Reparamos independentemente a caixa de câmbio do eixo traseiro no VAZ 2107

O carro VAZ 2107 está equipado com tração traseira. Esta solução técnica tem vantagens e desvantagens. O elemento-chave da unidade "sete" é a caixa de câmbio do eixo traseiro. É este dispositivo que pode causar muitos problemas ao proprietário do carro devido a um mau ajuste ou devido ao desgaste físico banal. O motorista pode resolver problemas com a caixa de câmbio por conta própria. Vamos descobrir como isso é feito.

Finalidade e princípio de operação da caixa de engrenagens

A caixa de câmbio traseira do "sete" é um elo de transmissão entre os eixos das rodas traseiras e o motor. Sua finalidade é transmitir o torque do virabrequim do motor para as rodas traseiras, ao mesmo tempo em que converte a velocidade de rotação dos semi-eixos.

Caixa de câmbio traseira - o elo de transmissão entre o motor e as rodas traseiras do "sete"

Além disso, a caixa de câmbio deve ser capaz de distribuir o torque dependendo da carga aplicada à roda esquerda ou direita.

Como funciona

Aqui estão as principais etapas da transferência de torque do motor para a caixa de engrenagens:

• o motorista liga o motor e o virabrequim começa a girar;
• do virabrequim, o torque é transmitido aos discos da embreagem do carro e depois vai para o eixo de entrada da caixa de câmbio;
• quando o motorista seleciona a marcha desejada, o torque na caixa de câmbio é transferido para o eixo secundário da marcha selecionada, e daí para o eixo cardan conectado à caixa de câmbio com uma travessa especial;
• o cardan é conectado à caixa de câmbio do eixo traseiro (como o eixo traseiro está localizado longe do motor, o cardan “sete” é um longo tubo giratório com cruzes nas pontas). Sob a ação do cardan, o eixo da engrenagem principal começa a girar;
• ao girar, a caixa de câmbio distribui o torque entre os semi-eixos das rodas traseiras, com isso as rodas traseiras também começam a girar.

O dispositivo e as características técnicas da caixa de câmbio

A caixa de câmbio traseira do carro VAZ 2107 consiste em uma caixa de aço maciça com uma haste, um flange de eixo cardan, duas engrenagens de transmissão final montadas em ângulos retos entre si e um diferencial autotravante.

Os principais elementos da caixa de câmbio são a caixa, o par principal de engrenagens e o diferencial com satélites.

Relação da engrenagem traseira

A principal característica de qualquer engrenagem é sua relação de transmissão. É a relação entre o número de dentes da engrenagem movida e o número de dentes da engrenagem motriz. Existem 2107 dentes na engrenagem acionada da caixa de câmbio traseira VAZ 43. E a engrenagem motriz tem 11 dentes. Dividindo 43 por 11, obtemos 3.9. Esta é a relação de transmissão na caixa de câmbio VAZ 2107.

Há outro ponto importante a ser observado aqui. O VAZ 2107 foi produzido por muitos anos. E em anos diferentes, caixas de câmbio com diferentes relações de transmissão foram colocadas nele. Por exemplo, os primeiros modelos dos "setes" eram equipados com caixas de câmbio do VAZ 2103, cuja relação de transmissão era de 4.1, ou seja, a relação dos dentes era de 41/10. Nos "setes" posteriores a relação de transmissão mudou novamente e já era 4.3 (43/10) e apenas nos "setes" mais novos esse número é 3.9. Pelas razões acima, o motorista geralmente precisa determinar independentemente a relação de transmissão de seu carro. Veja como é feito:

• o carro está em ponto morto;
• A traseira do carro é elevada com dois macacos. Uma das rodas traseiras está bem fixada;
• depois disso, o motorista começa a girar manualmente o eixo cardan da máquina. É necessário fazer 10 voltas;
• girando o cardan, é necessário calcular quantas voltas a roda traseira não fixa fará. O número de rotações da roda deve ser dividido por 10. O número resultante é a relação de transmissão traseira.

