Visão geral do Chevrolet Camaro 2010

Este carro é um Comodoro, mas não como o conhecemos. O caminhão da família australiana foi modificado, provocado e transformado em algo retrô e futurista. Este é um Camarão.

O muscle car de duas portas de ótima aparência é a estrela do showroom da Chevrolet nos EUA, onde as vendas devem superar 80,000 veículos por ano, mas os americanos não têm ideia de que todo o trabalho duro em seu herói foi feito no andar de baixo.

“A visão do Camaro sempre foi simples. Tivemos muitas discussões sobre como conseguir isso, mas a visão sempre foi clara”, diz Brett Vivian, diretor de produção de carros da Holden e um dos principais membros da equipe.

“É tudo baseado em VE. Ele não precisava ser reconstruído, apenas o ajustamos”, diz Gene Stefanyshyn, líder global de linha para veículos de tração traseira e desempenho.

O Camaro nasceu de um programa global da General Motors que fez da GM Holden a base para grandes veículos de tração traseira. A ideia era construir o próprio Commodore da Austrália e depois usar a plataforma mecânica e a experiência em engenharia econômica como base para outros veículos adicionais.

Ninguém em Fishermans Bend vai falar sobre todo o programa, que muitos esperavam que resultaria no retorno de um carro compacto que poderia ser chamado de Torana - mas o VE está bem encaminhado, houve um programa de exportação bem-sucedido da Pontiac e do Camaro.

Para colocá-lo direto desde o início, o Camaro é um carro incrível. Parece certo e dirige direito. Há músculos médios na carroceria e o carro é rápido e rápido, mas surpreendentemente leve e fácil de dirigir.

Centenas de pessoas trabalharam no programa Camaro em ambos os lados do Pacífico, desde o centro de design em Fisherman's Bend até a fábrica canadense em Ontário, onde o carro é construído. Estrada de Melbourne para Phillip Island.

Foi lá que viajei para um passeio exclusivo em um par de cupês Camaro como parte do processo de avaliação do prêmio World Car of the Year. Holden lançou um V6 vermelho regular e um SS preto quente, bem como o piloto de testes de alto nível Rob Trubiani e vários especialistas em Camaro.

Eles têm uma história que poderia facilmente encher um livro, mas o terreno comum é simples. O Camaro nasceu como parte de um programa global de tração traseira, mecanicamente semelhante ao VE Commodore, mas totalmente vinculado ao carro conceito Camaro que atingiu o Detroit Auto Show de 2006. conversível Camaro show car, mas isso é outra história...

“Iniciamos este projeto no início de 2005. Maio de 05. Em outubro, fixamos muitas proporções. Eles construíram um carro de exibição e em fevereiro de 06 começamos o projeto aqui na Austrália”, diz Stefanyshyn, antes de passar para o coração do carro.

“Pegamos a roda traseira e a movemos cerca de 150 mm para frente. Em seguida, pegamos a roda dianteira e a movemos 75 mm para frente. E aumentamos o tamanho da roda de 679 mm para 729 mm. Uma das razões pelas quais mudamos a roda dianteira foi aumentar o tamanho da roda. Também pegamos o pilar A e o movemos para trás em 67 mm. E o Camaro tem uma saliência traseira mais curta do que o Commodore.”

O conceito do Camaro foi a pedra angular de todo o projeto, e um dos dois carros foi enviado para Melbourne enquanto a carroceria estava sendo preparada para produção. “Toda vez que tínhamos uma pergunta, voltávamos ao carro conceito”, diz Peter Hughes, gerente de design. “Temos a arquitetura da VE e depois a descartamos. A arquitetura é brilhante de baixo, proporcionalmente estava no topo. Também removemos o telhado em cerca de 75 milímetros.”

A chave para o carro, de acordo com Hughes, são as coxas traseiras gigantes. O enorme painel lateral inclui uma proteção de raio afiado que vai da linha da janela até a roda. Foram necessárias mais de 100 execuções de teste em uma prensa de estampagem para deixar tudo certo e pronto para a produção.

