Fluido de serviço ATP Dextron

O fluido de serviço ATF Dexron (Dexron) é um produto difundido nos mercados de diferentes países e é usado ativamente por proprietários de várias marcas e modelos de carros. O fluido especificado, que também é frequentemente chamado de Dextron ou Dextron (e na vida cotidiana esses nomes não muito corretos são usados ​​​​muito amplamente), é um fluido de trabalho em transmissões automáticas, direção hidráulica e outros mecanismos e montagens.

Neste artigo, veremos o que é o Dexron ATF, onde e quando esse fluido foi desenvolvido. Além disso, atenção especial será dada a quais tipos desse fluido existem e como os diferentes tipos diferem, qual Dextron para preencher transmissões automáticas e outras unidades, etc.

Tipos e tipos de líquidos Dexron

Para começar, hoje você pode encontrar fluidos de Dexron 2, Dexron IID ou Dexron 3 a Dexron 6. Na verdade, cada tipo é uma geração separada de fluido de transmissão, comumente conhecido como Dexron. O desenvolvimento pertence à General Motors (GM), que criou seu próprio fluido de transmissão para transmissões automáticas Dexron em 1968.

Tenha em mente que a indústria automotiva naqueles anos estava no estágio de desenvolvimento ativo, grandes montadoras em todos os lugares desenvolveram tolerâncias e padrões para óleos e fluidos de transmissão. No futuro, essas tolerâncias e especificações se tornaram um requisito obrigatório para empresas terceirizadas que produzem fluidos automotivos.

• Vamos voltar para Dextron. Após o lançamento da primeira geração de tais fluidos, 4 anos depois, a GM foi forçada a desenvolver a segunda geração do Dextron.

A razão é que o óleo de baleia foi usado ativamente como modificador de fricção na primeira geração, e o próprio óleo de engrenagem rapidamente se tornou inutilizável devido ao alto aquecimento na transmissão automática. Uma nova fórmula deveria resolver os problemas, que formaram a base do Dexron IIC.

Na verdade, o óleo de baleia foi substituído por óleo de jojoba como modificador de fricção e a resistência ao calor do produto também foi melhorada. No entanto, com todas as vantagens, a composição tinha uma séria desvantagem - corrosão severa dos elementos da transmissão automática.

Por esta razão, inibidores de corrosão foram adicionados ao fluido de transmissão para evitar a formação de ferrugem ativa. Essas melhorias resultaram na introdução do produto Dexron IID em 1975. Também durante a operação, verificou-se que o fluido da transmissão, devido à adição de um pacote anticorrosivo, tende a acumular umidade (higroscopicidade), o que leva a uma rápida perda de propriedades.

Por esse motivo, o Dexron IID foi rapidamente eliminado com a introdução do Dexron IIE, que é preenchido com aditivos ativos que protegem contra umidade e corrosão. Vale ressaltar que esta geração de líquido tornou-se semi-sintético.

Além disso, convencida da eficácia, após um curto período de tempo a empresa lançou um líquido fundamentalmente novo com características melhoradas no mercado. Em primeiro lugar, se as gerações anteriores tinham uma base mineral ou semi-sintética, o novo fluido Dexron 3 ATF é feito em base sintética.

Foi estabelecido que esta solução é resistente a altas temperaturas, possui excelentes propriedades lubrificantes e protetoras e retém fluidez em baixas temperaturas (até -30 graus Celsius). Foi a terceira geração que se tornou verdadeiramente universal e foi amplamente utilizada em transmissões automáticas, direção hidráulica, etc.

• Até o momento, a última geração é considerada o Dexron VI (Dextron 6), projetado para a transmissão automática Hydra-Matic 6L80 de seis velocidades. O produto recebeu propriedades lubrificantes aprimoradas, viscosidade cinemática reduzida, resistência à formação de espuma e corrosão.

O fabricante também posiciona esse líquido como uma composição que não requer substituição. Em outras palavras, esse óleo é derramado na transmissão automática por toda a vida útil da unidade.

É claro que, na realidade, o óleo da caixa de câmbio precisa ser trocado a cada 50-60 mil quilômetros, mas é óbvio que as propriedades do Dextron 6 melhoraram significativamente. Como mostra a prática, o Dextron VI também perde suas propriedades ao longo do tempo, mas precisa ser trocado com menos frequência do que o desatualizado Dextron III.

• Observe que os fluidos de transmissão automática são produzidos há muito tempo por diferentes fabricantes, enquanto os produtos são fabricados sob a marca Dexron. Quanto à GM, a preocupação é produzir apenas este tipo de fluido desde 2006, enquanto outros fabricantes de óleo continuam a produzir Dextron IID, IIE, III, etc.

Quanto à GM, a corporação não se responsabiliza pela qualidade e propriedades das gerações anteriores de fluidos, embora continuem a ser produzidos de acordo com o padrão Dexron. Pode-se notar também que hoje os fluidos Dexron podem ser padrão ou HP (alto desempenho) para transmissões automáticas operando em condições severas.