Подшипники

A rotação de todas as engrenagens da caixa de engrenagens é fornecida por rolamentos. Nas caixas de engrenagens traseiras do VAZ 2107, rolamentos de uma carreira são usados ​​\u7707b\u45bno diferencial e os rolos têm formato cônico. Marcação do rolamento - 22408936, número de catálogo - 700–XNUMX. O preço de um rolamento no mercado hoje começa em XNUMX rublos.

Todos os rolamentos da caixa de engrenagens traseira do “sete” são de rolos, de uma carreira, cônicos

Outro rolamento é instalado na haste da caixa de engrenagens (ou seja, na parte que se conecta à junta universal). Este também é um rolamento de rolos cônicos marcado como 7805 e número de catálogo 6-78117U. Os rolamentos lineares VAZ padrão hoje custam a partir de 600 rublos e mais.

casal planetário

O principal objetivo do par planetário na caixa de câmbio traseira do VAZ 2107 é reduzir a velocidade do motor. O par reduz a velocidade do virabrequim em cerca de 4 vezes, ou seja, se o virabrequim do motor girar a uma velocidade de 8 mil rpm, as rodas traseiras irão girar a uma velocidade de 2 mil rpm. As engrenagens do par planetário VAZ 2107 são helicoidais. Esta decisão não foi escolhida por acaso: uma engrenagem helicoidal é quase duas vezes mais silenciosa que uma engrenagem reta.

O par planetário tem uma engrenagem helicoidal para reduzir o ruído

Mas os pares planetários helicoidais também têm um sinal de menos: as engrenagens podem se mover ao longo de seus eixos à medida que se desgastam. No entanto, esse problema é relevante para carros de corrida, nos eixos traseiros dos quais existem exclusivamente engrenagens retas. E no VAZ 2107, durante todos os anos de produção deste carro, havia pares planetários exclusivamente helicoidais.

Falhas típicas de engrenagens e suas causas

A caixa de câmbio traseira VAZ 2107 é um dispositivo confiável e muito resistente ao desgaste mecânico. No entanto, com o tempo, as peças se desgastam gradualmente, mesmo na caixa de câmbio. E então o motorista começa a ouvir um estalo ou uivo característico, que é ouvido na área do eixo traseiro ou na área de uma das rodas traseiras. Veja por que isso está acontecendo:

• uma das rodas emperrou, pois um dos semi-eixos traseiros estava deformado. Isso acontece muito raramente, geralmente após um forte golpe em uma das rodas. Nesse caso, o semi-eixo é deformado tanto que a roda não consegue girar normalmente. Se a deformação for insignificante, a roda girará, porém, durante a rotação, um uivo característico será ouvido devido à roda danificada. Não é possível consertar esse colapso por conta própria.. Para endireitar o eixo, o motorista terá que recorrer a especialistas;
• trituração na caixa de câmbio quando o carro está em movimento. Este é um problema mais comum que todo motorista do antigo "sete" enfrentará mais cedo ou mais tarde. A caixa de câmbio começa a estalar depois que vários dentes e estrias nos semieixos se desgastam na engrenagem principal. Com desgaste muito forte, os dentes podem quebrar. Isso acontece tanto devido à fadiga do metal quanto à má lubrificação da caixa de engrenagens (esse é o motivo mais provável, pois o lubrificante na caixa de engrenagens “sete” geralmente sai pelo respiro e pelo flange da haste, que nunca foram apertados). Em qualquer caso, tal avaria não pode ser reparada e as engrenagens com dentes partidos terão de ser substituídas;
• desgaste do rolamento do eixo. Esta é outra razão para o barulho característico ao volante. Se o rolamento entrou em colapso, você não pode dirigir esse carro, pois a roda pode simplesmente cair durante a condução. A única solução é chamar um guincho e substituir o rolamento gasto. Você pode fazer isso sozinho e em um centro de serviço.
  

