Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - uma alternativa exótica

O novo compacto da Terra do Sol Nascente se distingue não apenas por sua linha de carroceria espetacular, suspensão bem ajustada e preço razoavelmente calculado. Os entusiastas de carros em todo o mundo falam há muito tempo sobre o motor Skyactiv-G. 120 cv se justifica? de ... dois litros de potência na era do downsizing?

Os carros do Japão são práticos e duráveis. A Mazda nunca esqueceu que os carros também devem ser divertidos de conduzir. Os engenheiros da empresa japonesa não pararam de melhorar soluções comprovadas. A Mazda experimentou motores Wankel e sistemas de direção nas quatro rodas. A empresa não está ociosa quando o assunto é eletrônicos. Em 1990, surgiu o modelo Eunos Cosmo com tela sensível ao toque para navegação, ventilação e áudio de bordo!

E quanto ao design? Às vezes ele era melhor, às vezes pior. Nos últimos anos, os designers da Mazda começaram a definir mais claramente os para-lamas, decorar as portas com molduras cada vez mais interessantes, ampliar as grades e experimentar o design das lâmpadas. O conceito de estilo atual da Mazda foi formado em 2010, quando a empresa apresentou o Shinari. Um protótipo impressionante marcou o advento do design Kodo. Foi também uma amostra do novo Mazda 6, que por sua vez inspirou a equipa que trabalhou na terceira geração do Mazda 3.

Tendo feito a sua estreia em meados do ano passado, “Troika” é um dos discos com um design mais interessante. O Live Mazda parece ainda melhor do que nas fotos. O efeito é criado por proporções perfeitamente combinadas e pelo jogo de luz nas numerosas nervuras do corpo.

Não ficaremos desapontados mesmo depois de estarmos atrás do volante. As linhas interiores combinam com o design exterior. Muitas soluções correspondem ao estilo esportivo da "troika" - um volante que se encaixa perfeitamente na mão, um cockpit que envolve o motorista e prazeres estilísticos, incl. costuras de couro vermelho e painéis imitando inserções de fibra de carbono. Os assentos são bem contornados para proporcionar conforto em longas distâncias e suporte lateral adequado.

Painel de exibição de design incomum. O ponto central era o velocímetro analógico. Do lado direito está a tela do computador de bordo e do lado esquerdo está um pequeno tacômetro digital. Tradicionalmente, a Mazda não fornecia um local para o medidor de temperatura do motor - havia apenas um crachá informando sobre a baixa temperatura do líquido de arrefecimento. Também não há grandes bolsos nas portas laterais, abertura “automática” dos vidros na porta do passageiro, botão de controle do travamento central ou sistema de travamento das portas após a partida.

A Troika recebeu um sistema multimédia de nova geração. Seu coração é uma tela de 7 polegadas. Assemelha-se a um tablet - não apenas no design, mas também na resolução e no controle de toque (no modo estacionário). Por uma questão de conforto e segurança, os engenheiros da Mazda também prepararam uma alça cercada por cinco botões de função. As capacidades da eletrônica de bordo do carro são bastante grandes. Os interessados ​​podem, nomeadamente, utilizar o Facebook e o Twitter, bem como ouvir rádio na Internet. As pessoas que não podem se separar de sua música favorita também ficarão satisfeitas. "Troika" recebeu um conector Aux, dois conectores USB e uma interface que exibe as capas dos álbuns em execução.

No entanto, o sistema precisa de polimento. Nem todos os recursos são fáceis e intuitivos de usar. O reprodutor de arquivos falhou repetidamente em lembrar a hora em que o som foi desligado. Uma vez ele se recusou a cooperar com a fonte de música, mas depois de reiniciar o motor, tudo voltou ao normal. Ícones de disco foram apresentados na tela, mas depois de um tempo a eletrônica decidiu que exibiria apenas alguns deles. A indústria automotiva está entrando em uma era em que o correto funcionamento da eletrônica de bordo dependerá da instalação das últimas atualizações?

Tal como o seu antecessor, a nova troika é um dos automóveis mais compridos da sua classe. Com um comprimento de 4,46 m e um excesso da distância entre eixos média (2,7 m), você não se sente muito bem na cabine. Há muito espaço, mas também não se pode falar muito. O túnel central alto significa que quatro pessoas podem caber confortavelmente em longas viagens. Por sua vez, a porta traseira curta força você a se esticar um pouco ao sair. O porta-malas, sem redes e ganchos que aumentam a funcionalidade, comporta 364 litros - esse é um resultado médio. O acabamento do porta-malas poderia ser melhor. Tapete solto não é adequado para um carro com grandes aspirações.

Por outro lado, a Mazda não economizou na suspensão, o que os fabricantes de carros compactos estão tentando fazer com mais frequência voltando ao feixe de torção. As rodas traseiras de todas as versões motorizadas da "troika" são controladas por um sistema multi-link que proporciona o amortecimento mais eficaz dos solavancos, reage com mais calma às mudanças de carga e garante grandes reservas de aderência - especialmente em curvas irregulares, que são muitas na Polônia. A suspensão elástica lembra o motorista da condição da superfície da estrada. No entanto, não há desconforto, pois mesmo falhas graves no asfalto são absorvidas suavemente e sem detonação.

Mazda dirige em ponto morto. Os primeiros sinais de subviragem podem ser compensados ​​pisando no acelerador ou freando com o pé esquerdo e o carro voltará à pista ideal ou torcerá um pouco a curva. O prazer de condução é reforçado por restrições de tração facilmente visíveis e direção precisa e direta. O sistema ESP não era excessivamente sensível. Intervém quando é realmente necessário, sem sobrecarregar o carro ao primeiro sinal de perda de tração. Tudo isso significa que o novo Mazda pode ser considerado um dos compactos mais gerenciáveis ​​em sã consciência.