Há muitas, muitas outras histórias, mas o resultado final é um carro com uma distribuição de peso perfeita de 50:50, opções de motores V6 e V8, um cockpit com mostradores retrô e uma dinâmica de direção superada apenas nos EUA pelo Chevrolet de corrida Corveta. Mais importante ainda, o carro parece perfeito de todos os ângulos. Isso inclui um amplo canal no centro do teto, um capô levantado, faróis semi-encobertos e a forma e a colocação das lanternas traseiras e do tubo de escape.

É claramente inspirado no muscle car Camaro do final dos anos 1960, mas com toques modernos que mantêm o design moderno. “Na estrada parece muito difícil. Ele poderia sentar um pouco mais baixo, mas isso é uma questão pessoal”, diz Hughes. O Camaro é tão bom que foi escolhido para um papel no blockbuster de Hollywood Transformers. Duas vezes.

Condução

Já sabemos que o VE Commodore dirige bem. E o HSV Holdens, empolgado desde a base, pedala melhor e mais rápido. Mas o Camaro supera todos eles graças a algumas mudanças importantes que afetam muito a resposta do carro a óleo americano.

O Camaro tem uma pegada grande e pneus grandes, e um eixo traseiro mais próximo do motorista. A combinação significa melhor aderência e melhor sensação. Com um curso de condução e manuseio no local de testes de Lang Lang, o Camaro é significativamente mais rápido e, mais importante, mais fácil de dirigir. Ele se sente mais relaxado, mais tenaz e mais responsivo.

Com o piloto de testes GM Holden de alto nível, Rob Trubiani, ao volante, é apenas rápido. Na verdade, é assustadoramente rápido, pois atinge 140 km/h através de uma série de curvas rápidas. Mas o Camaro também ri de lado em curvas lentas.

Dei muitas voltas em Lang Lang e me lembro do canhoto mais lento - copiado da curva da Fisherman's Bend - onde Peter Brock estacionou seu HDT Commodores original de lado para mostrar o que eles podiam fazer. E curvas de alta velocidade onde Peter Hanenberger uma vez perdeu o controle e derrapou de volta para os arbustos - no Falcon.

O Commodore lida com a trilha com facilidade, e o monstro HSV engole pedaços retos e mantém você na ponta dos pés enquanto ronca pelos cantos. O Camaro é diferente. O SS V8 parece estar montando grandes balões em vez de pneus Pirelli P-Zero. Isso ocorre porque uma pegada maior com rodas e pneus maiores de 19 polegadas oferece melhor tração e uma pegada maior. Procure o mesmo pacote em um Holden futuro, embora exija um ajuste significativo da suspensão - tudo feito para o Camaro.

O Camaro é apenas o segundo carro americano que dirigi com sensação de direção real, sendo o outro o Corvette. Ele vem da mesma garagem retrô que o Dodge Challenger revivido e o mais recente Ford Mustang, mas eu só sei que ele dirige muito melhor do que eles.

A mudança de marcha de seis velocidades é bastante suave e os 318 quilowatts do V6.2 de 8 litros são fáceis de alimentar. Na cabine, noto que o painel é mais recuado que o Commodore, e os mostradores só podem ser Chevrolet. E um Camaro retrô.

No interior, há muito pouco sinal de Holden além de pequenas mudanças, o que prova mais uma vez quanto trabalho foi feito para fazer o Camaro certo. A altura livre é limitada e a visibilidade sob o capô é um pouco limitada devido aos requisitos de estilo, mas isso faz parte da experiência do Camaro. E é uma ótima experiência. Isso é muito mais do que eu esperava quando entrei em Lang Lang e bom o suficiente para ligar para os juízes do World COTY para incentivá-los a passar algum tempo com o carro.

A única questão agora é se o Camaro poderá voltar para casa na Austrália. Todos na equipe estão interessados ​​e carros com volante à esquerda chegam às estradas em Melbourne quase todos os dias para trabalhos de avaliação, mas tudo se resume a dinheiro e bom senso. Infelizmente, desta vez a paixão e a qualidade do Camaro não são suficientes.