falha da válvula do acelerador
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falha da válvula do acelerador externamente, pode ser determinado por tais sinais da operação do motor de combustão interna - problemas com a partida, diminuição da potência, deterioração das características dinâmicas, marcha lenta instável, aumento do consumo de combustível. As causas do mau funcionamento podem ser contaminação do amortecedor, ocorrência de vazamento de ar no sistema, operação incorreta do sensor de posição do acelerador, entre outros. geralmente, o reparo do amortecedor é simples, e até mesmo um motorista iniciante pode fazê-lo. Para fazer isso, ele é limpo, o TPS é substituído ou a sucção do ar externo é eliminada.
Sinais de um acelerador quebrado
O conjunto do acelerador regula o suprimento de ar para o coletor de admissão, devido ao qual uma mistura de ar combustível é posteriormente formada com parâmetros ideais para o motor de combustão interna. Assim, com uma válvula de borboleta defeituosa, a tecnologia para criar essa mistura muda, o que afeta negativamente o comportamento do carro. Ou seja, os sinais de uma posição do acelerador quebrada são:
- partida problemática do motor de combustão interna, especialmente “frio”, ou seja, em um motor frio, bem como sua operação instável;
- o valor da velocidade do motor está constantemente flutuando e em vários modos - em marcha lenta, sob carga, na faixa intermediária de valores;
- perda de características dinâmicas do carro, má aceleração, perda de potência ao dirigir em subidas e/ou com carga;
- "Dips" ao pressionar o pedal do acelerador, perda de potência periódica;
- aumento do consumo de combustível;
- "guirlanda" no painel, ou seja, a lâmpada de controle do Check Engine acende ou apaga, e isso se repete periodicamente;
- o motor para de repente, depois de reiniciar funciona normalmente, mas a situação logo se repete;
- ocorrência frequente de detonação do motor de combustão interna;
- no sistema de escape, aparece um cheiro específico de gasolina, associado à combustão incompleta do combustível;
- em alguns casos, ocorre a auto-ignição da mistura combustível-ar;
- No coletor de admissão e/ou no silenciador, às vezes são ouvidos estalos suaves.
Vale acrescentar aqui que muitos dos sintomas listados podem indicar problemas com outros elementos do motor de combustão interna. Portanto, paralelamente à verificação da falha de um acelerador eletrônico ou mecânico, devem ser realizados diagnósticos adicionais de outras peças. E de preferência com a ajuda de um scanner eletrônico, que ajudará a determinar o erro do acelerador.
Causas de acelerador quebrado
Há uma série de razões típicas que levam ao mau funcionamento do conjunto do acelerador e aos problemas descritos acima. Vamos listar em ordem que tipo de falhas na válvula do acelerador podem ser.
Regulador de velocidade de marcha lenta
O controlador de marcha lenta (ou IAC para abreviar) é projetado para fornecer ar ao coletor de admissão do motor de combustão interna quando está em marcha lenta, ou seja, quando o acelerador está fechado. Com uma falha parcial ou total do regulador, o funcionamento instável do motor de combustão interna em marcha lenta será observado até sua parada completa. Uma vez que funciona em conjunto com o conjunto do acelerador.
falha do sensor do acelerador
também uma causa comum de falha do acelerador são problemas com o sensor de posição do acelerador (TPSD). A função do sensor é fixar a posição do acelerador em seu assento e transmitir as informações correspondentes à ECU. A unidade de controle, por sua vez, seleciona um modo específico de operação, a quantidade de ar fornecida, combustível e corrige o ponto de ignição.
Se o sensor de posição do acelerador quebrar, esse nó transmitirá informações incorretas ao computador ou não as transmitirá. Assim, a unidade eletrônica, com base em informações incorretas, seleciona modos incorretos de operação do motor de combustão interna ou o coloca em operação em modo de emergência. Normalmente, quando o sensor falha, a luz de aviso Check Engine no painel acende.
Atuador do acelerador
Existem dois tipos de atuador do acelerador - mecânico (usando um cabo) e eletrônico (com base nas informações do sensor). O acionamento mecânico foi instalado em carros mais antigos e agora está se tornando menos comum. Seu funcionamento baseia-se na utilização de um cabo de aço conectando o pedal do acelerador e a alavanca no eixo de rotação do acelerador. O cabo pode esticar ou quebrar, embora isso seja bastante raro.
Amplamente utilizado em carros modernos acionamento eletrônico controle de aceleração. Os comandos de posição do acelerador são recebidos pela unidade de controle eletrônico com base nas informações recebidas do sensor do atuador do amortecedor e do DPZD. Se um ou outro sensor falhar, a unidade de controle comuta à força para operação de emergência. Ao mesmo tempo, o acionamento do amortecedor é desligado, um erro é gerado na memória do computador e a luz de aviso Check Engine acende no painel. No comportamento do carro, aparecem os problemas descritos acima:
- o carro reage mal ao pressionar o pedal do acelerador (ou não reage nada);
- a rotação do motor não sobe acima de 1500 rpm;
- as características dinâmicas do carro são reduzidas;
- marcha lenta instável, até a parada completa do motor.