Há também Dexron Gear Oil para diferenciais e embreagens, Dexron Manual Transmission Fluid para transmissões manuais, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid para caixas de câmbio robóticas de dupla embreagem, Dexron para direção hidráulica e outros componentes e mecanismos. Há informações de que a General Motors está testando a última geração de fluido para uso como óleo de engrenagem para CVTs.

Qual Dexron preencher e é possível misturar Dexron

Em primeiro lugar, é importante decidir que tipo de óleo pode e deve ser derramado na caixa. As informações devem ser buscadas no manual, você também pode ver o que está indicado na vareta do óleo da transmissão automática.

Se a haste estiver marcada como Dexron III, é melhor derramar apenas esse tipo, o que é uma garantia do funcionamento normal da caixa. Se você experimentar transições do líquido recomendado para qualquer outro, o resultado será difícil de prever.

Vamos lá. Antes de usar um ou outro tipo de ATF Dexron, você precisa considerar separadamente as condições climáticas em que o carro estará com uma transmissão automática. A GM recomenda o uso de Dextron IID em regiões onde as temperaturas não caem abaixo de -15 graus, Dextron IIE até -30 graus, Dexron III e Dexron VI até -40 graus Celsius.

Agora vamos falar sobre mixagem. A própria General Motors faz recomendações de mistura e intercambiabilidade separadamente. Em primeiro lugar, outro óleo com especificações técnicas pode ser adicionado ao volume principal do fluido da transmissão somente dentro dos limites determinados separadamente pelo fabricante da transmissão.

Além disso, ao misturar, você deve se concentrar na base base (sintéticos, semi-sintéticos, óleo mineral). Resumindo, em alguns casos ainda é possível misturar água mineral e semissintéticos, porém, ao misturar sintéticos e óleo mineral, podem ocorrer reações indesejáveis.

Por exemplo, se você misturar o mineral Dextron IID com o sintético Dextron IIE, pode ocorrer uma reação química, precipitando substâncias que podem causar falha na transmissão automática e perda de propriedades do fluido.

Também recomendamos a leitura do artigo sobre se os óleos de engrenagem podem ser misturados. Neste artigo, você aprenderá sobre os recursos da mistura de óleos de engrenagem, bem como o que você precisa considerar ao misturar óleo em uma caixa de câmbio de carro.

Ao mesmo tempo, o minério Dextron IID pode ser misturado com o Dextron III. Nesse caso, também há riscos, mas eles são um pouco reduzidos, pois muitas vezes os principais aditivos desses líquidos são semelhantes.

Dada a intercambialidade do Dexron, o Dexron IID pode ser substituído pelo Dexron IIE em qualquer transmissão automática, mas o Dexron IIE não deve ser alterado para o Dexron IID.

Por sua vez, Dexron III pode ser derramado em uma caixa onde o líquido Dexron II foi usado. No entanto, a substituição reversa (reversão de Dextron 3 para Dextron 2) é proibida. Além disso, nos casos em que a instalação não prevê a possibilidade de redução do coeficiente de atrito, não é permitida a substituição de Dexron II por Dextron III.

É claro que as informações acima são apenas para orientação. Como mostra a prática, o ideal é preencher a caixa apenas com a opção que o fabricante recomenda.

Também é aceitável usar análogos, um pouco melhorados em termos de propriedades e indicadores individuais. Por exemplo, mudar de Dexron IIE sintético para Dexron III sintético (é importante que a base de óleo base e o pacote de aditivos principal permaneçam inalterados).

Se você cometer um erro e encher a transmissão automática com um fluido de transmissão não recomendado, podem surgir problemas (deslizamento do disco de fricção, irregularidade da viscosidade, perda de pressão, etc.). Em alguns casos, as embreagens podem se desgastar rapidamente, exigindo o reparo da transmissão automática.

Resumir

Considerando as informações acima, podemos concluir que os óleos de transmissão Dexron ATF 3 e Dexron VI são hoje bastante versáteis e adequados para um grande número de transmissões automáticas, direção hidráulica, além de vários outros componentes e mecanismos de veículos GM.

Também recomendamos a leitura de um artigo sobre o que é o óleo de transmissão manual Lukoil. Neste artigo, você aprenderá sobre os prós e contras do óleo de engrenagem Lukoil para transmissões manuais, bem como o que considerar ao escolher este produto. No entanto, as tolerâncias e recomendações devem ser estudadas separadamente em cada caso, pois em caixas antigas pode não ser muito aconselhável mudar de Dexron 2 para Dexron 3. Também é importante lembrar que atualizar para um nível mais alto geralmente é bom (de Dexron IIE para Dexron3, por exemplo), mas muitas vezes não é recomendado voltar de uma solução mais moderna para produtos legados.

Por fim, notamos que é melhor usar inicialmente apenas o fluido de transmissão apropriado especificado pelo fabricante, bem como trocar o óleo em transmissões automáticas, direção hidráulica, etc. em tempo hábil. Essa abordagem evitará problemas e dificuldades associadas à mixagem, bem como ao mudar de um tipo de ATF para outro.