Eliminamos de forma independente o cheiro de gasolina na cabine do VAZ 2107

O cheiro de gasolina no carro é extremamente desagradável. Isso se aplica a todos os carros, e o VAZ 2107 não é exceção. O cheiro é prejudicial não só para o motorista, mas também para os passageiros. Existem muitas razões pelas quais a cabine cheira a gasolina. Vamos lidar com os mais comuns e ver se eles podem ser eliminados por conta própria.

Por que o sistema de combustível de um carro precisa ser selado?

Atualmente, o carro VAZ 2107 foi descontinuado, agora passou para a categoria de clássicos automotivos nacionais. Apesar disso, muitas pessoas dirigem os "setes" em nosso país. O aperto do sistema de combustível nessas máquinas sempre deixou muito a desejar. Isso se aplica tanto aos primeiros "setes" do carburador quanto aos de injeção posteriores.

A estanqueidade do sistema de combustível VAZ 2107 é garantia de ar limpo na cabine

Enquanto isso, o sistema de combustível de qualquer carro deve ser absolutamente apertado, e aqui está o porquê:

• consumo de combustível aumenta. É simples: se a cabine cheira a gasolina, significa que a gasolina está vazando de algum lugar. E quanto maior o vazamento, mais vezes o dono do carro terá que reabastecer;
• risco de incêndio. Se houver uma alta concentração de vapores de gasolina na cabine, o risco de incêndio aumenta consideravelmente. Uma faísca aleatória é suficiente e o salão será engolfado pelas chamas. E o motorista terá muita sorte se permanecer vivo;
• danos à saúde. Quando uma pessoa inala vapores de gasolina por muito tempo, isso não é um bom presságio para ela. Isso pode causar náuseas e tonturas. Em alguns casos, uma pessoa pode perder a consciência. Além disso, a inalação sistemática de vapores de gasolina pode levar ao desenvolvimento de câncer.

Diante de tudo isso, ao sentir cheiro de gasolina na cabine, o motorista deve fazer todo o possível para eliminar esse problema, por mais insignificante que pareça.

O cheiro de gasolina no interior do carro de injeção

Conforme mencionado acima, o VAZ 2107 foi produzido em duas versões: injeção e carburador. Ambos os modelos "agradavam" periodicamente os proprietários com odores desagradáveis ​​\uXNUMXb\uXNUMXbna cabine. Primeiro, vamos lidar com modelos de injeção.

Vazamento da linha de combustível

Se a linha de gás no carburador "sete" por algum motivo começar a vazar combustível, o aparecimento de um cheiro de gasolina na cabine é inevitável. Na maioria das vezes isso acontece pelos seguintes motivos:

• problema com a válvula de retenção de combustível. Está localizado na parte de trás, atrás dos assentos dos passageiros. Esta válvula nunca foi confiável e, com o tempo, começou a pular gasolina. Além disso, pode simplesmente travar na posição fechada. Com isso, os vapores da gasolina não poderão entrar no adsorvedor e preencherão o interior do "sete". A solução é óbvia - limpe ou substitua a válvula de retenção;
  

  Devido à válvula de retenção entupida, o cheiro não entra no adsorvedor
• rachadura no tanque de combustível. Tanques em injeção posterior "setes" geralmente racham. Isso geralmente acontece devido a danos mecânicos: um golpe forte ou um arranhão profundo, que enferrujou com o tempo e começou a vazar gasolina. Por qualquer motivo, começa um vazamento de combustível, o tanque terá que ser soldado ou substituído. Tudo depende do tamanho da rachadura e sua localização;
  

  O cheiro de gasolina na cabine geralmente surge de um tanque de gasolina rachado.
• problema com mangueiras no filtro fino. No injetor “sete”, essas mangueiras são presas ao filtro usando braçadeiras finas muito pouco confiáveis, que enfraquecem com o tempo. O combustível começa a vazar e a cabine cheira a gasolina. A melhor solução é substituir os grampos padrão por outros mais grossos. A largura do grampo deve ser de pelo menos 1 cm, você pode comprar esses grampos em qualquer loja de peças.

