Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Conteúdo
O nome deste carro é realmente "rude" associado a um leão, e o concessionário local também trouxe um leão de verdade ao palco na apresentação da primeira geração do Leon. Mas em algum lugar da Espanha está a cidade de Leão, que não é apenas uma aldeia, mas também historicamente muito importante, e como sabemos, Sits emprestou nomes geográficos da Espanha para os nomes de seus modelos por muito tempo. E afinal, deveria haver um Peugeot do lado esquerdo, certo?
Se Leon fosse um animal, seria um touro. É verdade que os touros se sentem em casa em todos os continentes, mas eles supostamente não são mais famosos do que na Espanha. E se Leon tem uma associação no reino animal, então este é sem dúvida um touro.
Nos últimos anos, a Seat ofereceu seus carros a atletas; uma vez que eles dependem sem exceção da mecânica da Volkswagen, eles são separados de seus primos de design, e é o design que deve ser considerado esportivo. Walter De Silva, famoso por seus Alfas (também 147!), Transmitiu sua visão a Situ e Leon, bonito e de aparência agressiva, é um exemplo perfeito do gosto de De Silva. Ou assista a um carro esporte todos os dias. Julgue por si mesmo: você acha que o Leon é mais parecido com o Golf (cuja mecânica está escondida atrás do corpo) ou com o Alfa 147? Mas esqueça as semelhanças.
Leon não esconde o fato de que gostaria de atrair pessoas com gosto livre e moderno e desejo de privatizar um carro esportivo. Se ao menos isso fosse levado em consideração na hora da compra, o Leon é certamente um dos carros mais adequados. Bom cuidar dele. Camuflagem da porta traseira (gancho oculto!) - hum, onde vimos isso antes? – apenas confirma que quer dar a impressão de um cupê, e o teto comprido, por outro lado, promete que ainda há mais espaço nos bancos traseiros do que se esperaria de um cupê clássico. Resumindo: promete muito.
A primeira geração do Leon foi injustamente ignorada, e quase certamente por causa de sua aparência; ele era muito diferente. Agora esse problema está resolvido, e todos que gostariam de ter golfe por causa de sua reputação (que, claro, se refere principalmente à sua mecânica), mas não querem possuí-lo por causa de sua imagem ou simplesmente por sua aparência excessivamente conservadora , tem (novamente) uma ótima segunda chance. Leon é um carro dinâmico com mecânica tradicionalmente boa. Golfe em disfarce esportivo. O Grupo VAG não diz muito alto que se trata de um "Golf", mas gosta de dizer que tem boa mecânica. Mas isso também é verdade.
A receita é chamada de "plataforma" novamente. Uma plataforma, vários carros, todos diferentes. Já existem muitos para listar esta técnica aqui, então vamos ficar com o fato de que a mecânica pertence ao Golf. A declaração permanece válida enquanto você olhar superficialmente. Aí você se envolve em uma conversa com os "tuners", ou seja, com aqueles engenheiros que cuidavam de pequenos consertos (afinação do chassi e afins), e no final você fica com a opinião de que se trata de um carro completamente diferente.
A verdade, como sempre, está em algum lugar no meio. Como existem tantos concorrentes apenas nesta classe, é difícil dizer soberana e decisivamente ao volante: Leon dirige como um golfe. Bem, mesmo que fosse verdade, não haveria nada de errado com isso, mas ainda assim esse pequeno ajuste é o culpado pelo fato de a sensação de dirigir ser muito boa e - esportiva. Isso significa que você tem uma transmissão muito boa, que o pedal do acelerador está em excelentes condições (na parte inferior está preso e ligeiramente inclinado para a direita para não sobrecarregar as articulações da perna direita), que o pedal do freio ainda está muito apertado em relação ao acelerador (Golf!) Tem um pedal de embreagem com curso longo (também Golf) que o volante é ótimo para tração e a caixa de direção dá um feedback muito bom (embora tenha energia elétrica) e é muito direto e preciso .
Parece que chegou a hora de bons motores a gasolina. Pelo menos este FSI (injeção direta de combustível) de dois litros dá esta sensação: sob carga de peso corporal, ele não se adapta facilmente, há torque suficiente para uma partida fácil (bem como rápida) e seu desempenho aumenta continuamente e é estável com a rotação do motor. Tal como acontece com os motores, disseram-nos há décadas que devem ter um caráter desportivo muito bom.
Uma grande parte disso são as seis marchas de uma caixa de câmbio bem projetada, todas as quais garantem que esse Leon motorizado seja amigável para a cidade, fácil de andar por fora e independente de rodovias. Quem quiser mais do motor deve deixá-lo respirar, ou seja, manter a marcha em rotações mais altas. Ele adora pedalar até o switch (7000 rpm), e se o som esportivo for para ser acreditado, não, mesmo as rotações mais altas são supérfluas aqui. Vice-versa!
