Revisão esportiva Datsun 2000 usada: 1967-1970

O Datsun 2000 Sports chegou aqui em 1967 para elogios, mas teve que enfrentar uma batalha árdua para conquistar os fãs de carros esportivos britânicos que dominavam esse segmento de mercado. O sentimento anti-japonês ainda estava presente na comunidade australiana e muitas vezes se expressava como uma resistência à compra de mercadorias feitas em um país contra o qual estávamos lutando apenas alguns anos atrás.

Quando chegou, o Datsun 2000 Sports teve que superar esse obstáculo, bem como quebrar a lealdade de longa data dos moradores às marcas tradicionais de carros esportivos britânicos, como MG, Austin-Healey e Triumph.

RELÓGIO MODELO

O Datsun 2000 Sports foi o último da linha e de longe o melhor dos carros esportivos abertos tradicionais que começaram com o 1962 Fairlady de 1500. Foi substituído em 1970 pelo muito popular 240Z, o primeiro dos carros Z, que continua no 370Z hoje.

Quando o Fairlady entrou no cenário local no início dos anos 1960, os britânicos dominaram o mercado e carros como o MGB, Austin-Healey 3000 e Triumph TR4 venderam bem. Em particular, o MGB foi um best-seller, bem como um carro esportivo muito popular e acessível para os entusiastas locais de carros abertos.

Talvez sem surpresa, o Datsun Fairlady parecia muito com os carros que estava tentando superar, com linhas longas e esbeltas e proporções esportivas que eram familiares aos carros britânicos.

Mas o estranho nome Fairlady 1500 não foi um grande sucesso. Foi evitado principalmente pelos compradores de carros esportivos porque era japonês. Os carros japoneses ainda não haviam conquistado seu lugar no mercado e não tiveram a oportunidade de demonstrar suas qualidades de confiabilidade e durabilidade. Mas quando o 2000 Sports chegou em 1967, o MGB estava no mercado há cinco anos e parecia bastante cansado em comparação.

Um fabricante estável, não surpreendente, o MGB foi facilmente superado pelo 2000 Sports, que tinha uma velocidade máxima de mais de 200 km/h, enquanto o carro britânico mal chegava a 160 km/h. A fonte desse desempenho foi um motor de 2.0 litros, quatro cilindros e árvore de cames no cabeçote, que entregava 112 kW a 6000 rpm e 184 Nm a 4800 rpm. Foi acompanhado por uma transmissão manual de cinco velocidades totalmente sincronizada.

Abaixo, tinha suspensão dianteira independente de mola helicoidal com molas semi-elípticas e uma barra de reação na parte traseira. A frenagem era a disco na dianteira e a tambor na traseira, e a direção não era assistida.

NA LOJA

É importante entender que o Datsun 2000 Sports agora é um carro antigo e, como tal, a maioria deles está cansado da idade. Embora agora sejam mais valorizados, já foram considerados patinhos feios e, como resultado, muitos deles foram negligenciados.

Negligência, má manutenção e anos de uso intenso são as principais causas de problemas em um carro durável. Procure ferrugem nas soleiras das portas, na área dos pés e ao redor das dobradiças do porta-malas e verifique as folgas das portas, pois podem indicar danos de um acidente anterior.

Em 2000, havia o motor U20, que geralmente era uma unidade confiável e durável. Procure por vazamentos de óleo na parte traseira do cabeçote e da bomba de combustível. É importante usar um bom refrigerante que seja trocado regularmente para evitar eletrólise com um cabeçote de alumínio e um bloco de ferro fundido.

Verifique se há sincronização desgastada na caixa de câmbio e certifique-se de que ela não saia da marcha, especialmente na quinta ao se afastar após uma forte aceleração. Bater ou grudar na direção é sinal de desgaste. O chassi é bastante sólido e causa poucos problemas, mas fique atento às molas traseiras caídas.

Em geral, o interior se comporta bem, mas a maioria das peças pode ser comprada, se necessário.

EM ACIDENTE

Não procure airbags no Datsun 2000 Sports, ele vem de uma época antes de haver airbags e contar com um chassi ágil, direção responsiva e freios potentes para evitar um acidente.

NA BOMBA

Como acontece com todos os carros esportivos, o consumo de combustível do 2000 depende em grande parte da tração do motorista para a velocidade, mas na condução normal é bastante econômico. Os testadores de estrada na época do lançamento do Sport 2000 relataram um consumo de combustível de 12.2 L/100 km.

De maior interesse hoje é o combustível que pode ser usado. O novo Datsun foi ajustado para usar gasolina com superchumbo, e agora é melhor usar combustível com a mesma octanagem. O que realmente significa é gasolina sem chumbo de 98 octanas com um aditivo de válvula e sede de válvula.

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