  Se o rolamento do semi-eixo estiver gasto, o veículo não pode ser operado

Sobre o ajuste de marcha

Se o motorista perceber que o par principal de marchas do eixo traseiro está totalmente gasto, ele terá que trocar esse par. Mas apenas trocar as engrenagens não vai funcionar, pois existem folgas entre os dentes da engrenagem que terão que ser ajustadas. Veja como é feito:

• uma arruela de ajuste especial é instalada sob a engrenagem motriz (são vendidas em conjuntos e a espessura dessas arruelas varia de 2.5 a 3.7 mm);
• uma luva de ajuste é instalada na haste da caixa de engrenagens (essas luvas também são vendidas em conjuntos, você pode encontrá-las em qualquer loja de peças de reposição);
• a arruela e a bucha devem ser selecionadas de forma que o eixo no qual a engrenagem motriz da caixa de engrenagens está instalada gire sem folga ao rolá-la manualmente. Depois de selecionada a luva desejada, a porca na haste é apertada;
  

  Para ajustar as folgas entre as engrenagens, geralmente são usadas chaves com indicadores especiais.
• quando a haste é ajustada, a engrenagem planetária é colocada no lugar (junto com a metade da carcaça da caixa de engrenagens). Essa metade é presa por 4 parafusos, e nas laterais há um par de porcas para ajuste dos rolamentos do diferencial. As porcas são apertadas de forma que permaneça uma pequena folga entre as engrenagens: a engrenagem planetária não deve ser apertada demais;
• depois de ajustar a engrenagem planetária, a posição dos rolamentos no diferencial deve ser ajustada. Isso é feito com os mesmos parafusos de ajuste, mas agora você tem que usar um calibrador para medir as folgas entre as engrenagens e o eixo principal. As folgas devem estar dentro do intervalo de 0.07 a 0.12 mm. Depois de definir as folgas necessárias, os parafusos de ajuste devem ser fixados com placas especiais para que os parafusos não se desviem.
  

  Depois de ajustar as engrenagens com um calibrador de espessura, a folga dos rolamentos e do eixo é ajustada

Como remover a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2107

O proprietário do carro pode desmontar a caixa de câmbio e substituir tudo o que for necessário (ou trocar totalmente a caixa de câmbio), economizando cerca de 1500 rublos (este serviço custa cerca de XNUMX rublos em um serviço de carro). Aqui está o que você precisa para trabalhar:

• um conjunto de cabeças de soquete e um longo colar;
• conjunto de chaves de boca;
• um conjunto de chaves inglesas;
• extrator para semi-eixos traseiros;
• chave de fenda de lâmina plana.

Sequência de trabalho

Antes de iniciar o trabalho, o óleo deve ser drenado da caixa de engrenagens traseira. Para isso, basta desparafusar o bujão da carcaça do eixo traseiro, após recolocar algum recipiente sob o mesmo.

1. O carro é instalado no poço. As rodas traseiras são levantadas com macacos e removidas. As rodas dianteiras devem estar bem travadas.
2. Após a remoção das rodas, desaparafuse todas as porcas dos tambores de freio e remova suas tampas. Abre o acesso às pastilhas de freio.
   

   Os parafusos do tambor de freio são desaparafusados ​​com uma chave de boca em 13
3. Se você tiver um soquete com um botão longo, pode desparafusar as porcas que prendem os semi-eixos sem remover as pastilhas de freio.
   

   Após retirar a tampa do tambor, abre-se o acesso às pastilhas e ao semi-eixo
4. Quando todas as quatro porcas do semi-eixo são desparafusadas, o semi-eixo é removido usando um extrator.
   

   O eixo traseiro do "sete" pode ser removido sem remover as pastilhas de freio
5. Após a remoção dos semi-eixos, o cardan é desparafusado. Para desparafusá-lo, você precisa de uma chave de boca para 12. O cardan é preso por quatro parafusos. Após desparafusá-los, o cardan simplesmente se afasta, pois não atrapalha a retirada da caixa de câmbio.
   

   O cardan do "sete" repousa sobre quatro parafusos por 12
6. Com uma chave de boca 13, todos os parafusos ao redor do perímetro da haste da caixa de engrenagens são desparafusados.
7. Depois de desaparafusar todos os parafusos, a caixa de engrenagens é removida. Para fazer isso, basta puxar a haste em sua direção.
   