Em casos raros, o motor elétrico do acionamento do amortecedor falha. Neste caso, o amortecedor está localizado em uma posição, que fixa a unidade de controle, colocando a máquina em modo de emergência.
Despressurização do sistema
Muitas vezes, a causa do funcionamento instável do motor de combustão interna de um carro é a despressurização no trato de admissão. ou seja, o ar pode ser aspirado nos seguintes lugares:
- locais onde o amortecedor é pressionado contra o corpo, bem como seu eixo;
- jato de partida a frio;
- conectando o tubo corrugado atrás do sensor de posição do acelerador;
- junta (entrada) do tubo do limpador de gás do cárter e corrugações;
- vedações de bicos;
- conclusões para vapores de gasolina;
- tubo de reforço do freio a vácuo;
- vedações do corpo do acelerador.
O vazamento de ar leva à formação incorreta de uma mistura ar-combustível e ao aparecimento de erros na operação do trato de admissão. Além disso, o ar que vaza dessa maneira não é limpo no filtro de ar, portanto, pode conter muita poeira ou outros pequenos elementos nocivos.
contaminação do amortecedor
O corpo do acelerador no motor de combustão interna de um carro está diretamente conectado ao sistema de ventilação do cárter. Por esta razão, depósitos de alcatrão e óleo e outros detritos se acumulam ao longo do tempo em seu corpo e eixo. aparecem sinais típicos de contaminação da válvula borboleta. Isso é expresso no fato de que o amortecedor não se move suavemente, muitas vezes gruda e se encaixa. Como resultado, o motor de combustão interna é instável e os erros correspondentes são gerados na unidade de controle eletrônico.
para se livrar de tais problemas, você precisa verificar regularmente a condição do acelerador e, se necessário, limpá-lo com ferramentas especiais, por exemplo, limpadores de carburador ou seus análogos.
Como limpar o corpo do acelerador
Antes de limpar a válvula borboleta, vale a pena estudar cinco erros básicos que os proprietários de automóveis cometem neste procedimento. Recomendações sobre como limpar adequadamente os depósitos de carbono da proteção interna. Mais detalhes
Falha na adaptação do acelerador
Em casos raros, é possível redefinir a adaptação do acelerador. Também pode levar aos problemas mencionados. As razões para a adaptação falhada podem ser:
- desconexão e conexão adicional da bateria no carro;
- desmontagem (desligamento) e posterior instalação (conexão) da central eletrônica;
- a válvula borboleta foi desmontada, por exemplo, para limpeza;
- O pedal do acelerador foi removido e reinstalado.
Além disso, o motivo da adaptação que voou pode ser a umidade que entrou no chip, uma quebra ou dano ao sinal e / ou fio de alimentação. Você precisa entender que existe um potenciômetro eletrônico dentro da válvula do acelerador. No seu interior encontram-se faixas com revestimento de grafite. Com o tempo, durante a operação da unidade, eles se desgastam e podem se desgastar a tal ponto que não transmitirão informações corretas sobre a posição do amortecedor.
Reparo da válvula borboleta
As medidas de reparo para o conjunto do acelerador dependem das razões pelas quais os problemas surgiram. Na maioria das vezes, o escopo do trabalho de reparo consiste em todas ou parte das seguintes medidas:
- em caso de falha total ou parcial dos sensores do acelerador, eles devem ser substituídos, pois não são reparáveis;
- limpeza e lavagem do controlador de marcha lenta, bem como a válvula do acelerador de depósitos de óleo e alcatrão;
- restauração da estanqueidade eliminando o vazamento de ar (geralmente as gaxetas correspondentes e/ou o tubo corrugado de conexão são substituídos).
Adaptação da válvula borboleta "Vasya diagnostician"
Nos carros do grupo VAG, o processo de adaptação do amortecedor pode ser feito usando o popular programa Vag-Com ou Vasya Diagnostic. No entanto, antes de proceder à adaptação, as seguintes etapas preliminares devem ser tomadas:
- pré-exclua (de preferência várias vezes) todos os erros da ECU no motor de combustão interna ANTES de iniciar as configurações básicas no programa Vasya Diagnostic;
- a tensão da bateria do carro não deve ser inferior a 11,5 volts;
- o acelerador deve estar na posição de marcha lenta, ou seja, não precisa ser pressionado com o pé;
- o acelerador deve ser pré-limpo (usando agentes de limpeza);
- a temperatura do líquido de arrefecimento deve ser de pelo menos 80 graus Celsius (em alguns casos pode ser menor, mas não muito).
O próprio processo de adaptação é realizado de acordo com o seguinte algoritmo:
- Conecte o computador com o programa instalado "Vasya diagnostician" usando o cabo apropriado ao conector de serviço da unidade eletrônica do veículo.
- Ligue a ignição do carro.
- Entre no programa na seção 1 "ICE", depois 8 "Configurações básicas", selecione o canal 060, selecione e clique no botão "Iniciar adaptação".
