Seat Leon Cupra é o mais rápido da história
Desde 1999, o Leon Cupra é sinónimo de uma experiência de condução acima da média. A última versão do desportista espanhol colocou a fasquia muito alta com suspensão ativa, direção progressiva e bloqueio mecânico do diferencial.
A Seat apresenta sucessivamente as seguintes versões do compacto Leon. Depois do hatchback de 3 e 5 portas, station wagon e versão desportiva FR, é hora de uma oferta para quem realmente quer sentir a emoção. O Leon Cupra de 280 cavalos de potência ganhou o título de Seat de série mais poderoso. Com um tempo de 5,7-3 mph de XNUMX segundos, é também o modelo mais recente da história da marca espanhola. Pela primeira vez, o Leon Cupra também será oferecido em uma versão de XNUMX portas.
Como reconhecer a versão principal do Leon? Além das rodas de 18 ou 19 polegadas, o Cupra tem um para-choque dianteiro com entradas de ar adicionais e uma faixa plástica preta que prende a placa. Os faróis de neblina foram removidos e as entradas de ar falsas que os cercavam foram substituídas por uma malha transparente, melhorando o resfriamento do compartimento do motor. Mudanças também ocorreram na traseira, onde apareceram dois escapamentos ovais e um para-choque com um difusor espetacular. O equipamento interior foi enriquecido com estofos em Alcantara. O couro no volante, alavanca de câmbio e freio de mão é costurado com fios cinza, e os logotipos da versão Cupra apareceram no painel de instrumentos, volante e soleiras.
O parente mais próximo do Leon Cupra é o Golf VII GTI. Os carros são criados na plataforma de tecnologia MQB. A equipe por trás do assento esportivo tirou das prateleiras da empresa a Suspensão Ativa (DCC), Trava do Diferencial Mecânico (VAQ) e Direção Progressiva. Todas as soluções estão incluídas na lista de equipamentos padrão do Leon Cupra. No Golf GTI, só recebemos gratuitamente o sistema de direção progressiva.
Um elemento comum do atleta alemão e espanhol também é a unidade turboalimentada EA888. Uma característica distintiva do motor de dois litros é o sistema de abastecimento de gasolina, composto por injetores diretos e indiretos. A solução melhora a flexibilidade e a resposta do gás e elimina os depósitos de carbono nas válvulas de admissão que são comuns apenas em motores de injeção direta.
O motor Golf VII GTI produz 220 cv. e 350 Nm. O Golf GTI Performance tem 230 cv à disposição do motorista. e 350 Nm. O Leon Cupra também está disponível com duas versões de motor - ambos, no entanto, são muito mais potentes que o atleta alemão. O motor Cupry 265 desenvolve 265 cv. a 5350-6600 rpm e 350 Nm a 1750-5300 rpm. No mais caro Cupra 280, você pode contar com 280 cv. na faixa de 5700-6200 rpm e 350 Nm a 1750-5600 rpm.
Os motores fornecem alta tração já a partir de 1500 rpm e potência linear. Todo o seu potencial é revelado acima de 4000 rpm. O uso regular de altas velocidades afeta claramente o consumo de combustível, que durante a condução dinâmica em estradas de montanha pode exceder 15 l / 100 km. No entanto, o Leon Cupra também tem uma segunda face económica: pode consumir 7 l/100 km na estrada e cerca de 10 l/100 km na cidade.
O Leon Cupra vem de fábrica com um seletor de modo de condução. O motorista pode escolher entre os programas Comfort, Sport, Cupra e Individual. Este último permite definir independentemente o desempenho do motor, caixa de velocidades, suspensão, bloqueio do diferencial, ar condicionado. Os modos esportivos reduzem a quantidade de assistência, aprimoram a resposta do acelerador e abrem o acelerador no sistema de escapamento. O Leon começa a soar interessante e infla cada vez que você muda de marcha, mas não vamos ignorar mais decibéis e graves mais profundos. O sistema de escape parece muito conservador.
