Circuito do gerador do carro

O mais básico função geradora - carga da bateria bateria e fonte de alimentação de equipamentos elétricos do motor de combustão interna.

Portanto, vamos dar uma olhada mais de perto circuito geradorcomo conectá-lo corretamente e também dar algumas dicas sobre como verificar você mesmo.

Gerador Mecanismo que converte energia mecânica em energia elétrica. O gerador possui um eixo no qual é montada uma polia, através da qual recebe rotação do virabrequim ICE.

1. Bateria recarregável
2. Saída do gerador “+”
3. Chave de ignição
4. Lâmpada indicadora de saúde do alternador
5. Capacitor de supressão de ruído
6. Diodos retificadores de potência positiva
7. Diodos retificadores de potência negativa
8. "Massa" do gerador
9. Diodos de excitação
10. Enrolamentos de três fases do estator
11. Alimentação do enrolamento de campo, tensão de referência para regulador de tensão
12. Enrolamento de excitação (rotor)
13. Regulador de tensão

um gerador de máquina é utilizado para alimentar consumidores elétricos, tais como: um sistema de ignição, um computador de bordo, iluminação da máquina, um sistema de diagnóstico, sendo também possível carregar a bateria da máquina. A potência de um gerador de carro de passeio é de aproximadamente 1 kW. geradores de máquinas são bastante confiáveis ​​​​em operação, porque garantem a operação ininterrupta de muitos dispositivos no carro e, portanto, os requisitos para eles são adequados.

Dispositivo gerador

O dispositivo de um gerador de máquina implica a presença de seu próprio retificador e circuito de controle. A parte geradora do gerador, usando um enrolamento fixo (estator), gera uma corrente alternada trifásica, que é posteriormente retificada por uma série de seis grandes diodos e a corrente contínua carrega a bateria. A corrente alternada é induzida pelo campo magnético rotativo do enrolamento (ao redor do enrolamento de campo ou rotor). então a corrente através das escovas e anéis coletores é alimentada ao circuito eletrônico.

Dispositivo gerador: 1. Porca. 2. Lavadora. 3. Polia. 4. Capa frontal. 5. Anel de distância. 6. Rotor. 7. Estator. 8.Tampa traseira. 9. Revestimento. 10. Junta. 11. Manga protetora. 12. Unidade retificadora com capacitor. 13. Porta-escovas com regulador de tensão.

O gerador está localizado na frente do motor de combustão interna do carro e é iniciado usando o virabrequim. O diagrama de conexão e o princípio de operação do gerador do carro são os mesmos para qualquer carro. É claro que existem algumas diferenças, mas geralmente estão associadas à qualidade dos produtos fabricados, à potência e ao layout dos componentes do motor. Em todos os carros modernos, são instalados grupos geradores de corrente alternada, que incluem não apenas o próprio gerador, mas também um regulador de tensão. O regulador distribui igualmente a força da corrente no enrolamento de campo, é devido a isso que a potência do próprio grupo gerador flutua no momento em que a tensão nos terminais de potência de saída permanece inalterada.

Os carros novos geralmente são equipados com uma unidade eletrônica no regulador de tensão, para que o computador de bordo possa controlar a quantidade de carga no grupo gerador. Por sua vez, em veículos híbridos, o gerador realiza o trabalho de um gerador de partida, um esquema semelhante é usado em outros projetos do sistema stop-start.

O princípio de funcionamento do gerador automático

Diagrama de conexão do gerador VAZ 2110-2115

Diagrama de conexão do gerador corrente alternada inclui os seguintes componentes:

1. A bateria.
2. Gerador.
3. Bloco de fusíveis.
4. Ignição.
5. Painel.
6. Bloco retificador e diodos adicionais.

O princípio de funcionamento é bastante simples, quando a ignição é ligada, mais através do interruptor de ignição passa pela caixa de fusíveis, lâmpada, ponte de diodos e passa pelo resistor para menos. Quando a luz no painel acende, o sinal positivo vai para o gerador (para o enrolamento de excitação), então, no processo de partida do motor de combustão interna, a polia começa a girar, a armadura também gira, devido à indução eletromagnética, uma força eletromotriz é gerada e a corrente alternada aparece.