Problemas com a bomba elétrica de combustível

Nos modelos mais recentes de injeção, foram instaladas bombas elétricas de combustível "sete". A principal tarefa da bomba é óbvia: fornecer combustível do tanque ao injetor. À primeira vista, o aparecimento de um cheiro desagradável na cabine não pode ser associado a uma bomba com defeito, pois o próprio dispositivo está localizado no tanque de combustível. No entanto, há uma conexão. A bomba, como qualquer outro dispositivo, se desgasta com o tempo. O elemento de desgaste mais rápido neste dispositivo são as juntas. Além disso, não esqueça que a bomba é resfriada pela mesma gasolina que fornece ao injetor.

Às vezes, o cheiro de gasolina na cabine ocorre devido ao superaquecimento da bomba de combustível

Se o motorista não monitorar o nível de combustível no tanque, a bomba pode começar a superaquecer, resultando em um odor desagradável. E se o motorista usar constantemente gasolina de baixa qualidade, o filtro grosso de combustível pode ficar completamente inutilizável. Como resultado, o cheiro de uma bomba de combustível superaquecida pode chegar à cabine. Solução: retirar a bomba, trocar os retentores, substituir os filtros de combustível e usar somente gasolina de qualidade com a octanagem correta.

Mau ajuste do injetor e outras causas

Em algumas injeções “setes”, o cheiro de gasolina pode ser sentido na cabine imediatamente após a partida do motor. Deve-se dizer desde já que nem sempre isso é considerado um mau funcionamento. Por exemplo, nos velhos "setes", o cheiro de gasolina costuma aparecer quando o motorista liga o motor frio no inverno, sob forte geada. Se tal imagem for observada, o motorista deve levar em consideração estes pontos:

• um sensor que mede a temperatura do motor transmite à central eletrônica dos "sete" dados de que o motor está frio;
• o bloco, guiado por esses dados, cria uma rica mistura de combustível, aumentando simultaneamente a velocidade de partida do motor, colocando-o no modo de aquecimento;
• como a mistura é rica e os cilindros frios, o combustível simplesmente não pode queimar completamente neles. Com isso, parte da gasolina vai parar no coletor de escapamento, e o cheiro dessa gasolina entra no habitáculo.

Se o injetor estiver funcionando, o cheiro de gasolina desaparecerá assim que o motor esquentar. Se isso não acontecer, há um mau ajuste do injetor ou problemas com o motor. Aqui está o que poderia ser:

• mau funcionamento no sistema de ignição;
• mau funcionamento no sistema de mistura do injetor;
• má compressão nos cilindros;
• quebra do sensor de oxigênio;
• entupimento de um ou mais bicos;
• entrada de ar no sistema de injeção;
• O sensor ECM falhou.

O resultado em todos os casos acima será o mesmo: combustão incompleta do combustível, seguida da liberação de seus resíduos no escapamento e aparecimento de cheiro de gasolina no carro.

O cheiro de gasolina na cabine de um carro carburado

Os primeiros "setes" foram concluídos apenas com carburadores. Devido a problemas com esses aparelhos, o cheiro de gasolina também apareceu na cabine do VAZ 2107.

Devido ao mau ajuste do carburador, o cheiro de gasolina pode aparecer na cabine

Considere as avarias típicas do carburador "setes", levando ao fato de que o motorista começou a inalar um "aroma" específico de gasolina.

Vazamento na linha de combustível

Problemas com vários elementos da linha de combustível são a ocorrência mais comum nos antigos "setes":

• vazamento do tanque de combustível. Já foi mencionado acima que no novo injetor "setes" a resistência dos tanques de gasolina deixa muito a desejar. Nos modelos carburados mais antigos, os tanques eram muito mais fortes. No entanto, a idade venerável desses carros não pode ser descartada. Um tanque, por mais resistente que seja, com o tempo começa a enferrujar. E quanto mais velho o carburador "sete", maior a probabilidade de o tanque enferrujar;
• mangueiras do tanque de combustível. Este é outro elemento vulnerável da linha de combustível. Essas mangueiras estão localizadas embaixo do carro. Eles são presos com braçadeiras às linhas de combustível. Os grampos são finos e estreitos. Com o tempo, eles enfraquecem e as mangueiras começam a vazar. Como resultado, o consumo de combustível aumenta e o motorista começa a respirar os vapores da gasolina;
• mangueiras na válvula para o dreno de retorno da gasolina. Esta válvula está localizada no compartimento do motor, ao lado do carburador. A mangueira de refluxo é periodicamente submetida a alta pressão, o que pode um dia causar rachaduras e vazamentos. Curiosamente, os grampos que seguram a válvula quase nunca se soltam ou vazam.
  

