Lotus Exige Cup 430 é o Lotus mais rápido de todos os tempos

O fundador da Lotus, Colin Chapman, foi guiado por um princípio simples na concepção de carros, segundo o qual você primeiro precisa reduzir o peso do carro e depois aumentar a potência de seu motor. Ele resumiu figurativamente em duas frases: “Adicionar potência torna você mais rápido em linha reta. Perder peso torna você mais rápido em todos os lugares."

De acordo com a receita acima, entre outros, o conhecido Lotus 7, produzido em 1957-1973. Então foram criados muitos de seus clones, produzidos por mais de 160 empresas de todo o mundo, e o mais famoso deles ainda está sendo produzido. Caterham 7. Esta é uma abordagem simples, brilhante e correta. Colin Chapman O design do carro tem sido a filosofia da empresa Norfolk desde 1952 até os dias atuais.

Menciono tudo isso para entender melhor o que está por trás do trabalho mais recente. Lótus. Copa Exige 430 e prova de que os engenheiros da Hethel já estão atingindo lentamente a parede proverbial quando se trata de redução de peso, então agora eles começaram a aumentar a potência. Segundo a marca britânica, deve ser "O Exige mais extremo já criado" e conhecendo a Norfolk Company, não tenho dúvidas. Além disso, este ano há uma série de novidades e registros da Lotus.

Tudo começou no final de março com a apresentação do Elise Sprint, que era o Elise mais leve da geração atual (798 kg). Um mês depois, a Exige Cup 380 viu a luz, uma versão "mais leve" da Exige Sport 380, lançada em uma edição limitada de 60 peças. No final de maio, foi apresentada a Elise Cup 250, a versão mais leve e potente da Elise. Menos de dois meses depois, chegou o Evora GT430, reivindicando o título de Lotus mais potente da história da marca (430 cv). No final de outubro, foi lançada a Elise Cup 260, que na família Elise elevou a fasquia a um novo patamar ainda mais alto, com um total de 30 unidades produzidas. E agora? E agora temos a Exige Cup 430, que combina a leveza da Elise Sprint com a potência da Evora GT430. Efeito? Só pode haver um - um carro muito rápido, a estrada mais rápida da Lotus. Mas mais sobre isso depois…

Vamos começar pelo peso, que dependendo das opções escolhidas, pode chegar no máximo a 1,093 kg ou cair para 1,059 kg, e se adicionalmente tentar abandonar o airbag, o peso cairá para 1,056 kg - só acrescentarei que é menor que a da Copa 380. Mas… na verdade, a Copa 430 ganhou peso em relação à sua contraparte mais fraca. A maior quantidade de massa foi absorvida pelo aumento do compressor e do sistema de refrigeração do motor (+15 kg), os quilos adicionais vieram de uma nova embreagem, aumentada em 12 mm, com diâmetro de 240 mm (+0.8 kg) e freios mais grossos. discos (+1.2 kg) - um total de 17 kg de excesso de peso, mas não em vão, pois devem ajudar a domar os parâmetros aprimorados da unidade de potência. No entanto, os engenheiros da Lotus adoram lutar com quilos. O programa de "cura de emagrecimento" inclui o aumento do uso de fibra de carbono, alumínio e outros materiais leves, bem como modificações na carroceria dianteira e traseira (-6.8 kg), fixações do cinto de segurança (-1.2 kg), difusor traseiro de alumínio (-1 kg), um sistema de escape em titânio com som melhorado (-10 kg) e elementos interiores como bancos e respetivas calhas (-2.5 kg), o que permite uma poupança total de 29 kg. Cálculos simples mostram que o peso total do Cup 430 era de 12 kg em comparação com o Cup 380 - com um peso inicial tão baixo, esses 12 kg são um resultado louvável.