O mais perigoso para o gerador é o curto-circuito das placas do dissipador de calor conectadas à “massa” e ao terminal “+” do gerador com objetos de metal acidentalmente presos entre eles ou pontes condutoras formadas por poluição.

ainda mais na unidade retificadora através de uma sinusóide para o ombro esquerdo, o diodo passa mais e menos para a direita. Diodos adicionais na lâmpada cortam os menos e apenas os positivos são obtidos, então ele vai para o nó do painel, e o diodo que está lá passa apenas o menos, como resultado, a luz se apaga e o mais passa o resistor e vai para menos.

O princípio de funcionamento de um gerador constante de máquina pode ser explicado da seguinte forma: uma pequena corrente contínua começa a fluir através do enrolamento de excitação, que é regulado pela unidade de controle e mantido em um nível de pouco mais de 14 V. A maioria dos geradores em um carro são capazes de produzir pelo menos 45 amperes. O gerador funciona a 3000 rpm e acima - se você observar a proporção dos tamanhos das correias do ventilador para as polias, será de dois ou três para um em relação à frequência do motor de combustão interna.

Para evitar isso, as placas e outras partes do retificador do gerador são parcial ou totalmente cobertas com uma camada isolante. Em um projeto monolítico da unidade retificadora, os dissipadores de calor são combinados principalmente com placas de montagem feitas de material isolante, reforçadas com barras de conexão.

em seguida, consideraremos o diagrama de conexão do gerador da máquina usando o exemplo de um carro VAZ-2107.

Diagrama de fiação para um gerador em um VAZ 2107

O esquema de carregamento do VAZ 2107 depende do tipo de gerador usado. para recarregar a bateria em carros como: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, que estão em um motor de combustão interna de carburador, um gerador do tipo G-222 ou equivalente com uma corrente de saída máxima de 55A será precisava. Por sua vez, os carros VAZ-2107 com motor de combustão interna de injeção usam um gerador 5142.3771 ou seu protótipo, que é chamado de gerador de energia aumentada, com uma corrente máxima de saída de 80-90A. você também pode instalar geradores mais potentes com uma corrente de retorno de até 100A. Unidades retificadoras e reguladores de tensão são embutidos em absolutamente todos os tipos de alternadores; geralmente são feitos em uma carcaça com escovas ou removíveis e montados na própria carcaça.

O esquema de carregamento do VAZ 2107 tem pequenas diferenças dependendo do ano de fabricação do carro. A diferença mais importante é a presença ou ausência de uma lâmpada de controle de carga, que fica localizada no painel de instrumentos, bem como a forma como está conectada e a presença ou ausência de um voltímetro. Tais esquemas são usados ​​principalmente em carros carburados, enquanto o esquema não muda em carros com ICEs de injeção, é idêntico aos carros que foram fabricados anteriormente.

Designações do grupo gerador:

1. “Plus” do retificador de potência: “+”, V, 30, V+, BAT.
2. “Terra”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Saída de enrolamento de campo: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Conclusão para conexão com uma lâmpada de controle de manutenção: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Saída de fase: ~, W, R, STA.
6. Saída do ponto zero do enrolamento do estator: 0, MP.
7. A saída do regulador de tensão para conectá-lo à rede de bordo, geralmente à bateria “+”: B, 15, S.
8. A saída do regulador de tensão para alimentá-lo do interruptor de ignição: IG.
9. A saída do regulador de tensão para conectá-lo ao computador de bordo: FR, F.

Esquema do gerador VAZ-2107 tipo 37.3701

1. Bateria do acumulador.
2. Gerador.
3. Regulador de tensão.
4. Bloco de montagem.
5. Chave de ignição.
6. Voltímetro.
7. Lâmpada indicadora de carga da bateria.

