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Meados de abril é o momento para os esquecidos trocarem os pneus de inverno por pneus de verão.

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A propósito, vale a pena dar uma olhada na condição dos pneus e, talvez, decidir comprar novos pneus de verão. Além disso, no início da temporada, os compradores aguardam promoções e novidades.

Duas características importantes distinguem os pneus de verão dos pneus de inverno. O primeiro é o piso, o segundo é o composto de borracha. A banda de rodagem de um pneu de inverno é projetada para que grude no chão ao dirigir na neve. Portanto, há muitos tipos de recortes transversais e lamelas nele. No caso de um pneu de verão, os cortes são mais frequentemente longitudinais. Eles são usados ​​para manter a direção da viagem. Portanto, em qualquer pneu de verão, podemos notar facilmente dois e às vezes três sulcos profundos ao longo de todo o pneu.

Banda de rodagem assimétrica

Este ano, os degraus assimétricos estão na moda. A maioria dos pneus recém-introduzidos tem esse tipo de banda de rodagem. Sua parte interna é projetada para que ao dirigir em curva (sob a ação da força centrífuga, os pneus trabalham na parte interna do pneu) mantenha o carro bem na estrada. Por sua vez, a parte externa da banda de rodagem é responsável pela direção do movimento do pneu em linha reta.

No entanto, o protetor não é tudo.

Que tipo de borracha?

Todo o segredo da boa aderência do pneu está no composto de borracha a partir do qual o pneu é feito. No caso dos pneus de verão, este material é escolhido para se manter flexível em baixas temperaturas. Infelizmente, sob a influência de temperaturas positivas, o pneu fica ainda mais macio e simplesmente se desgasta muito rapidamente.

“Na temperatura de 20 graus, bastam algumas freadas bruscas para o desgaste total do pneu”, explicam os mecânicos das borracharias. Esse limite de temperatura é de 7 graus C. Se for menor, vale a pena usar pneus de inverno, se a temperatura estiver acima de 7 graus C há uma semana, é necessário trocar os pneus.

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Verificação do estado do pneu

Ao substituir um pneu de inverno por um de verão, você precisa observar cuidadosamente em que condição ele está após o inverno. Talvez você já precise comprar um novo conjunto de pneus. Primeiro, verificamos se há rachaduras na banda de rodagem do pneu e se há inchaços na lateral do pneu após a inflação, o que significa que o cordão está vazando. O segundo teste é verificar a espessura do piso. Os pneus novos têm uma profundidade do piso de 8-9 mm. As regras da estrada permitem a condução com pneus com piso superior a 1,6 mm. No entanto, a lei polaca não é muito exigente a este respeito. Na Europa Ocidental, o pneu de substituição é de borracha com uma profundidade de piso de 3-4 mm. Os testes confirmaram o efeito da espessura do piso nas distâncias de travagem. Ao travar de 100 km/h a 60 km/h. no molhado, um pneu com piso de 5 mm realiza esta manobra em uma estrada de 54 m. Para um pneu com piso de 2 mm, a redução da velocidade não ocorrerá até 70 m.

Ao instalar pneus nas rodas, vale a pena conferir a espessura da banda de rodagem, não só para ter certeza de que o pneu precisa ser trocado. A medição nos ajudará a determinar em qual roda colocar um determinado pneu. Como regra, os pneus com o padrão de piso mais profundo são instalados no eixo motor. Desgasta mais rápido. – A cada 20 km ou após cada temporada, deve-se usar o rodízio. Portanto, mova as rodas dianteiras para trás e as rodas traseiras para a frente. Sempre equilibre o pneu ao instalá-lo. Graças a isso, a suspensão do nosso carro vai durar mais. Cada peso abaixo de 10 g dá uma velocidade de 150 km / h. uma força de cerca de 4 kg atua no eixo do carro a cada revolução da roda. Após o inverno dos pneus no porão ou no sótão, as perdas podem chegar a 30 G. Nesse caso, após alguns meses, pode ser necessário, por exemplo, substituir as pontas das hastes. O balanceamento em si não é caro. Juntamente com o conjunto da roda, custa cerca de PLN 15 por pneu.

Com o uso adequado, o pneu deve suportar aproximadamente 50 mil. km. No entanto, no caso de pneus com alto índice de velocidade, a vida útil da borracha é reduzida para 30 a 20 km. Estes pneus são feitos de materiais macios para melhor aderência ao solo. No entanto, eles se desgastam mais rápido. Portanto, no meio da temporada de verão, os pneus devem ser movidos do eixo dianteiro para o traseiro. Caso contrário, depois de dirigir XNUMX mil km, pode acontecer que não tenhamos mais um piso na frente.

Marcação de ônibus

1. Informações sobre o tamanho do pneu, por exemplo: 205/55R15, ou seja:

205 - largura do pneu mm,

R - código da estrutura interna (R - radial),

55 é um indicador de perfil, ou seja, qual porcentagem da largura do pneu é a altura da parede lateral,

15 - diâmetro de montagem em polegadas

2. Letras “TUBELESS” – pneu sem câmara (A maioria dos pneus hoje em dia são sem câmara, mas no caso de um pneu tubular seria TUBE TYPE)

3. O código capacidade de carga do pneu e sua velocidade permitida, por exemplo: 88B: 88 - indica a capacidade de carga que deve ser calculada de acordo com uma tabela especial, no caso da marcação 88, esta é a capacidade de carga de 560 kg , B - a velocidade máxima é de 240 km / h.

4. TWI - a inscrição na parte superior, mais próxima da frente do pneu, indicando a localização do indicador de desgaste da banda de rodagem. De acordo com o decreto do Ministro dos Transportes e Economia Marítima, o valor deste indicador é de pelo menos 1,6 mm.

5. Data de produção (a próxima semana do ano são os dois primeiros dígitos e o ano de produção é o último dígito), por exemplo, 309 significa que o pneu foi fabricado na 30ª semana de 1999.

Fatores que afetam o desgaste do piso

Temperatura e umidade

As altas temperaturas amolecem a borracha do piso, o que faz com que o pneu se deforme mais. Por isso, em dias quentes, vale estacionar o carro na sombra ou usar pneus especiais.

Prędkość

Ao dirigir em alta velocidade, aquecemos o pneu, que se torna mais flexível sob a influência do calor e, assim, a banda de rodagem se desgasta mais rapidamente.

Pressão interna

Se a pressão for muito baixa, o pneu se expande e se contrai constantemente (no ponto de contato com a estrada). Assim, o calor começa a ser liberado, o que aquece a borracha. Portanto, é melhor inflar o pneu com mais força. Muita pressão dos pneus não é tão ruim quanto muito pouco.

Tipo de estrada

Curvas rápidas, aceleração e frenagem, condução em estradas de montanha e superfícies de cascalho afetam negativamente nossos pneus.

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