Fonte do disco Copa Exige 430 é um motor V3.5 de 6 litros com um compressor refrigerado Edelbrock que desenvolve 430 cv. a 7000 rpm e torque de 440 Nm na faixa de 2600 a 6800 rpm - por 55 cv e 30 Nm a mais que o Cup 380. A tração é uma transmissão manual curta de 6 velocidades para as rodas traseiras. Esses parâmetros podem não ser impressionantes em comparação com carros como o Ferrari 488, mas estamos falando de um carro que pesa quase 40 kg a menos que o Seat Ibiza básico e tem quase 6 vezes mais potência. E aqui o mais importante é a potência específica, que é o caso Copa Exige 430 é de 407 km/ton – para efeito de comparação, a Ferrari 488 tem 433 km/ton, e a Cup 380 tem 355 km/ton. Isso pode ser um sinal de apenas uma coisa - excelente trabalho. Mover a agulha do velocímetro de 0 a 100 km/h leva 3.3 segundos, e o valor máximo que ele pode mostrar é de 290 km/h – que é 0.3 segundos a menos e 8 km/h a mais que o Cup 380, respectivamente.

No entanto, as mudanças no novo Exige não se limitam ao seu peso e potência. Copa 430 Possui o maior modelo de estrada da Lotus, pinças de 4 pistões e discos de freio dianteiro e traseiro de 332 mm assinados pela AP Racing. A nova suspensão Nitro totalmente ajustável e as barras estabilizadoras Eibach, também ajustáveis, são responsáveis ​​pelo correto manuseio do carro. Para melhorar o manuseio em velocidades mais altas, o divisor dianteiro de fibra de carbono e as abas que cobrem as entradas de ar dianteiras e o spoiler traseiro foram modificados para aumentar a força descendente sem aumentar o coeficiente de arrasto. O downforce máximo do carro é 20 kg a mais em relação ao Cup 380, para um total de 220 kg, sendo 100 kg na dianteira (aumento de 28 kg) e 120 kg (diminuição de 8 kg) na eixo traseiro. Este equilíbrio de downforce aumentando-o no eixo dianteiro deve, acima de tudo, garantir curvas mais eficientes em altas velocidades.

Ok, e como isso afetará o desempenho real do carro? A melhor maneira de testar isso é "em combate", que a Lotus fez em seu local de teste de fábrica em Hethel (3540 m de comprimento). Até agora, a versão de estrada do Lotus 3-Eleven, um “carro” bastante extremo sem pára-brisa com potência de 410 cv, mostrou o melhor tempo. e pesando 925 kg, que deu a volta na pista em 1 minuto e 26 segundos. . Este resultado só foi igualado pela Exige Cup 380. Como você já deve ter adivinhado, a versão Cup 430 fez um trabalho melhor e completou a volta em 1 minuto e 24.8 segundos, estabelecendo assim o recorde para uma Lotus homologada para estrada.

Não é à toa que o novo Lotus Exige Cup 430 orgulha o presidente da empresa, Gina-Mark Welsh:

“Este é o carro que sempre quisemos construir e tenho certeza de que todos os fãs da Lotus ficarão entusiasmados com o resultado final. Além de um aumento significativo na potência, o Cup 430 foi projetado em todos os sentidos, enraizado no DNA da Lotus, para garantir que exploremos plenamente o incrível potencial do chassi Exige. Este carro não tem concorrência - tanto em sua faixa de preço quanto além - e não é exagero dizer que nada pode acompanhar este Exige na estrada e na pista."

Finalmente, duas mensagens. A primeira - muito boa - é que, ao contrário da Cup 380, a versão 430 não será limitada em número. O segundo é um pouco pior no que diz respeito ao preço, que começa em 99 libras no mercado do Reino Unido e chega a 800 euros nos nossos vizinhos ocidentais, ou seja, de 127 a 500 zlotys. Por um lado, isso não é suficiente e, por outro, a concorrência comparável é pelo menos duas vezes mais cara. Além disso, esta é uma oportunidade de comunicar com um tipo de carro moribundo, aqueles "analógicos", puramente mecânicos, sem telas extras, sem excesso de "boosters" eletrônicos, onde o motorista tem a oportunidade de verificar as capacidades do carro, como ele pode dirigi-lo, e não um computador que corrige o carro. Trajetória errada a cada passo. Este é um representante de uma espécie focada em baixo peso, em "aperto", e não em motores potentes que acionam corpos "gordos". É um carro ao qual o condutor está ligado, inextricavelmente ligado e que lhe dá simplesmente um prazer de condução puro e inalterado. E custa mais de meio milhão de zlotys, realmente inestimável ...