Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Conteúdo
A Seat é a marca mais esportiva do Grupo Volkswagen, mas até agora não incluiu um sedã (dinâmico) de classe média alta em seu programa de vendas. A Audi tem um foco tradicional em conforto e luxo, embora você não queira ver nenhum "es" (S3, S4, etc.) em seu espelho retrovisor ao dirigir na via rápida em uma rodovia alemã.
Sem falar no exclusivo R8. Se olharmos para o número de quilowatts escondidos sob os capôs individuais, a esportividade do Seat diminui um pouco.
Em seguida, eles apresentaram Exe. Espera-se que o novo produto da Seat preencha uma lacuna no programa de vendas enquanto esvazia um pouco os armazéns da Audi, porque - nada escondido no Grupo Volkswagen - é apenas um Audi A4 da geração anterior disfarçado. Por fora, foram adicionados alguns movimentos Seat e, por dentro, um volante com logotipo espanhol, e espera-se que a novidade continue a satisfazer os clientes, principalmente com seu preço favorável e tecnologia comprovada.
Em nosso teste, tivemos a versão mais esportiva com um motor turboalimentado de dois litros que soa como o rótulo TSI. Espera-se que 147 quilowatts ou cerca de 200 "cavalos" revivam o falecido ressuscitado junto com o assento do motorista dinâmico. Você sabe, as auto-emoções estão principalmente relacionadas a emoções, emoções. E a Seat deve ter novamente um carro que carregue a esportividade em seu sangue. Este não é o caso.
Um motor potente que gira sem esforço até 7000 rpm, embora mil a menos seja o suficiente para a operação normal, quando na verdade a luneta vermelha do tacômetro dispara, o assento da concha e o volante esportivo não são suficientes para colocar um selo esportivo neste assento. ... Embora exiba equipamentos esportivos em seu nome e até mesmo um chassi esportivo como acessórios, ele carrega o motorista sedento pela água.
O Seat Exeo Sport é menos um esportista extenuante e mais um jovem inquieto como um sedã executivo dinâmico. Claro que a Seat sabe fazer carros esportivos, então a Exe se comprometeu e instalou apenas um jump drive e alguns equipamentos esportivos, já que não havia tempo para uma grande reforma (ajuste fino). Bem, provavelmente principalmente dinheiro, embora eles tenham feito isso em apenas 18 meses. Portanto, em nenhum caso, não espere muito dinamismo, muitas "emoções".
Talvez, graças ao calmo Audi sedan, teria ficado melhor com um turbodiesel? Com certeza. Afinal, a Seat já se orgulha de que o Exeo é muito popular como carro de empresa (o carro oficial de 2009 na Alemanha, escolhido pela revista Firmenauto e pela organização alemã DEKRA), e eles são sabiamente silenciosos sobre esportividade. O motor, o assento e o volante por si só não são mais suficientes para um bom carro esporte, porque a Seat também os conhece bem.
Assim, podemos inicialmente achar que o motor é excelente, se não notarmos o alto consumo de combustível mesmo com um passeio silencioso e alguma hesitação ao partir suavemente, o que é especialmente perturbador no tráfego urbano. Bancos dianteiros em forma de concha são adequados se sua cara-metade pode abraçá-lo em torno de sua cintura, já que os apoios laterais são mais adequados para pessoas secas do que gordas ... hmm. ... não drivers secos. E o volante cai em suas mãos, como se você tivesse nascido com ele.
Também possui um pequeno airbag esportivo e botões discretos e alavancas giratórias que controlam o rádio e o telefone (bluetooth). Com isso, como já falamos, acaba o esportivo e vem o conforto. Existe equipamento suficiente, mas os materiais no interior são ainda mais impressionantes. Em primeiro lugar, o painel é uma cópia Audi pura, por isso as teclas são confortáveis, bonitas e criam um toque premium. Você não terá aquela sensação de plástico barato que é o calcanhar de Aquiles dos outros assentos deste carro.
Simplificando: cubra o decalque do volante e você verá que mesmo os proprietários de Audi não se sentarão em um assento. Em nossa opinião, foi por dentro que o Exeo avançou mais em comparação com os outros assentos, pois não tínhamos certeza se o impacto era total ou apenas uma saída de emergência. Apesar do acabamento agressivo do tubo de escape que termina em ambas as extremidades da extremidade traseira do Exe mais potente, enquanto as outras versões têm dois tubos de escape à esquerda, janelas pretas e uma grande roda de liga leve de 17 polegadas ...
Que o Exeo é um Audi puro-sangue também é confirmado pelo longo curso do pedal da embreagem (hein, mas eles não podem esconder) e pela transmissão manual precisa, mas lenta, de seis marchas. Espera-se que o modo de comutação automática do Multitronic tenha que esperar pelo menos até o final do ano e esteja disponível apenas na versão 2.0 TSI. Se nos consolarmos com o fato de que o Exeo não é um atleta, apenas um sedã executivo mais rápido, o chassi esportivo também não o irrita.
Os eixos dianteiro e traseiro multi-link são mais rígidos, o que é especialmente perceptível em estradas pavimentadas, mas não têm acabamento o suficiente para evitar que o carro se incline e perca tração nas curvas de forma mais dinâmica. Claro, você pode falar sobre um acordo, então não se gabar muito das serpentinas da montanha, porque alguns leões (mesmo desnutridos) vão comer você no café da manhã.
Graças ao Servotronic padrão (direção hidráulica dependente da velocidade), o sistema de direção é suavemente indireto em estacionamentos e definitivamente direto em velocidades mais altas, mas esta adição é novamente padrão no 2.0 TSI apenas.