Como resultado das ações descritas, duas opções são possíveis - o processo de adaptação será iniciado, como resultado do qual a mensagem correspondente "Adaptação OK" será exibida. Depois disso, você precisa ir ao bloco de erros e, se houver, excluir programaticamente as informações sobre eles.
Mas se, como resultado do lançamento da adaptação, o programa exibir uma mensagem de erro, você precisará agir de acordo com o seguinte algoritmo:
- Saia das "Configurações básicas" e vá para o bloco de erros no programa. Remova erros duas vezes seguidas, mesmo se não houver nenhum.
- Desligue a ignição do carro e retire a chave da fechadura.
- Aguarde 5 ... 10 segundos, depois insira novamente a chave na fechadura e ligue a ignição.
- Repita as etapas de adaptação acima.
Se, após as ações descritas, o programa exibir uma mensagem de erro, isso indica uma quebra dos nós envolvidos no trabalho. ou seja, o próprio acelerador ou seus elementos individuais podem estar com defeito, problemas com o cabo conectado, um programa inadequado para adaptação (muitas vezes você pode encontrar versões hackeadas do Vasya que não funcionam corretamente).
Se você precisar treinar o acelerador da Nissan, existe um algoritmo de adaptação ligeiramente diferente que não requer o uso de nenhum programa. Assim, em outros carros, como Opel, Subaru, Renault, seus princípios de aprender o acelerador.
Em alguns casos, após a limpeza da válvula borboleta, o consumo de combustível pode aumentar e o funcionamento do motor de combustão interna em marcha lenta será acompanhado por uma alteração nos mesmos. Isso se deve ao fato de que a unidade de controle eletrônico continuará a dar comandos de acordo com os parâmetros que estavam antes da limpeza do acelerador. Para evitar tal situação, você precisa calibrar o amortecedor. Isso é feito usando um dispositivo especial com redefinição de parâmetros operacionais anteriores.
Adaptação mecânica
Com a ajuda do programa Vag-Com especificado, apenas os carros fabricados pela empresa alemã VAG podem ser adaptados programaticamente. Para outras máquinas, são fornecidos seus próprios algoritmos para realizar a adaptação do acelerador. Considere um exemplo de adaptação no popular Chevrolet Lacetti. Assim, o algoritmo de adaptação será o seguinte:
- ligue a ignição por 5 segundos;
- desligue a ignição por 10 segundos;
- ligue a ignição por 5 segundos;
- dar partida no motor de combustão interna em neutro (transmissão manual) ou Park (transmissão automática);
- aquecer até 85 graus Celsius (sem acelerar);
- ligue o ar condicionado por 10 segundos (se disponível);
- desligue o ar condicionado por 10 segundos (se houver);
- para transmissão automática: acione o freio de estacionamento, pressione o pedal do freio e coloque a transmissão automática na posição D (drive);
- ligue o ar condicionado por 10 segundos (se disponível);
- desligue o ar condicionado por 10 segundos (se houver);
- desligue a ignição.
Em outras máquinas, as manipulações terão um caráter semelhante e não levarão muito tempo e esforço.
Como determinar o vazamento de ar
A despressurização do sistema, ou seja, a ocorrência de vazamento de ar, pode levar ao funcionamento incorreto do motor de combustão interna. Para encontrar os locais da sucção indicada, você precisa executar as seguintes ações:
- Por meio de combustível diesel derramar os locais de instalação dos bicos.
- Com o motor em funcionamento, desconecte o sensor de fluxo de massa de ar (MAF) da carcaça do filtro de ar e cubra-o com a mão ou outro objeto. Depois disso, a ondulação deve encolher um pouco de volume. Se não houver sucção, o motor de combustão interna começará a "espirrar" e, eventualmente, parar. Se isso não acontecer, há um vazamento de ar no sistema e são necessários diagnósticos adicionais.
- Você pode tentar fechar o acelerador manualmente. Se não houver sucção, o motor de combustão interna começará a engasgar e parar. Se continuar funcionando normalmente, há um vazamento de ar.
Alguns proprietários de automóveis bombeiam o excesso de pressão de ar no trato de admissão com um valor de até 1,5 atmosferas. além disso, com a ajuda de uma solução com sabão, você pode encontrar os locais de despressurização do sistema.
Prevenção de uso
Por si só, a válvula borboleta é projetada para toda a vida útil do carro, ou seja, não possui frequência de substituição. Portanto, sua substituição é realizada quando a unidade falha devido a falha mecânica, falha de todo o motor de combustão interna ou por outros motivos críticos. Na maioria das vezes, o sensor de posição do acelerador mencionado acima falha. Assim, deve ser substituído.
Para o funcionamento normal do motor de combustão interna, a válvula borboleta deve ser periodicamente limpa e reconfigurada. isso pode ser feito quando os sinais de colapso acima aparecem ou simplesmente periodicamente para não levá-lo a tal estado. Dependendo da qualidade do combustível utilizado e das condições de funcionamento do carro, recomenda-se limpar o acelerador durante o processo de troca de óleo do motor, ou seja, a cada 15 ... 20 mil quilômetros.
