Pneus de inverno cravejados - uma garantia de aderência em quaisquer condições?

Por mais de 70 anos, os habitantes da península escandinava enfrentam as dificuldades do inverno na estrada, usando pneus especialmente projetados com espaço para pinos de metal. Eles são essencialmente "pneus de inverno" ligeiramente modificados, mas a aderência e a confiança na direção em superfícies geladas são incomparáveis. No entanto, em nosso país nem sempre podem ser usados ​​​​legalmente, e seu uso em algumas superfícies pode reduzir a segurança nas estradas.

O pneu com pregos é uma invenção do norte da Europa.

Mesmo os melhores pneus feitos de compostos especiais de borracha lidam apenas com problemas como gelo ou neve compactada de forma limitada. Embora a banda de rodagem seja especialmente projetada para proporcionar a melhor “aderência” à camada de neve (através das chamadas lamelas), ela é praticamente impotente diante de uma superfície gelada. Portanto, não é de surpreender que, em países onde a neve e o granizo sejam a norma, os pneus com pregos sejam muito populares. Experimentos foram feitos ao longo dos anos com o número e o comprimento dos picos, mas hoje eles são tipicamente de 60 a 120 e variam em tamanho de 10 a 15 mm.

Pneus cravejados - como é feito?

Embora semelhantes aos modelos de pneus padrão, os pneus com tachas têm menos lamelas. Na maioria das vezes, pesam cerca de 2 gramas e têm até 15 mm de comprimento, embora em caminhões cheguem a 30 mm. Os pinos são colocados no pneu após a vulcanização, o que permite que sejam cravados várias vezes, pois durante a operação podem ser perdidos ou danificados. Além disso, sua estrutura foi modificada de forma a evitar que o pneu se desgaste muito rapidamente devido às condições climáticas. O que mais é diferente de "inverno"?

Pneu cravejado - modificações adicionais

Outra característica que faz com que os pneus de inverno com tachas durem mais é, entre outras coisas, uma banda de rodagem mais grossa, que permite uma melhor separação das tiras de aço do corpo da tacha. Se a camada de borracha neste ponto fosse muito fina, ela se romperia mais rapidamente, como resultado das pressões transferidas, bem como da ação do sal usado para manter as estradas em boas condições. Como resultado, as cintas de metal corroerão rapidamente, o que reduzirá significativamente a vida útil do pneu. Além disso, as poderosas forças transmitidas diretamente às correias ao dirigir no asfalto levariam a danos mecânicos.

Como o pico é organizado?

Os elementos mais importantes desses pneus, dos quais depende seu melhor comportamento na estrada, são pontas de metal de 60 a 120 peças. Geralmente consiste em um corpo de alumínio, aço ou plástico que envolve uma ponta real feita de carboneto de tungstênio extremamente duro. Enquanto o próprio corpo está quase completamente integrado ao pneu, é a ponta de tungstênio que se projeta dele em cerca de 1,5 mm. A gigante finlandesa de pneus Nokian revelou uma variante com pinos móveis que permitem uma direção segura em piso seco.

Como funcionam os pneus cravejados

Embora os pinos usados ​​para melhorar a aderência de um carro na neve e no gelo possam variar muito, a maneira como eles funcionam é quase sempre a mesma. Onde quer que o asfalto esteja escorregadio, os pinos de metal proporcionam uma tração muito melhor para um manuseio intransigente. No entanto, o que é bom para o motorista não é necessariamente bom para as condições da superfície - especialmente ao dirigir em estradas de terra, que se degradam muito mais rapidamente quando são usados ​​pinos. Portanto, seu uso não é permitido em todos os países e, em muitos países, está sujeito a restrições.

Noruega, Finlândia - onde mais você pode andar com pneus cravejados?

Na maioria dos países europeus, é descrito com algum detalhe em que circunstâncias os pneus com pregos são permitidos. Em alguns países, esses pneus estão sujeitos a taxas de congestionamento da cidade, podem exigir marcações especiais e quase sempre podem ser usados ​​apenas durante o inverno. Entre os países onde os picos são permitidos estão Itália, Suécia, Finlândia, Noruega, Áustria, Lituânia, Letônia, Estônia e Espanha. Na maioria desses lugares, o padrão da estrada branca é onde as estradas com neve são permitidas durante o inverno. A Polônia não está entre eles.

Pneus cravejados em nosso país - como são?

A Polônia é um dos países com as chamadas estradas pretas padrão, ou seja, aquelas onde a administração rodoviária é obrigada a mantê-las pretas durante a maior parte do inverno. Por isso, as estradas do nosso país são regularmente limpas de neve e polvilhadas com sal e areia, o que - embora não seja barato - garante um elevado nível de segurança aos utentes da estrada. Por isso, não há necessidade de usar soluções especializadas em nossas estradas, exceto pneus de inverno padrão, e o uso de pregos é quase sempre proibido.

O que dizem as regras sobre pneus com pregos?

Andar com pneus cravejados em vias públicas é proibido em nosso país. O regulamento menciona a utilização de “elementos antiderrapantes colocados permanentemente” e a sua violação é punível com multa de 10 euros e retenção temporária do certificado de matrícula. A única possibilidade legal de usar pregos em vias públicas é a participação em um rali organizado ou corrida de inverno com o consentimento prévio do administrador da estrada obtido pelo organizador.

Pneus com pregos são uma boa solução, embora não sejam ideais

Depois da admiração inicial pelos pneus com tachas, hoje seu uso é muito mais regulamentado e restrito. As autoridades de muitos países chegaram à conclusão de que é melhor limpar a neve das estradas do que incorrer no custo de reparos frequentes no pavimento asfáltico. Portanto, esses pneus podem ser usados ​​em condições estritamente limitadas e dentro de limites razoáveis. Eles não são perfeitos, mas certamente fornecem segurança em estradas com neve.