Seat Leon ST FR
A terceira geração do Seat Leon tem uma versão station wagon. O carro tem uma silhueta dinâmica, tem boa direção e, quando necessário, pode ser econômico. Então, qual é a versão ideal? Não completamente.
O Skoda Octavia Combi está estacionado em quase todas as esquinas, e o Volkswagen Golf Variant - como o Golf comum - geralmente não capta o pulso de ninguém. Felizmente, há uma marca no grupo que usa soluções VW testadas e comprovadas e, ao mesmo tempo, um pouco mais emocionais. Por exemplo Leona Seth ST estamos testando a diversão que um combo criado na plataforma MQB pode trazer para você.
Recebemos uma versão esportiva do FR (Formula Racing) para testes. Distingue-se do resto por inserções adicionais (para-choques modificados, emblemas FR na grade e no volante, soleiras das portas) e grandes rodas de liga leve de 18 polegadas. A frente do carro permaneceu inalterada em comparação com o hatchback e ainda atrai com seu visual dinâmico. Um papel importante aqui é desempenhado pelo formato dos faróis, que usam LEDs em vez de lâmpadas incandescentes (e queimadores de xenônio). Tudo parece muito impressionante, mas ao dirigir à noite, ficamos com a impressão de que o alcance das luzes deveria ser um pouco maior.
O Leon tem uma silhueta compacta, mas certamente parece mais impressionante do que sua irmã Octavia Combi. A porta traseira tem um ângulo de inclinação bastante grande, projetado para dar ao Leon ST um caráter ainda mais agressivo. Infelizmente, esta solução também tem pontos fracos, pois limita um pouco a funcionalidade. O porta-malas é muito espaçoso - 587 litros, depois de desdobrar o sofá, sua capacidade aumenta para 1470 litros - mas é mais fácil carregar uma máquina de lavar grande e pesada no Octavia. O porta-malas do Leona é totalmente ajustável à linha da janela, e o baixo limiar de carga, combinado com uma superfície plana, facilita muito o uso. Elogiam-se as pegas práticas que facilitam a inclinação do sofá. A extremidade traseira com luzes traseiras estreitas e distintas completa o visual. A única coisa que não gostamos foi o formato musculoso do para-choque, que expande visualmente a parte inferior da carroceria e a torna um pouco mais pesada.
Quando nos sentamos ao volante, nos sentimos um pouco... em casa. É simples, funcional e ao mesmo tempo familiar. Esta é uma vantagem da maioria dos veículos do Grupo Volkswagen. Eles têm todos os elementos principais localizados da mesma maneira e, ao mesmo tempo, de maneira correta e ergonômica. Só muito tempo para desenvolver um computador de bordo. É controlado pelo volante - um sistema conveniente, mas a princípio não muito intuitivo, leva um minuto para pensar. Muitas das informações também estão disponíveis no visor multifuncional (integrado à navegação). O painel, ao contrário do exterior, não é estilisticamente pretensioso, mas chama a atenção. Uma solução interessante é o console central, que é "esportivo" voltado para o motorista. Os materiais de acabamento e a qualidade do encaixe dos elementos melhoraram em comparação com a versão anterior do Leon, mas o console central é muito duro e desagradável ao toque. O volante, achatado na parte inferior, fica agradavelmente nas mãos e ... incentiva a condução dinâmica.
A quantidade de espaço nos bancos dianteiros é satisfatória - todos devem encontrar a posição ideal para si. A versão de teste foi equipada com bancos esportivos que proporcionam conforto e bom apoio lateral. O banco traseiro é um pouco pior, pois não há espaço para os joelhos quando os bancos dianteiros são recuados - a linha de teto baixa e inclinada também limita o espaço para a cabeça. A iluminação das portas laterais contribui para a atmosfera alegre. Esta é apenas uma adição estilística, mas à noite tem um efeito positivo no humor do motorista e dos passageiros. Vale destacar o alto nível de segurança passiva, pois além dos airbags e cortinas frontais e laterais de série, os espanhóis também utilizaram um airbag para proteger os joelhos do motorista. A versão testada inclui controle de cruzeiro ativo com distância ajustável, etc. assistente de pista. O apoio de braço está localizado ergonomicamente - descarrega a mão direita sem interferir na troca de marchas. Há dois lugares para bebidas no túnel do meio. Não há reclamações sobre o sistema de áudio Seat Sound (opcional). É agradável ao ouvido e possui um subwoofer integrado opcional. Nosso banco de teste também apresentava um teto solar panorâmico. Este é um gadget útil que permite aos passageiros desfrutar dos longos minutos passados no carro.
andorinha dinâmica Leoni ST FR puro prazer. 180 HP e 250 Nm de torque, já disponíveis a 1500 rpm, fazem um arranque dinâmico de um lugar para outro. A ampla faixa de rpm, onde o driver tem o torque máximo disponível, torna esta unidade versátil. Infelizmente, ficamos um pouco desapontados com a resposta do carro na faixa de rotação mais baixa do motor. O primeiro "cem" apareceu no contador em cerca de oito segundos - este é um resultado muito digno (as medidas de aceleração estão disponíveis em nosso teste de vídeo). A velocidade máxima é de 226 km/h. A caixa de câmbio funciona com precisão, levando o motorista a trocar as marchas com frequência e acionar o motor em altas rotações. O motor ronrona bem sem ser muito agressivo, mas a versão FR poderia usar um sistema de escape um pouco mais puro. No entanto, bom desempenho não é tudo, porque o carro deve ser previsível na estrada. A Seat fez um ótimo trabalho com esta tarefa, porque fazer curvas com o Leon ST é um verdadeiro prazer - você não sente nenhuma subviragem ou salto traseiro desagradável. Já nas versões básicas, não é ruim, mas aqui temos uma suspensão multi-link adicionalmente reforçada (versões com motores menos potentes têm um feixe de torção na parte traseira).
Combustão? Ao dirigir com força, você pode esquecer o resultado declarado pelo fabricante (5,9 l / 100 km). Pressionar o pedal com frequência no chão significa um consumo de 9-9,5 l / 100 km, mas, dadas as capacidades da unidade, ainda é um bom resultado. Quando você quiser organizar uma competição de direção "por uma queda", só assim os valores se aproximarão dos declarados pelo fabricante. Durante nosso teste, o carro consumiu em média 7,5 l/100 km em ciclo combinado e cerca de 8,5 l/100 km na cidade (em uso moderado). Curiosamente, o motorista pode escolher entre quatro modos de condução: Normal, Sport, Eco e individual - em cada um deles, o carro altera seus parâmetros de acordo com nossas preferências. Em configurações individuais, as características do motor, direção e suspensão são alteradas. O som do motor e a iluminação interna (branca ou vermelha) também são diferentes.
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Se falamos sobre as deficiências do sistema de acionamento, a principal decepção foi ... a falta de telescópios para facilitar a abertura do capô. Embora isso possa ser perdoado em opções de equipamentos mais pobres, a necessidade de procurar um ponto de apoio estraga um pouco a imagem do Leon.
Resumindo: o exemplo do Leon ST mostra que mesmo uma carrinha familiar pode ter carácter e destacar-se da multidão. Se estiver armado com um motor potente e boa suspensão, mesmo os motoristas com mentalidade esportiva não terão vergonha disso.
