Seat Arona - crossover (quase) perfeito

A moda de SUVs e crossovers é cansativa. Cada fabricante se gaba de novidades nesses segmentos, há uma corrida armamentista constante, embora “armas” devam ser substituídas pela palavra “personalização”. É o caráter individual de tais veículos, sua máxima versatilidade e aparência única e atraente que são as questões mais importantes no projeto de tais veículos. O mercado de veículos de alta folga em todo o mundo está crescendo em um ritmo vertiginoso. Tendo a oportunidade de testar muitos desses designs ao longo do ano, é fácil dividi-los em mais e menos bem-sucedidos. Mas a questão é: qual crossover e SUV é melhor? E porque? Na verdade, cada piloto poderia nomear seu próprio conjunto de qualidades que seu carro dos sonhos desses dois segmentos deveria ter. Quando recentemente viajamos para Barcelona para a apresentação do novo Seat Aron, não esperávamos nada de especial - apenas mais um crossover. Nenhum de nós tinha a sensação de que "Ibiza on Springs" nos daria uma surpresa tão grande. E é verdade que não podemos dar o rótulo de "crossover perfeito", mas, em nossa opinião, não havia muito a ver com este título. 

DNA do assento em resumo

Desde a introdução da atual geração de modelos Leon, a marca Seat foi percebida como um fabricante de carros com caráter esportivo. Uma linha dinâmica, mas não muito complicada, chama a atenção, e os acentos esportivos que aparecem aqui e ali não são polêmicos, mas até abafados. Depois do bem-sucedido Leon, um novo Ibiza muito parecido com ele, é hora de Aaron.

O crossover Seat teve que seguir as tendências do mercado: oferece a possibilidade de cor da carroceria em dois tons, com opção de cores do teto em três versões diferentes. Existem até sete designs de estofamento, incluindo uma combinação com Alcantara, além de seis rodas de liga leve de 16 polegadas em 18 polegadas - embora este modelo tenha mais rodas instaladas, mais atenção chama sua aparência.

A silhueta tem uma forte semelhança com o Ibiza mais pequeno, mas graças ao aumento de 19 cm da distância ao solo e características distintivas, como o emblema X cromado no pilar C, os dois modelos são inconfundíveis. A silhueta de Arona é cheia de energia. Fica ótimo em cores vivas como vermelho e laranja, o que enfatiza que este é um carro para pessoas ativas que procuram experiências positivas. Os faróis triangulares, marca registrada da Seat há vários anos, reforçam o caráter dinâmico. O pára-choques dianteiro propriamente dito, em comparação com outros modelos SEAT, é feito de acordo com as convenções estilísticas da marca, e as bordas inferiores dos pára-choques e portas são protegidas por forro de plástico preto. A linha da janela corre regularmente a partir do pilar A e sobe até a altura da maçaneta da tampa traseira, dando-lhe uma aparência mais dinâmica sem restringir a visibilidade durante as manobras. A linha do teto, embora ligeiramente inclinada em relação ao pilar B, é muito plana, o que tem um efeito positivo na quantidade de espaço livre para os passageiros traseiros. A porta traseira tem um spoiler integrado no teto, e o pára-choque traseiro na versão esportiva FR que testamos tem um visual de alumínio prateado e ponteiras duplas trapezoidais que também são imitações. Apesar do fato de que há alguma "pretensão" aqui, tudo se soma a um todo surpreendentemente belo e harmonioso. Arona tem seu próprio charme - parece racial e ao mesmo tempo traz um sorriso ao rosto. Também não parece um carrinho de brinquedo. Este é realmente um grande crossover.

Difícil, mas feito com cuidado

Arona adotou a maioria das decisões estilísticas no interior de Ibiza, embora nem tudo seja exatamente igual. Os materiais de acabamento são resistentes, mas bem dobrados. NO Versão FR alguns detalhes do painel e dos painéis das portas são costurados com linha vermelha, mas isso definitivamente não é couro.

A tela de oito polegadas, já familiar de Ibiza, está colocada em uma localização ideal, de onde é fácil controlar suas funções. No entanto, o número de funções e a lógica do menu levam algum tempo para se acostumar.

O que estava faltando? Por exemplo, o relógio digital tipo cockpit virtual, que é cada vez mais utilizado até mesmo em carros desse segmento. O display digital entre os relógios, mesmo mediante taxa adicional, não pode ser colorido. Infelizmente, mesmo na versão mais alta, com estofamento em Alcântara, o banco do motorista não possui apoio lombar ajustável.

A vantagem, no entanto, é o ajuste de altura do banco do passageiro, o carregador de indução sem fio, a escolha do forro do teto preto ou o sistema de áudio exclusivo da marca BEATS® do carro. No interior, há surpreendentemente muito espaço para o motorista, passageiro da frente, bancos traseiros e um porta-malas de 400 litros. Para o Seat Aron, tirar férias de uma semana com bagagem é um verdadeiro desafio. Como no caso dos veículos VAG, a lista de equipamentos adicionais para este modelo também é muito longa, o que nos permite escolher livremente as opções que precisamos para o uso diário do carro. O carro oferece uma qualidade interior satisfatória, uma grande quantidade de espaço na frente e atrás, um porta-malas espaçoso e um equipamento bastante extenso. E esse conjunto de vantagens nos surpreendeu muito.

