa atitude teria entrado na Julieta apresentada, teria questionado as teorias que pregou até agora. O interior do carro, apesar de quase 37 quilômetros no hodômetro, não apresentava sinais graves de desgaste. A suspensão pegou os solavancos sem muito barulho. O interior solidamente montado rangeu suavemente apenas nos maiores solavancos, e deve-se enfatizar que os usuários de carros esportivos de outras marcas também experimentam ruídos semelhantes. A coisa mais difícil de suportar foram as dificuldades de operação... um botão de controle de ar que estava muito apertado e não girava suavemente. Os controles de temperatura analógicos funcionaram bem. Em alguns anos, descobriremos se Alfie Romeo finalmente conseguiu romper com seu passado inglório. Os relatórios de Dekra são otimistas - a irmã mais velha de Julieta, Alfa Romeo, recebeu críticas positivas.

Giulietta na versão principal do Quadrifoglio Verde custa 106,9 mil rublos. zloty. A quantia dificilmente é barata, mas não exorbitante. Lembre-se que estamos falando de uma máquina bem equipada com motor de 235 cv. Atualizar seu equipamento com os seguintes itens da lista de opções pode aumentar rapidamente sua pontuação final. Sensores de estacionamento traseiros muito úteis custam PLN 1200, faróis bi-xenon com função de luz de curva - PLN 3850, rodas de 18 polegadas - PLN 4. PLN e navegação com tela que desliza para fora - PLN 6. Para o verniz vermelho de três camadas 8C Competizione, você deve pagar até PLN 8. A beleza exige sacrifício...