Ao configurar o modo para "Individual", o usuário do Leon perceberá que alguns componentes possuem a função ... Eco. O assento não joga palavras ao vento. Em um Coupre com caixa de câmbio DSG, os algoritmos da função Eco preveem o desengate da embreagem após a retirada do acelerador - o carro interrompe a frenagem do motor e o uso de um impulso em determinadas situações pode ter um efeito positivo na combustão.
O modo Sport funciona de maneira completamente diferente, pois tenta manter pelo menos 3000 rpm. A caixa de velocidades DSG tem uma função Launch Control. Existem soluções menos esportivas - mesmo no modo manual, depois de apertar o motor no limitador, a marcha mais alta é engatada. As marchas mais altas são controladas suavemente. As reduções de marcha, especialmente em várias marchas, demoram mais.
O Leon de 265 cavalos com DSG acelera para “centenas” em 5,8 segundos. O Cupra 280 leva 0 segundos para acelerar de 100 a 5,7 km/h, enquanto os Leones com transmissão manual padrão precisam adicionar 0,1 segundos a ambos os valores de resistência. Para uma condução dinâmica, as transmissões automatizadas são mais adequadas - as pás no volante permitem selecionar rapidamente uma marcha e facilitar a frenagem do motor. Para as posições extremas do volante é de apenas 2,2 voltas. A relação da caixa de direção é diversificada para não interferir na manutenção da direção ao dirigir em linha reta e, ao mesmo tempo, não colocar as mãos no volante em uma serpentina de montanha.
O torque potente não sacode o volante. Reduzir a quantidade de assistência nos modos Sport e Cupra torna mais fácil sentir a reserva de tração. Você precisa se acostumar com a operação do Shper eletro-hidráulico. À medida que tentamos nos aproximar dos limites de aderência, Leon consegue se desviar um pouco da pista definida pelo piloto. Uma fração de segundo depois, o diferencial fecha e o assento começa a fechar um pouco o arco. O sistema VAQ é tão rápido que não há dúvida de desperdício de retificação com a roda interna ao sair dos cantos.
Até agora, o Leon com a suspensão mais rígida teve a versão FR. O Cupra ficou mais baixo em 10 mm, recebeu molas 10% mais rígidas e a espessura do estabilizador traseiro em um milímetro. O carro reage com muita calma a qualquer mudança de carga. Frear em uma curva, pressionar o pedal do acelerador com força ou uma curva rápida no topo de uma colina só pode causar uma trilha de sobreviragem. Mesmo ao dirigir na estrada, o sistema ESP praticamente não funciona. A introdução do Cupra facilita o modo esportivo com o controle de tração desativado e o ponto de intervenção do ESP deslocado. Você também pode desligar o assistente eletrônico.
Para quem prefere andar no limite, deve-se optar pelo Leon Cupra 280. 15 cv de diferença. É difícil dizer. As rodas de 19 polegadas com pneus Bridgestone RE235A 35/050 fazem uma diferença notável na aderência. O Cupra 265 recebe rodas de 18 polegadas com pneus 225/40 Continental SportContact 5. A Seat está a preparar mais uma surpresa para os fãs do desporto. A partir do meio do ano, será possível encomendar assentos esportivos e com perfil pesado - provavelmente, serão os baldes Recaro que já conhecemos da Audi e da Volkswagen.
A Seat, no entanto, não cobrará mais pelos faróis full LED, ar condicionado automático ou um sistema multimídia com tela colorida. O amarelo, que é marca registrada da Cupra desde 1999, não está na oferta. A marca espanhola pretende uma imagem mais séria da versão desportiva de León? O tempo vai dizer. Existem mais algumas incógnitas. Há algum tempo, há rumores sobre uma perua Cupra, bem como um Cupra R com tração nas quatro rodas e um motor de 300 TSI 2.0 hp. O próprio assento adiciona combustível ao fogo, preparando uma surpresa para o Salão Automóvel de Genebra. O vídeo postado no site do fabricante indica que ele será vinculado à pista de Nürburgring. Em uma dúzia de dias, provavelmente descobriremos se o Leon Cupra 280 pode bater o tempo do Renault Megane RS 265 Trophy e ganhar o título de carro mais rápido com tração dianteira no Anel.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