Quando a ignição é ligada, o positivo da fechadura vai para o fusível nº 10, e depois vai para o relé da lâmpada de controle de carga da bateria, depois vai para o contato e para a saída da bobina. A segunda saída da bobina interage com a saída central da partida, onde todos os três enrolamentos estão conectados. Se os contatos do relé estiverem fechados, a lâmpada de controle está acesa. Quando o motor de combustão interna é acionado, o gerador gera corrente e uma tensão alternada de 7V aparece nos enrolamentos. Uma corrente flui através da bobina do relé e a armadura começa a atrair, enquanto os contatos se abrem. O gerador nº 15 passa a corrente através do fusível nº 9. Da mesma forma, o enrolamento de excitação recebe energia através do gerador de tensão da escova.

Esquema de carregamento VAZ com ICEs de injeção

Esse esquema é idêntico aos esquemas de outros modelos VAZ. Difere dos anteriores na forma de excitação e controle para a manutenção do gerador. Pode ser realizado usando uma lâmpada de controle especial e um voltímetro no painel de instrumentos. Além disso, através da lâmpada de carga, a excitação inicial do gerador ocorre no momento do início do trabalho. Durante a operação, o gerador opera “anonimamente”, ou seja, a excitação vai diretamente da saída 30. Quando a ignição é ligada, a energia através do fusível nº 10 vai para a lâmpada de carga no painel de instrumentos. mais adiante no bloco de montagem entra na 61ª saída. Três diodos adicionais fornecem energia ao regulador de tensão, que por sua vez a transmite ao enrolamento de excitação do gerador. Neste caso, a lâmpada de controle acenderá. É no exato momento em que o gerador trabalhar nas placas da ponte retificadora que a tensão será muito maior que a da bateria. Neste caso, a lâmpada de controle não queimará, pois a tensão em seu lado nos diodos adicionais será menor do que no lado do enrolamento do estator e os diodos fecharão. Se durante a operação do gerador a lâmpada de controle acender até o chão, isso pode significar que diodos adicionais estão quebrados.

Verificando o funcionamento do gerador

Você pode verificar o desempenho do gerador de várias maneiras usando certos métodos, por exemplo: você pode verificar a tensão de retorno do gerador, a queda de tensão no fio que conecta a saída de corrente do gerador à bateria ou verificar a tensão regulada.

Para verificar, você precisará de um multímetro, uma bateria de máquina e uma lâmpada com fios soldados, fios para conexão entre o gerador e a bateria, e você também pode pegar uma furadeira com cabeçote adequado, pois pode ser necessário girar o rotor a porca na polia.

Verificação elementar com uma lâmpada e um multímetro

Esquema de ligação: terminal de saída (B+) e rotor (D+). A lâmpada deve ser conectada entre a saída B+ do gerador principal e o contato D+. Depois disso, pegamos os fios de energia e conectamos o “menos” ao terminal negativo da bateria e ao terra do gerador, “mais”, respectivamente, ao positivo do gerador e à saída B+ do gerador. Nós o fixamos em um vício e o conectamos.

"Mass" deve ser conectado ao último muito, para não curto-circuitar a bateria.

Ligamos o testador no modo de tensão constante (DC), conectamos uma sonda à bateria ao “mais”, a segunda também, mas ao “menos”. além disso, se tudo estiver em ordem, a luz deve acender, a tensão neste caso será de 12,4V. Então pegamos uma furadeira e começamos a ligar o gerador, respectivamente, a luz neste momento parará de queimar e a tensão já será de 14,9V. Em seguida, adicionamos uma carga, pegamos uma lâmpada halógena H4 e a penduramos no terminal da bateria, ela deve acender. Então, na mesma ordem, conectamos a furadeira e a tensão no voltímetro já mostrará 13,9V. No modo passivo, a bateria sob a lâmpada fornece 12,2V e, quando ligamos a furadeira, 13,9V.

Circuito de teste do gerador

Estritamente não recomendado:

1. Verifique o funcionamento do gerador por curto-circuito, ou seja, “para uma faísca”.
2. Para permitir, para que o gerador funcione sem os consumidores ligados, também é indesejável trabalhar com a bateria desconectada.
3. Conecte o terminal “30” (em alguns casos B+) ao terra ou terminal “67” (em alguns casos D+).
4. Realize trabalhos de soldagem na carroceria do carro com os fios do gerador e a bateria conectados.