   Para remover a caixa de engrenagens, basta puxá-la em sua direção pela haste
8. A caixa de câmbio antiga é substituída por uma nova, após o que o eixo traseiro VAZ 2107 é remontado.

Vídeo: desmontagem do eixo traseiro no "clássico"

Desmontagem do clássico eixo traseiro

Desmontagem da caixa de velocidades e substituição dos satélites

Satélites são engrenagens adicionais instaladas no diferencial da caixa de câmbio. Sua função é transmitir torque aos semi-eixos das rodas traseiras. Como qualquer outra peça, as engrenagens satélites estão sujeitas a desgaste. Depois disso, eles terão que ser trocados, pois esta parte não pode ser consertada. Para restaurar dentes desgastados, o proprietário do carro não possui as habilidades necessárias ou o equipamento necessário. Além disso, qualquer engrenagem do carro passa por um tratamento térmico especial - a cementação, que é realizada em atmosfera de nitrogênio e endurece a superfície dos dentes até uma certa profundidade, saturando essa superfície com carbono. Um motorista comum em sua garagem não será capaz de fazer algo assim. Portanto, só há uma saída: adquirir um kit de reparo para a caixa de câmbio do eixo traseiro. Custa cerca de 1500 rublos. Aqui está o que inclui:

• um par de engrenagens para semi-eixos;
• um par de satélites para o diferencial;
• eixo do satélite;
• arruela de apoio.

Além de um kit de reparo para caixas de engrenagens, você também precisará de um conjunto de chaves de boca convencionais, uma chave de fenda e um martelo.

Sequência de operações

Para desmontar a caixa de engrenagens, é melhor usar um torno de bancada convencional. Então o trabalho será muito mais rápido.

1. Retirada da máquina, a caixa de engrenagens é fixada em uma morsa na posição vertical.
2. Um par de parafusos de travamento de ajuste é desaparafusado, sob o qual as placas de travamento estão localizadas.
   

   Sob os parafusos de ajuste existem placas que também deverão ser removidas.
3. Agora, os quatro parafusos (dois de cada lado da caixa de engrenagens) que prendem as capas dos mancais são desaparafusados.
   

   A seta indica o parafuso que prende a tampa do mancal
4. As tampas são removidas. Depois deles, os próprios rolamentos são removidos. Eles devem ser cuidadosamente inspecionados quanto ao desgaste. À menor suspeita de desgaste, os rolamentos devem ser substituídos.
5. Depois de remover os rolamentos, você pode remover o eixo dos satélites e os próprios satélites, que também são cuidadosamente inspecionados quanto ao desgaste.
   

   Os satélites removidos devem ser cuidadosamente inspecionados quanto ao desgaste.
6. Agora o eixo de acionamento com rolamento pode ser removido da carcaça da caixa de engrenagens. O eixo é instalado verticalmente e é retirado do rolamento com um martelo (para não danificar o eixo, é necessário substituir algo macio sob o martelo, por exemplo, um martelo de madeira).
   

   Para não danificar o eixo, deve-se usar um macete ao retirar o rolamento.
7. Nesta desmontagem da caixa de engrenagens pode ser considerada completa. Todas as peças, incluindo satélites e rolamentos, devem ser bem lavadas em querosene. Satélites danificados são substituídos por satélites do kit de reparo. Caso também seja constatado desgaste nas engrenagens dos semi-eixos, elas também trocam, juntamente com a arruela de apoio. Depois disso, a caixa de engrenagens é remontada e instalada em seu local original.

Portanto, é bem possível para um proprietário de carro comum remover a caixa de câmbio do eixo traseiro do “sete”, desmontá-la e substituir as peças gastas nela. Não há nada difícil nisso. Certas dificuldades podem surgir apenas na fase de ajuste da nova caixa de câmbio. Mas é bem possível lidar com eles lendo atentamente as recomendações acima.