Filtro particular. Cortar ou não?

Os filtros de partículas turbo diesel geralmente fazem mais mal do que bem, adicionando custos enormes. Geralmente eles são cortados, mas essa não é a melhor solução.

A história dos filtros automotivos, que captam o material particulado dos gases de escape - fuligem e cinzas, remonta a 1985. Eles foram equipados com turbodiesels de três litros na Mercedes, que foram vendidos na Califórnia. Desde 2000, eles se tornaram padrão nos carros da empresa francesa PSA e, nos anos seguintes, foram cada vez mais usados ​​em carros de outras marcas. Esses tipos de filtros instalados em sistemas de exaustão de diesel são chamados de DPF (do inglês “diesel particulate filter”) ou FAP (do francês “filter partículas”).

Dois padrões diferentes foram adotados para filtros de partículas diesel. O primeiro são os filtros secos, que não utilizam líquido adicional para reduzir a temperatura de queima de fuligem. A combustão ocorre controlando adequadamente a injeção e fornecendo mais combustível no momento certo para produzir uma temperatura mais alta dos gases de escape e queimar os poluentes acumulados no filtro. O segundo padrão são os filtros úmidos, nos quais um líquido especial dosado no momento da combustão dos gases de escape reduz a temperatura de combustão dos depósitos no filtro. A pós-combustão geralmente envolve os mesmos injetores que fornecem combustível ao motor. Alguns fabricantes usam um injetor adicional projetado apenas para limpar o filtro queimando o material particulado.

Em teoria, tudo parece perfeito. Partículas de fuligem e cinzas entram no filtro e, quando ele é preenchido até o nível adequado, a eletrônica indica a necessidade de queimar poluentes. Os injetores fornecem mais combustível, a temperatura dos gases de escape aumenta, a fuligem e as cinzas queimam e tudo volta ao normal. No entanto, isso só acontece quando o veículo está se movendo em condições de estrada variáveis ​​- tanto na cidade quanto fora da estrada. O fato é que o processo de queima do filtro requer vários minutos de condução a uma velocidade constante e bastante alta, o que só é possível em uma rodovia. Praticamente não existe essa oportunidade na cidade. Se o veículo for conduzido apenas por curtas distâncias, o processo de esgotamento nunca será concluído. O filtro está cheio demais e o excesso de combustível flui pelas paredes do cilindro para o cárter e dilui o óleo do motor. O óleo fica mais fino, perde suas propriedades e seu nível sobe. O fato de o filtro precisar ser queimado é sinalizado por um indicador luminoso no painel. Você não pode ignorá-lo, é melhor sair da cidade e fazer uma viagem bastante longa na velocidade recomendada. Se não o fizermos, você terá que ir ao centro de serviço para queimar o filtro na oficina e trocar o óleo por um novo.

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O não cumprimento deste requisito leva ao pior cenário - entupimento completo do filtro de partículas (o motor só funciona em modo de emergência, o filtro deve ser substituído) e a possibilidade de "limpeza" ou bloqueio completo do motor. Acrescentamos que os problemas com o filtro aparecem em diferentes quilometragem, dependendo do modelo do carro e seu modo de operação. Às vezes, o filtro funciona perfeitamente mesmo depois de 250-300 mil km, às vezes começa a agir de forma estranha depois de alguns milhares de quilômetros.

Um grande número de motoristas usa carros para percorrer distâncias curtas. Os carros geralmente são usados ​​apenas para ir ao trabalho ou à escola. São esses usuários os mais afetados pelos problemas associados ao filtro de partículas. Gastar em sites é gastar suas carteiras, então não é de admirar que eles estejam procurando uma opção para remover o filtro malfadado. Não há problema nisso, porque o mercado se adaptou às realidades e muitas oficinas oferecem serviços que consistem em eliminar um elemento problemático. No entanto, deve-se notar que a remoção do filtro de partículas é ilegal. Os regulamentos dizem que não é permitido alterar o design do carro especificado nos termos do contrato. E isso inclui a presença ou ausência de um filtro de partículas, que também é indicado na placa de identificação. Mas os donos de carros desesperados ignoram a lei por causa de suas finanças. Um novo filtro de partículas custa de alguns a PLN 10. As consequências de sua subqueima são ainda mais caras. Por isso, vão a milhares de oficinas que oferecem o serviço de corte do filtro do DPF, sabendo que a descoberta desse fato pela polícia na estrada, ou mesmo por um diagnosticador durante uma inspeção técnica periódica, é quase um milagre. Infelizmente, nem todas as mecânicas são justas e, em muitos casos, remover o filtro também é problemático.

Um filtro de partículas pode ser cortado por algumas centenas de zlotys, mas a remoção por si só não resolverá o problema. Resta a questão da eletrônica. Se permanecer inalterado, o sistema de gerenciamento do motor registrará sua ausência. Após o corte, a máquina pode funcionar com potência total e não sinalizar nenhum problema com a luz indicadora. Mas depois de algum tempo, ele pedirá que você queime o filtro fisicamente ausente e coloque o motor no modo de emergência. Também permanecerá o problema de "bombear" combustível adicional para os cilindros e diluir o óleo do motor.

Portanto, ao decidir cortar o filtro de partículas, você precisa entrar em contato com uma oficina conceituada que fornecerá total profissionalismo para tal serviço. Isso significa que, além de remover o filtro, também adapta efetivamente a eletrônica à nova situação. Ou ele atualizará o software do driver do motor de acordo, ou ele introduzirá o emulador apropriado na instalação, na verdade "enganando: a eletrônica de bordo". Os clientes da garagem às vezes são enganados por mecânicos não confiáveis ​​que não podem ou não querem trocar os eletrônicos, mesmo cobrando dinheiro por isso. Para um serviço profissional de remoção de filtro de partículas com a instalação de um emulador apropriado, você terá que pagar de PLN 1200 a PLN 3000, dependendo do modelo do carro. Em nossas realidades, a ausência de um filtro de partículas é difícil de detectar. Mesmo uma inspeção física do sistema de escape por um policial ou diagnosticador não nos permite concluir que o filtro foi cortado. As medições de fumaça durante a inspeção técnica periódica na estação de diagnóstico também não permitirão detectar a ausência de filtro, pois mesmo um motor com filtro de partículas cortado estará de acordo com as normas vigentes. A prática mostra que nem a polícia nem os diagnosticadores estão particularmente interessados ​​em filtros DPF.

Vale lembrar mais uma vez que a retirada do filtro de partículas é ilegal, embora até agora com impunidade. Se alguém não está convencido pela lei, talvez considerações éticas o façam. Afinal, os DPFs são instalados em prol do meio ambiente e da qualidade do ar que todos respiramos. Ao remover esse filtro, nos tornamos os mesmos envenenadores que queimam garrafas plásticas em fornos. Já na fase de escolher um carro, é preciso considerar se realmente precisa de um turbodiesel e se é melhor optar por uma versão a gasolina. E se comprarmos um carro com motor diesel, devemos suportar a presença de um filtro de partículas diesel e focar imediatamente em seguir as recomendações que garantem seu funcionamento sem problemas.