O Tesla Model 3 faz barulho na rodovia? [NÓS ACREDITAMOS]

O site Autocentrum.pl publicou uma revisão do Tesla Model 3, que mostrou que o carro não é adequado para dirigir em rodovias devido ao ruído na cabine a uma velocidade de 140 km / h. Decidimos estimar o quão realista isso é com base em registros publicados no YouTube.

Índice analítico

• Ruído no interior do Tesla Model 3
  • Sem ruído do motor de combustão = sensibilidade do ouvido (e do microfone do aparelho auditivo) diferente
    • Ajuda editorial www.elektrowoz.pl

Assistimos dezenas de vídeos do YouTube para avaliações. Encontramos o filme mais representativo no canal eric susch, em que a gravação não é perturbada pela música, mas usa a fala humana comum. No entanto, antes de insistirmos nisso, algumas palavras sobre a fisiologia da audição.

A saber: nossos ouvidos podem ajustar sua sensibilidade. A maneira mais fácil de perceber isso é ligar um canal de histórias infantis (melhor dicção, sem efeitos de fundo) quando os personagens de desenhos animados conversam entre si normalmente. Quando de repente abaixamos o volume alguns passos, teremos os primeiros 3-5 segundos a impressão a fala é “muito baixa”.

Após esse período, nosso ouvido fica mais sensível e a fala volta a ser inteligível - como se nada tivesse mudado.

Sem ruído do motor de combustão = sensibilidade do ouvido (e do microfone do aparelho auditivo) diferente

Como funciona em um carro elétrico? Pois bem, conforme orientamos um eletricista, o ouvido vai aumentando gradativamente sua sensibilidade até escalar para algum ruído dominante que nos fornecerá informações sobre o ambiente. Em baixas velocidades, será o apito do inversor, em velocidades mais altas, o barulho dos pneus na estrada.

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Esse ruído do pneu se tornará rapidamente dominante, e até desagradável com o aumento da velocidade: estamos acostumados com o ruído do motor vindo de nossos ouvidos e pele (vibração), enquanto o ruído dominante das rodas é novo para nós. Assim como qualquer novidade perturbadora, haverá um zumbido estranho no motor ou operação da turbina muito alta.

Após esta longa introdução, vamos passar para a essência (a partir de 1:00):

A mulher que dirigia o carro lembra que olhou para o velocímetro e descobriu que estava dirigindo a 80 mph ou 129 km / h. Há ruído de pneus e ar ao fundo, mas há duas dicas a serem lembradas:

• uma mulher excedeu inadvertidamente o limite de velocidade na rodovia, então ela não tinha comentários suficientes sobre a velocidade do carro - havia Muito quieto,
• mulher ele levanta a voz ligeiramentemas esta é uma fala normal com um leve zumbido, e não com um choro,
• mesmo depois de fazer um corte e uma foto instantânea no velocímetro, percebe-se que o carro está viajando a uma velocidade de cerca de 117,5 km / h.

Uma conversa normal é de cerca de 60 dB. Por sua vez, o interior de um restaurante barulhento e o interior de um carro de combustão interna - 70 dB. Nesta escala, pode-se estimar que o ruído dentro [deste] Tesla Model 3 a 117,5-129 km / h, visível no filme, é de cerca de 65-68 dB..

Compare esses valores com os números obtidos pelo Auto Bild. Boa o mais quieto O carro de 2013 acabou sendo um BMW 730d Blue Performance, no qual o ruído na cabine à velocidade de 130 km / h chegava a 62 decibéis. No Mercedes S400, já eram 66 decibéis. Como tal, o Tesla Model 3 é ligeiramente mais barulhento do que as marcas premium..

Infelizmente, a máquina testada por AutoCentrum.pl era na verdade um pouco flexível (de 22:55):

O problema é amplamente discutido em fóruns americanos, e a maioria dos problemas era com as cópias dos primeiros meses de produção (ou seja, aquelas que foram testadas acima). Hoje em dia, às vezes está disponível, pelo que já surgiram no mercado juntas adicionais, com as quais pode tapar as lacunas e tornar o interior da cabina insonorizado.

Ajuda editorial www.elektrowoz.pl

As medições de ruído do carro usando aplicativos móveis são interessantes, mas precisam ser abordadas a uma certa distância. Smartphones, câmeras e câmeras monitoram constantemente a sensibilidade do microfone, e cada dispositivo faz isso de maneira um pouco diferente. Portanto, se não temos decibelímetro calibrado, é melhor complementar o teste com um smartphone usando uma medição “na orelha”, ou seja, avaliar se falamos normalmente ou aumentamos a voz ao dirigir.

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