  A válvula de refluxo no "sete" nunca foi um dispositivo particularmente apertado

Mau funcionamento da bomba de combustível

No carburador "setes" não foram instaladas bombas de combustível elétricas, mas mecânicas.

No antigo carburador "setes" existem apenas bombas de combustível mecânicas

Essas bombas diferiam em design, mas apresentavam o mesmo conjunto de problemas que as bombas elétricas: desgaste precoce das juntas associado ao superaquecimento devido a baixos níveis de combustível e filtros entupidos. A solução é a mesma: trocar filtros, vedações e usar gasolina de boa qualidade.

vazamento do carburador

Existem várias razões pelas quais o carburador do VAZ 2107 começa a vazar. Mas o resultado é sempre o mesmo: a cabine cheira a gasolina.

Se o carburador estiver mal configurado, a cabine certamente cheirará a gasolina.

Veja por que isso está acontecendo:

• o carburador no "sete" pode simplesmente ficar entupido devido ao uso de gasolina de baixa qualidade. A solução é óbvia: retire o carburador e lave-o bem com querosene;
• houve um vazamento na junção do carburador e do coletor. Esta é outra "doença" comum nos velhos "setes". Aperte o grampo apropriado ou instale um novo;
• flutuador não ajustado corretamente. Se o ajuste da câmara da bóia foi feito incorretamente, ou por algum motivo perdido, a câmara começará a transbordar. O excesso de gasolina pode vazar. E o motorista na cabine sentirá isso imediatamente;
• escorrer pela tampa. Este é outro resultado de mau ajuste do carburador, apenas a gasolina não está fluindo pela câmara da bóia, mas diretamente pela tampa. Normalmente, essa quebra é acompanhada por uma violação do aperto da vedação de borracha sob a tampa;
• vazamento no encaixe do carburador. Esta parte raramente quebra, mas acontece. Existe apenas uma solução aqui: comprar e instalar um novo acessório. Este item não é reparável.

Em todos os casos acima, o carburador terá que ser ajustado. Normalmente, tudo se resume a um simples ajuste de marcha lenta, mas isso será discutido a seguir.

Mistura muito rica

Se o carburador no VAZ 2107 criar uma mistura muito rica, as consequências serão as mesmas da injeção "sete". O combustível não terá tempo de queimar completamente e começará a entrar no sistema de escapamento. E a cabine cheira a gasolina. Mais cedo ou mais tarde, esta situação fará com que o silenciador do "sete" queime, uma espessa camada de fuligem apareça nos pistões e o consumo de combustível aumente significativamente. E há uma mistura rica por isso:

• o filtro de ar está entupido. Consequentemente, entra pouco ar no carburador e a mistura fica rica. Solução: troque o filtro de ar;
  

  Se o filtro de ar VAZ 2107 estiver entupido, a mistura de combustível ficará muito rica
• o sensor de ar falhou. Como resultado, o carburador cria a mistura incorretamente. Solução: troque o sensor de ar;
• a bomba de combustível não está funcionando corretamente. Geralmente cria uma pressão muito alta na linha de combustível, o que acaba levando a um enriquecimento da mistura. Solução: diagnosticar a bomba de combustível e ajustá-la;
• A válvula do acelerador não se move bem ou está muito suja. Via de regra, esses dois pontos estão conectados: o amortecedor primeiro fica sujo e depois quase não se move. Dependendo da posição em que o amortecedor está preso, a mistura pode ficar muito pobre ou muito rica. A segunda opção é mais comum. Solução: remover e lavar o carburador.

Ajuste do injetor

Ajustar o injetor VAZ 2107 em uma garagem geralmente se resume a ajustar os controladores de marcha lenta. Este regulador é um motor elétrico em miniatura que contém uma pequena agulha. O objetivo do regulador é receber sinais da unidade de controle, fornecer ar ao trilho e, assim, manter a velocidade de marcha lenta ideal do motor “sete”. Se ocorrer alguma falha neste sistema, o regulador deve ser verificado.

Seqüência de ajuste

Antes de iniciar o trabalho, o motor VAZ 2107 deve esfriar. Este é um importante passo preparatório. Leva de quarenta minutos a uma hora (tudo depende da estação).