A Mazda tem alimentado seus carros com uma dieta rigorosa há vários anos. Os "dois" perderam peso, o peso da "troika" anterior foi mantido sob controle e os novos "seis" e CX-5 estão entre os modelos mais leves de sua classe. A estratégia foi continuada ao trabalhar no novo Mazda 3. No entanto, o peso do carro de teste acabou sendo uma surpresa. O fabricante diz 1239 kg. Conhecemos os hatchbacks mais leves do segmento C. Vale ainda acrescentar que o Mazda 6 com transmissão automática e motor a gasolina de dois litros pesa 1255 kg.

Qual o tamanho do motor necessário para produzir 120 cv? Na era do downsizing, esse valor pode ser espremido de um litro de capacidade sem muito esforço. A Mazda seguiu seu próprio caminho. Um motor 2.0 Skyactiv-G apareceu sob o capô da Troika. A unidade não impressiona com potência máxima, mas compensa com torque, entregando 210 Nm. Nos dados técnicos, a fabricante indica que um carro com transmissão automática deve acelerar de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos. O resultado foi significativamente superestimado. O melhor tempo que medimos para aceleração para “centenas” é de 9,4 segundos. Acrescentamos que o teste foi realizado em piso molhado e o carro tinha pneus de inverno. Em condições ideais, o resultado seria ainda melhor.

O Skyactiv-Drive "automático" possui um conversor de torque. Engenheiros japoneses espremeram todo o suco do design clássico. A caixa de velocidades é suave e muda muito rapidamente. Os cortes são os mais impressionantes. Você pode alternar instantaneamente de seis para três ou de cinco para dois. Mesmo as transmissões de dupla embreagem não podem fazer isso.

No modo manual, o controlador da transmissão não desafia a decisão do motorista - a marcha mais alta não muda mesmo com o motor ligado até a parada. Durante a descida, a agulha do tacômetro pode parar em cerca de 5000 rpm. É uma pena que os trocadores de marchas manuais fossem céticos. Por outro lado, a ausência do modo "Sport" não incomoda - a caixa reconhece muito bem os desejos do motorista.

Basta pressionar o gás com mais força e o motor se manterá em altas velocidades. No entanto, seu uso está associado a um aumento significativo do nível de ruído na cabine. Para piorar as coisas, a música tocada pelos quatro cilindros não é a mais bonita. Outra desvantagem é a capacidade de manobra limitada do trem de força - no carro de teste, ele é efetivamente mascarado por uma caixa de câmbio eficiente. Se você pressionar o acelerador no chão a 80 km / h, a marcha diminuirá rapidamente e, após 6,8 segundos, o velocímetro mostrará 120 km / h. Usando o modo manual, bloqueamos a sexta marcha e repetimos a operação. Desta vez, a transição de 80 para 120 km/h leva 19,8 segundos. Na "troika" com transmissão manual, é melhor não contar com um resultado muito melhor.

Vale ressaltar que a grande cilindrada do motor Skyactiv-G não tem impacto significativo no consumo de combustível. Na cidade, o motor precisa de 8-9 l / 100km e, fora dos assentamentos, o computador de bordo indica 6-7 l / 100km. Assim, um motor de 1,0 litros naturalmente aspirado pode queimar menos combustível do que os motores turbo de 1,4-XNUMX litros. É difícil não se perguntar se o downsizing cada vez mais comum faz sentido, já que um motor naturalmente aspirado pode ter um consumo de combustível razoável e baixas emissões de escape que não exigirão a substituição da turbina, nem causarão surpresas como pistões rachados. .

Os preços do novo Mazda 3 começam em PLN 63. O 900 Skyactiv-G SkyGo de 100 cavalos de potência moderadamente equipado e não muito rápido pode ser ignorado com segurança e ir direto para a versão 1.5 Skyactiv-G SkyMotion de 120 cavalos de potência. Custa PLN 2.0. Dinheiro semelhante precisa ser preparado para a compra de compactos concorrentes. A comparação cuidadosa das ofertas está começando a inclinar a balança a favor da Mazda. A versão SkyMotion possui uma ampla gama de equipamentos, incluindo rodas de liga leve de 70 polegadas, prevenção de colisões em baixa velocidade, controle climático de duas zonas, volante multifuncional, controle de cruzeiro, Bluetooth, sistema de áudio com entradas Aux e USB, e um sistema multimídia com tela de 900 polegadas.

Muitos clientes terão que adicionar 2000 PLN para pintura metálica ou 2600 PLN para tinta Soul Red de alto desempenho ao preço final do carro. Aproveitando a oportunidade, vale a pena mencionar os preços de outras opções - 3440 zlotys para um conjunto de sensores de estacionamento, mais de 430 zlotys para faróis de nevoeiro LED, 800 zlotys para um cinzeiro e isqueiro e cerca de 1200 zlotys para um passageiro. roda é um grande exagero. Na concessionária compraremos um estepe original por zlotys. A chave, o macaco, as porcas e as inserções de plástico ao redor da entrada custam PLN?

O novo Mazda 3 foi muito bem recebido pelo mercado, o que não surpreende. A preocupação japonesa desenvolveu um carro igual ao melhor em aparência e desempenho de condução. A Troika não deve decepcionar com alta perda de valor e deficiências. Muitos motoristas consideram o barulho do motor parafusado em alta velocidade o maior problema do carro. Pena que a Mazda não funcionou no som.