Ao dirigir - quanto mais, melhor

Quando nos sentamos ao volante da versão FR com o motor 1.5 cv 150 TSI e transmissão manual, esperávamos uma experiência de condução muito positiva. Nosso entusiasmo esfriou quando soubemos que nem a versão FR nem o motor 1.5 estariam disponíveis na Polônia durante a abertura deste modelo. Então decidimos dirigir uma curta distância com este equipamento e depois mudá-lo para um que você possa comprar.

A versão FR está equipada adicionalmente com o Performance Package - jantes de 18 polegadas e o sistema SEAT Drive Profile, que altera a forma como o automóvel é utilizado. E se alguém planeja comprar um Aron algum tempo depois e pode gastar cerca de PLN 100 neste carro, essa “configuração” certamente o satisfará. O pequeno crossover está literalmente pronto para dirigir, fazendo curvas com muita ousadia e acelerando com muita eficiência. Correr em alta velocidade não envolve ruídos irritantes vindos de baixo do capô e, apesar de ser apenas tração dianteira, o Arona é previsível e transforma um visual dinâmico em um passeio verdadeiramente dinâmico. Se comprássemos o Arona, seria na versão FR e com motor 000 TSI.

Mas voltemos ao terreno, ao que está disponível “por enquanto”. A próxima escolha foi um motor 1.0 TSI com 115 cavalos de potência emparelhado com uma transmissão manual. E embora seja suficiente para uma condução urbana econômica, já em velocidades acima de 120 km / h há uma notável falta de um cilindro, especialmente após a troca de uma unidade 1.5 muito boa. No entanto, recomendamos pagar mais pelo pacote SEAT Drive Profile para uma experiência de carro mais positiva. Motor 1.0 na versão de 115 cv. também será o único disponível com uma transmissão automática DSG de sete velocidades. Um diesel de 1600 cc também será adicionado à oferta depois de algum tempo, mas devido ao alto preço e relativamente pouca economia de combustível, especialmente no caso de dirigir na cidade, provavelmente não ganhará muita popularidade na Polônia. Resumindo: o motor 1.0 tem 115 cv. suficiente, mas recomendamos que todos os amantes da condução mais rápida sejam pacientes e aguardem a versão FR 1.5 TSI.

Não somos os mais baratos, mas também não somos os mais caros.

A tabela de preços do Seat Aron abre com a versão Reference com motor 1.0 TSI de 95 cv. e uma transmissão manual de cinco velocidades. Para se tornar o proprietário deste carro, você precisa gastar no mínimo 63 PLN. A este preço temos, entre outras coisas, Front Assist, Hill Hold Control, 500 airbags, vidros e retrovisores elétricos, ar condicionado manual.

E quais são os preços dos modelos concorrentes? A versão básica do Hyundai Kona custa PLN 73, o Opel Mokka X começa em PLN 990 e o Fiat 73X deve custar no mínimo PLN 050. Arona na versão básica está no meio da estaca. Atualmente a versão mais alta do Xcellence com motor 500 TSI de 57 cv. e a transmissão automática DSG começa a partir de PLN 900 e, após uma atualização completa, pode custar mais de PLN 1.0. No entanto, é equipado com entrada sem chave completa no carro, navegação com mapa da Europa com atualizações gratuitas, sistema de áudio BEATS® ou rodas de liga leve de 115 polegadas e carroceria em dois tons.

Aguardamos a lista de preços da versão FR, que, como os demais modelos, provavelmente custará o mesmo que a versão Excellence. Também estamos aguardando ofertas para uma versão com motor 1.5 TSI. E é uma pena que não seja com transmissão automática.

temperamento espanhol permaneceu mais alto

Arona certamente encontrará muitos fãs - ela parece fresca, dinâmica e enérgica. É feito de tal forma que não se pode culpar muito, especialmente quando lembramos nossas origens da cidade de Sede de Ibiza. Mesmo com o motor de litro TSI, o crossover Seat oferece desempenho decente, e o próximo motor de 1.5 litro oferecerá recursos que superam em muito a concorrência. Uma versão com tração nas quatro rodas deste carro não deve ser sonhada, mas, na verdade, a tração nas quatro rodas provavelmente representaria apenas uma pequena porcentagem de todos os pedidos. Mais importante ainda, o Arona anda tão bem quanto parece, oferece muito espaço e chama a atenção dos transeuntes. Quanto ao sucesso comercial do crossover, este modelo Seat parece estar destinado a isso. A única questão é: os compradores poloneses, pensando em um "crossover", vão querer pensar em um "Seat Arona"?