1. Ambos os terminais são removidos da bateria. Depois disso, o controlador de velocidade é desparafusado.
   

   Se este regulador não funcionar corretamente, a marcha lenta estável não é possível.
2. O orifício no qual este regulador está localizado é cuidadosamente soprado com ar comprimido.
3. O regulador é desmontado, sua manga principal é cuidadosamente inspecionada quanto a arranhões, rachaduras e outros danos mecânicos. Se algum for encontrado, o regulador terá que ser substituído. Este dispositivo não pode ser reparado.
4. O segundo item a verificar é a agulha do regulador. Não deve ter nenhum, mesmo os menores arranhões e desgaste. Se houver tais defeitos, a agulha terá que ser trocada.
   

   Todos os elementos principais do regulador são visíveis - uma agulha, enrolamentos de cobre e uma luva guia
5. O próximo passo é verificar os enrolamentos do regulador com um multímetro. É simples: a resistência dos enrolamentos não deve ser zero, mas deve corresponder aos valores do passaporte (esses valores podem ser especificados nas instruções de operação do carro). Se os enrolamentos estiverem intactos, o regulador é montado e instalado no lugar. O motor liga e funciona em marcha lenta. Se o motor estiver funcionando normalmente e não houver cheiro de gasolina na cabine, o ajuste pode ser considerado concluído.

Vídeo: como alterar o controlador de marcha lenta em um VAZ 2107

Como alterar o regulador de marcha lenta no vaz-2107.

Ajustando o carburador no VAZ 2107

Se o motorista tiver um carburador antigo "sete", então, para eliminar o cheiro de gasolina, você terá que lidar com o ajuste da marcha lenta no carburador. Isso exigirá uma chave de fenda de ponta chata.

Seqüência de ajuste

1. O motor dá partida em marcha lenta. Em seguida, o parafuso de qualidade do carburador é girado no sentido horário com uma chave de fenda até que o virabrequim atinja a velocidade máxima.
2. Depois de definir a velocidade máxima (são determinadas de ouvido), o parafuso responsável pela quantidade de mistura é girado com a mesma chave de fenda. É necessário alcançar uma situação em que o número de rotações não seja superior a 900 por minuto (determinado por um tacômetro).
   

   Ao ajustar a marcha lenta, sempre ajuste primeiro o parafuso de quantidade e depois o parafuso de qualidade
3. A etapa final é a rotação da rosca, responsável pela qualidade da mistura. Este parafuso gira no sentido horário até que o número de revoluções atinja 780-800 por minuto. Se esse indicador foi alcançado, o ajuste do carburador pode ser considerado bem-sucedido.

Vídeo: ajuste de marcha lenta do carburador

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Verificando a linha de combustível

Conforme mencionado acima, o cheiro de gasolina ocorre com mais frequência devido a vazamentos na linha de combustível. Portanto, o motorista deve estar ciente dos pontos fracos desse design. Ao inspecionar a linha de combustível, preste atenção ao seguinte:

• integridade do tanque de combustível. Para inspeção, é melhor dirigir o carro até o fosso e usar uma lanterna potente. Não deve haver pingos, amassados, arranhões ou outros danos mecânicos no tanque;
• verificação da linha de combustível. A linha de combustível é um sistema de mangueiras e tubos através dos quais o combustível é fornecido do tanque para o motor. A maior parte deste sistema está localizada na parte inferior do carro. Portanto, o motorista deve verificar cuidadosamente todas as conexões, braçadeiras e juntas desta linha quanto a vazamentos;
  

  Todas as conexões nos tubos da linha de combustível devem ser cuidadosamente inspecionadas pelo menos uma vez por mês.
• conexões no filtro fino de combustível. Um par de tubos curtos é conectado ao filtro. Esses tubos, por sua vez, são conectados a mangueiras. Como resultado, oito conexões aparecem ao mesmo tempo, que muitas vezes começam a vazar. Portanto, logo após a inspeção da linha, verifique as conexões do filtro fino;
  

  As mangueiras do filtro fino "sete" nunca tiveram boa estanqueidade
• filtro de ar. Sua condição também deve ser verificada, embora não esteja diretamente relacionada à linha de combustível. É simples: se o filtro de ar estiver entupido, mesmo com a linha de combustível totalmente vedada, não será possível eliminar o cheiro de gasolina, pois a mistura de combustível ficará muito rica devido a um filtro ruim.

Assim, o cheiro de gasolina na cabine do "sete" pode ocorrer por vários motivos, muitos dos quais nem sempre são óbvios. No entanto, a grande maioria desses motivos o motorista pode eliminar por conta própria. Tudo o que é necessário é simplesmente seguir as recomendações acima.