Seat Ibiza Cup, nosso teste na pista com a versão de corrida - Sports Cars

Esqueça botões esportivos, controles de tração e vários auxílios: um carro de corrida é a expressão máxima da direção, mesmo que seja um simples Assento Ibiza... No fim de semana passado, dirigi este carro para a pista para a segunda etapa da corrida. Campeonato Monobrand Seat Ibiza Cup... Este é um campeonato de muito sucesso e tenacidade, e também bastante acessível (a corrida custa 7.000 euros com possibilidade de troca de dois pilotos).

Le pneus lisos, travessas, freios de corrida transformam o pequeno espanhol em um objeto muito diferente da estrada de Cupra. Se você pensa que em uma pista como Misano este carro gira cerca de seis segundos mais rápido do que o BW M6 de 560bhp, pode ter uma ideia da velocidade que um carro pequeno pode suportar. 200 cv.

Il 1.4 motor TFSI com um compressor de deslocamento positivo e uma turbina, e Caixa de velocidades DSG um carro padrão, mas com uma ECU de corrida.

No interior, você se senta muito baixo, há apenas um assento e os únicos controles que você tem são duas alavancas que permitem ligar o carro, faróis e limpadores. O arnês de quatro pontos dá a sensação de salame, e a janela esquerda é elétrica, graças a Deus. O volante de corrida OMP tem dois paddle shifters e uma alavanca seletora (que não é muito bonita de se ver) é padrão.

Como acontece com qualquer carro de corrida, até agora pneus lisos para não atingir a temperatura, é melhor caminhar com calma, a fim de evitar manobras desnecessárias e girar. Depois de esbarrar nos pneus e freios, você pode começar a puxar gradualmente. A direção é leve, mas progressiva e altamente detalhada. Você sente que o carro perdeu todos aqueles quilos extras e parece que está dirigindo em uma lata muito dura. A frente é mais macia do que você pode imaginar, a frenagem é íngreme e nas seções de frenagem mais secas, o pequeno Seat abana o rabo como um cachorro que quer brincar; na verdade, está sempre sobre três rodas, senão duas. Pode parecer frustrante, mas quando você se acostumar com isso, pode ter certeza de que ele vai abanar o rabo sem te trair.

O melhor caminho para Dirija é entrar nas curvas com freios e tentar mudar do freio para o acelerador o mais rápido possível, fazendo seu trabalho diferencial de deslizamento limitado dos cantos. Há quem o conduza limpo, ou quem o conduz com voltas de direção na pastilha, e a traseira é ajustada para ser o mais flexível possível. A captura das manchas é sensacional, pelo menos até o seu desgaste, após o que se inicia a fase "ensaboada". De qualquer forma, se você sair de Ibiza e pegar a estrada Leon Cupra, vai se sentir como se estivesse entrando em um ônibus.

I freios eles são a única parte "estranha" desta máquina. Eles estão equipados servo e ABSmas seu funcionamento não é o mesmo de um carro de passeio. Você precisa frear com força, mas não com muita força, caso contrário, há o risco de o sistema falhar e você cavar um novo túnel. Mas a força de frenagem é ótima e, assim que você conseguir a pressão desejada, pode se destacar 100 vezes seguidas no mesmo ponto e ter certeza de que vai parar.

È carro engraçado, bailarina e rápido o suficiente... Não será o mais preciso e feito de carros de corrida com tração dianteira, mas separar na parte inferior da curva de Misano de Ibiza é tão emocionante quanto poucas coisas no mundo.