Você não ficará desapontado com o equipamento, pois o Exeo tem seis airbags (com sete airbags de joelho em outros mercados), ar condicionado automático padrão de dois canais (que funciona muito bem mesmo no calor mais severo do verão!), Sistema de estabilização ESP comutável . copiado de áudio e computador de bordo transparente e controle de cruzeiro. Recomendamos o sistema mãos-livres como acessório.
A caixa de refrigeração fechada à frente do passageiro dianteiro, o pára-brisa isolado e os vidros traseiros escurecidos serão apreciados por todos os passageiros, inclusive crianças, que podem fixá-los usando os suportes Isofix. São 460 litros de espaço no porta-malas, que podem ser aumentados por um banco traseiro rebatível na proporção de 40: 60.
O porta-malas é bem projetado, equipado com quatro âncoras e um compartimento para bolsa térmica de 12 volts, sendo o único ponto preto o topo sujo do qual Audi (oops, desculpe, Seat) não está exatamente orgulhoso. Por um litro a mais, você terá que esperar pela versão perua com a marcação ST.
Quanto mais pensamos no Exe, mais temos a sensação de que a decisão será tomada por proprietários de Audi e não proprietários de Seat, já que a experiência de direção também é mais alemã do que espanhola. Bem, pelo menos aqueles fãs de Audi que não estão sobrecarregados com marca e prestígio.
Escusado será dizer que o Seat Exeo é o Audi mais barato e um dos assentos mais caros. Mas se você optar por uma versão melhor como o 2.0 TSI com alguns acessórios, a oferta pelo dinheiro já é diversificada.
Os Škoda Octavia RS ou Renault Laguna GT já são concorrentes sérios, para não falar dos mais potentes Mondos, Mazda6 ou, por último mas não menos importante, os Passats.
Cara a cara: Dusan Lukic
“Exeo – primeiro assento ou apenas um (velho) Audi disfarçado? É difícil dizer, mas é definitivamente um carro que a Seat precisa desesperadamente oferecer. E como o A4 anterior já era um best-seller no preço da Audi, e o Exeo está ao lado do preço do Seat, não há dúvida de que atrairá muitas pessoas - especialmente aqueles que procuram um veículo espaçoso, acessível e tecnicamente comprovado. ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 19.902 € |
| Custo do modelo de teste: | 28.002 € |
| Poder: | 147kW (200 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,4 com |
| A velocidade máxima: | 241 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 11,5l / 100km |
| Garantia: | 4 anos de garantia geral, garantia móvel ilimitada, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 959 € |
|---|---|
| Combustível: | 12.650 € |
| Pneus (1) | 2.155 € |
| Seguro obrigatório: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 34.467 0,34 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm? – compressão 10,3:1 – potência máxima 147 kW (200 cv) a 5.100-6.000 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 15,8 m/s – potência específica 74,1 kW/l (100,8 cv/l) - torque máximo 280 Nm a 1.800-5.000 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; 1,032. 0,800; V. 0,658; VI. 3,750; – diferencial 7 – aros 17J × 225 – pneus 45/17 R 1,91 W, perímetro de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 241 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,3 s - consumo de combustível (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, emissões de CO2 179 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 4 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio mecânico da roda traseira (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.430 kg - peso total permitido 1.990 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.400 kg, sem freio: 650 kg - carga permitida no teto: 70 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.772 mm, via dianteira 1.522 mm, via traseira 1.523 mm, distância ao solo de 11,2 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.420 mm - comprimento do banco dianteiro 540 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). |
Nossas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Pneus: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status de quilometragem: 4.893 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,0 anos ( 145 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| A velocidade máxima: | 241km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,2l / 100km |
| consumo de teste: | 11,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 61,7m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,4m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 36dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (312/420)
Com o Exe, a Seat conquistou muito. Principalmente no interior, onde você se sente como um Audi A4. Mas com equipamentos mais avançados e motores potentes, seu preço também sobe. Portanto, o Exeo é considerado um dos assentos mais caros, mas ainda assim o Audi mais barato.
Exterior (9/15)
Bastante atraente e reconhecível, embora seja semelhante ao Audi A4 anterior.
Interior (94/140)
Boa ergonomia (incluindo os contras da Audi), materiais muito confortáveis e equipamentos adequados.
Motor, transmissão (54
/ 40)Um motor ágil, embora sedento, e um chassi relativamente macio. Exceto pelo motor, nenhuma montagem mecânica de um carro merece o emblema do Sport.
Desempenho de direção (56
/ 95)Se você quer um sedã veloz que se sinta em casa na estrada, o Exeo é a sua escolha. Para curvas, no entanto, gostaríamos de um chassi melhor.
Desempenho (30/35)
Acho que poucas pessoas ficarão desapontadas com a aceleração, a flexibilidade e a velocidade máxima.
Segurança (35/45)
Tem tudo o que é padrão nesses sedans, mas não tem controle de cruzeiro ativo, sistemas de alerta de ponto cego ...
Economia
O consumo é um grande ponto negativo deste carro, e o preço está apenas no meio. Por isso tem uma ótima garantia!
Nós elogiamos e reprovamos
desempenho do motor
materiais no interior
assento concha e volante esportivo
transparência de contadores
caixa de geladeira
a precisão da caixa de câmbio é lenta
isolamento de pára-brisa
longa viagem do pedal da embreagem
chassis esportivo em direção dinâmica
economia de combustível com um passeio silencioso
pequeno buraco no porta-malas
a versão 2.0 do TSI não é mais barata