Na Seat, eles fizeram uma boa escolha: aparência e usabilidade, pelo menos quando se trata de motos, andam de mãos dadas. Os aros se encaixam perfeitamente na carroceria e nos buracos, enquanto os pneus baixos de 17 polegadas criam uma aparência esportiva - porque enfatizam o caráter do volante e enfatizam o estilo esportivo do chassi.
Portanto, conversar com esse mecânico também pode se tornar muito agradável: dirija entre as curvas, não deixe o motor cair abaixo de 4500 por minuto e concentre-se em girar o volante. A sensação que transmite, a sensação do chassis e da estrada, o som do motor, o desempenho muito bom do motor e o excelente sincronismo das relações de transmissão fazem do Leon um excelente parceiro nas curvas. É aqui que a diferença em relação ao Golf é mais perceptível.
A mecânica apresenta apenas duas características que não correspondem totalmente ao anterior: os movimentos da alavanca das mudanças não são tão desportivos como a natureza desportiva do motor e do chassis, e se frequentemente se entrega aos prazeres oferecidos pelos mecânicos, o combustível o consumo será menor. não seja tímido. Mesmo 15 litros por 100 quilômetros serão necessários para matar a sede do motor. E mesmo se você tiver cuidado com o gás, pouco menos de 10 litros por 100 km não será suficiente. Para pessoas econômicas que estão mais ou menos apenas em postos de gasolina, um Leão como esse definitivamente não é adequado.
O pacote de equipamentos Sport Up 2 também é adequado para Leon. Entre outras coisas, tem assentos muito bons que não carregam os lados ao entrar ou sair, mas ao mesmo tempo seguram muito bem o corpo nas curvas. Os bancos têm um aspecto perfeito e uma forma que permite que o corpo não estabeleça um cansaço excessivo após uma longa viagem. Alguns podem estar preocupados com a quantidade de rigidez do chassi e do assento, que pode ser uma distração em estradas imperfeitamente lisas em altas velocidades, já que o corpo pode sentir bem as vibrações. Com uma coluna saudável e uma posição sentada adequada, isso quase não é sentido, mas para os mais sensíveis, ainda recomendamos a escolha de assentos mais macios.
Mas se você escolher a forma como o Leon de teste é equipado, você também vai adorar a aparência esportiva discreta do interior. Uma cor preta desbotada prevalece aqui, apenas o estofamento dos assentos e portas é suavemente combinado com um fio vermelho brilhante. O plástico do painel é maioritariamente macio ao tacto e com um acabamento superficial agradável, apenas na parte central (sistema de áudio, ar condicionado) existe algo que não dá a impressão de qualidade.
Os controles mais importantes - o volante e a alavanca de câmbio - são revestidos em couro, para que sejam confortáveis de segurar na mão, e não comentamos sobre sua aparência. Os sensores atrás do anel são bonitos e transparentes, o que irrita os “tradicionais”: os dados de temperatura e hora do lado de fora, apesar da tela bastante grande, fazem parte do computador de bordo, o que significa que você só pode controlar um desses dados de uma vez. .
Graças ao pacote de segurança, os limpadores dianteiros se destacam - não pela eficiência, pois fazem um ótimo trabalho em alta velocidade, mas pelo esforço que os projetistas colocaram no design. Seu layout básico (verticalmente ao longo dos pilares A) não é motivo de preocupação, mas o fato de o para-brisa ser mais plano que o de sua irmã Altea (e Toledo) parece lógico; que eles não estejam na posição extrema de Leon sob os suportes é incompreensível - pelo menos em termos de aerodinâmica.
A carroceria é completamente invisível, segundo Seat, mas também dos bancos dianteiros existem janelas triangulares adicionais entre a porta dianteira e o pára-brisa, que contribuem para uma melhor visibilidade ao redor do carro, mas ao mesmo tempo (como a traseira, também triangular , plástico e com o recesso devido à maçaneta oculta) faz parte da imagem característica do lado de Leon.
A julgar pelo espaço da cabine, é bom saber que o Leon oferece o que você esperaria de um veículo de sua classe. Destacado pela possibilidade de uma longa distância do banco do motorista ao painel (motoristas altos!) E bom espaço para os joelhos dos passageiros traseiros, mas o porta-malas é menos agradável. Basicamente, é decentemente grande e três vezes menor, mas apenas o encosto do banco permanece para descer, e mesmo assim há um degrau significativo, e o encosto permanece em um ângulo perceptível.
