Seis cilindros em todos os seus estados
Um motor de alta qualidade, se houver, ainda maior do que carros, um motor de seis cilindros é uma obrigação quando se trata de motocicletas. Claro, isso é quase o que pode ser feito de melhor. Além disso, é ganância. Temos alguns V8s, mas são raras exceções, artesanais ou de competição (Guzzi). Mas, no passado recente, nenhum fabricante tinha uma motocicleta de produção equipada com um motor com mais de seis cilindros. Isso faz desse motor uma configuração "máxima", cheia de uma aura projetada para motos sofisticadas que querem oferecer algo que os outros não têm. Vamos ver o quê!
Proibido no GP!
Em nosso segmento de cerca de quatro cilindros, explicamos que ele se dividiu na placa, o que nos permitiu obter velocidades muito altas. Isso é ainda mais adequado para 6 cilindros. Além disso, o mais antigo provavelmente se lembra do incrível Honda 6 de 250 e 350 (297 cc) com certeza). Em meados dos anos 3, a Honda levou a teoria da divisão ao clímax para lutar contra dois saltos, impulsionados por corridas de cavalos sob a influência de técnicos da Alemanha Oriental.
Liderado pelo grande Mike Halewood, 250 trouxe de volta dois títulos mundiais e 350 um título adicional. Equipado com caixa de câmbio de 7 marchas, o 250 desenvolveu 60 cv. a 18 rpm e 000-350 a 65 rpm ... Em 17! Na época, não havia restrições quanto ao número de cilindros e caixas de câmbio. Para interromper a ascensão tecnológica, a FIM introduziu novas regras e a Honda deixou o GP em 000 com Mike Bicycle. Porém, antes de sair de cena no auge, o motor de 1967 cilindros mostrou que tinha seu lugar no GP. Agora não há proibição de corrida, ela se limita ao luxo, com algumas exceções.
Rich engine
6 cilindros, assim como 6 pistões, muitas vezes 24 válvulas, 12 cames e o mesmo número de máquinas basculantes, 6 bielas e um virabrequim, difícil para uma máquina, pois é muito longo se for um motor linear, o que exige mais precisão. Se for um motor em V é ainda pior porque então 2 cabeçotes de cilindro devem ser feitos.
Em suma, este prestigioso mecânico vale uma (pequena) mão e é isso que o reserva para motos excepcionais. Como os tetrápodes, os de seis patas estão disponíveis em forma linear, plana ou em V, dependendo da declinação da máquina que equipa. No passado recente, ele foi visto na internet e em planos (Honda Gold Wing). Benelli 750 e 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX e Kawasaki Z 1300 compartilham motores online. O seis em linha perfeitamente equilibrado oferece elasticidade extraordinária, combinando excelente regularidade cíclica e forte capacidade de alternância sem sofrer baixas massas móveis e equilíbrio perfeito.
Raro V6
Fiquemos na era moderna e olhemos para o lado V6, que oferece a vantagem de menor largura (ou comprimento dependendo da localização do motor), favorecendo a aerodinâmica, a distância ao solo e o efeito giroscópico, já que o virabrequim é mais curto e, portanto, menos pesado.
O Laverda V6 continua sendo o carro mais impressionante de todos os tempos. Seu motor longitudinal aberto de 90 ° é movido por Guillo Alfieri, que também assinou o motor Citroën SM. Quando questionado pelo conde Laverda, ele imaginou um SM em miniatura para criar um mecanismo capaz de restaurar o brasão da marca. Este 140 cv. 1000 cc foi introduzido no Golden Ball de 3 e transportado a 1978 km / h em uma linha reta Mistral. Mas cansada de seu peso (283 kg de motor e transmissão!) Associada a um manuseio perigoso não a tornava campeã, longe disso.
Mais perto de nós, vamos relatar um projeto baseado no motor Mazda V6. JDG não verá a luz do dia após a morte de seu infeliz designer.
O Midalu 2010 V2500 também chegou na década de 6. Devido ao frio, esta motocicleta checa também ficará sem futuro.
Finalmente, o único motor V de produção é o Honda Gold Wing ... 180 ° aberto! Ele apareceu no GL 1500 em 1988 (já!) E continua até hoje em 1800.
Em forma de V e online !!!
A configuração máxima interessante, o motor do Horex germânico, conhecido como VR 6. R de "Reihe", que significa online na língua de Goethe. Com um ângulo de abertura de apenas 15 °, este curioso motor deixa os cilindros escalonados para mantê-los afastados um do outro.
Tecnologia desenvolvida pela Volkswagen que discretamente ajudou os projetistas da Horex 1200 cc (163 cv a 8800 rpm). Graças a esta compactação, o motor não é largo e se contenta com uma única cabeça de cilindro que cobre a margem de um cilindro. No entanto, tem três árvores de cames (AAFC). O do meio controla a exaustão do banco de cilindros de Ar e a entrada frontal, ou seja, 9 válvulas porque o motor Horex tem 3 válvulas / cilindro. O AAC traseiro opera 6 válvulas de admissão traseiras, enquanto o AAC dianteiro controla apenas 3 válvulas de escape da frente. Por exemplo, nem tudo foi inventado ainda !!!