Se você está comprando um assento na parte de trás da casa, Altea já é uma escolha melhor e Toledo em geral. Na verdade, também não há muitas lixeiras na frente, embora seja verdade que o espaço não se esgota rapidamente, principalmente com as lixeiras extras embaixo dos bancos dianteiros. Apenas o da frente do passageiro da frente poderia ser maior, mais leve e mais fresco. Também não há apoio de cotovelo entre os assentos, mas não perdemos, e quanto aos cotovelos, as fivelas dos cintos de segurança dianteiros também se projetam desajeitadamente acima do assento aqui.
Se fôssemos pequenos, faltava luz avisadora para porta traseira aberta, caso contrário, o Leon de teste estava muito bem equipado (incluindo controle de cruzeiro, controles de volante, espelhos retrovisores externos rebatíveis, dois soquetes de 12V) e com vários elementos (vidros traseiros escurecidos opcionais, O mp3 player e o já mencionado pacote Sport Up 2) ainda estão modernizados. Restam alguns desejos não realizados, mas a maioria deles tem uma resposta de Seat.
Claro, você pode pensar no Leon com outros motores mais baratos e menos potentes (e também mais econômicos), mas com sua alegada esportividade, é o tipo de pacote mecânico, incluindo este motor, que parece combinar melhor com cada um. outro. Essa direção não deixa dúvidas; um leão, um touro ou qualquer outra coisa - a impressão geral é, sem dúvida, muito esportiva. O legal é que atende as necessidades da família.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 19.445,84 € |
| Custo do modelo de teste: | 20.747,79 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,5 com |
| A velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 12,3l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral ilimitada, 12 anos de garantia antiferrugem, garantia móvel |
| Mudança de óleo a cada | 30.000 km |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 113,71 € |
|---|---|
| Combustível: | 13.688,91 € |
| Pneus (1) | 1.842,76 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 13.353,36 € |
| Seguro obrigatório: | 3.434,32 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 3.556,33 0,36 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta de gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1984 cm3 - taxa de compressão 11,5: 1 - potência máxima 110 kW ( 150 cv) a 6000 / min - velocidade média do pistão com potência máxima 18,6 m / s - potência específica 55,4 kW / l (75,4 cv / l) - torque máximo 200 Nm a 3500 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,778 2,267; II. 1,650 horas; III. 1,269 horas; 1,034. 0,865 horas; V. 3,600; VI. 3,938; traseiro 7 - diferencial 17 - aros 225J × 45 - pneus 17/1,91 R 1000 W, faixa de rodagem 33,7 m - velocidade em VI. marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,8 s - consumo de combustível (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, quatro trilhos transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado, traseiro) (resfriamento forçado), freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 3,0 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1260 kg - peso total permitido 1830 kg - peso permitido do reboque com freio 1400 kg, sem freio 650 kg - carga permitida no teto 75 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1768 mm - via dianteira 1533 mm - via traseira 1517 mm - distância ao solo 10,7 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1480 mm, traseira 1460 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do guiador 370 mm - tanque de combustível 55 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietário: 50% / Pneus: Bridgestone Potenza RE 050 / Leitura da bitola: 1157 km km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 136 km / h) |
| 1000m da cidade: | 30,7 anos ( 171 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s |
| A velocidade máxima: | 210km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,9l / 100km |
| consumo de teste: | 12,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 64,5m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 67dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (333/420)
O terceiro Seat na mesma plataforma completou a proposta do outro lado - enfatiza mais a esportividade, mas é menos convincente em termos de usabilidade. No entanto, pode atender aos requisitos da família.
Exterior (15/15)
O primeiro lugar absoluto é difícil de premiar, mas Leon é provavelmente um dos três carros mais bonitos de sua classe.
Interior (107/140)
A tendência do coupé afeta o espaço, embora marginalmente. Muito bom em todos os aspectos.
Motor, transmissão (36
/ 40)Um grande motor que lhe cai muito bem e relações de transmissão perfeitamente calculadas. A caixa de câmbio está levemente presa.
Desempenho de direção (80
/ 95)Excelente condução e posição na estrada, apenas um pedal de freio alto interfere um pouco - especialmente ao frear rapidamente em situações críticas.
Desempenho (24/35)
Em termos de flexibilidade, o turbo diesel é visivelmente melhor, mas acelera bem e proporciona um passeio esportivo em velocidades de motor mais altas.
Segurança (25/45)
O pacote de segurança está quase completo, pelo menos nesta classe, faltam apenas os faróis bi-xenon com rastreamento.
Economia
Acima de tudo, ele está indignado com o consumo de combustível, mas este é um pacote muito bom para o dinheiro. Boas condições de garantia.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência exterior
motor
volante, volante
acelerador
materiais interiores
produção
pedal de freio alto, curso longo do pedal da embreagem
fivela de cinto de segurança frontal alta
aumento deficiente do tronco
pequena caixa na frente do passageiro
