Trocamos independentemente os discos de freio no VAZ 2107

Se o carro não conseguir parar a tempo, não há dúvida de uma direção segura. Esta regra se aplica a caminhões e carros. O VAZ 2107 neste sentido não é exceção. Os freios deste carro nunca foram famosos pela confiabilidade e sempre causaram muitos problemas aos motoristas. E o ponto mais vulnerável dos freios do "sete" sempre foram os discos de freio, cuja vida útil era muito curta. O proprietário do carro pode trocar esses discos por conta própria? Sim talvez. Vamos tentar descobrir como isso é feito.

Finalidade e princípio de operação dos discos de freio no VAZ 2107

O VAZ 2107 possui dois sistemas de freio: o principal e o adicional. O principal permite que o motorista reduza a velocidade do carro durante a condução. Um sistema adicional permite consertar as rodas traseiras do carro depois que ele parou.

O disco de freio é a parte mais importante do sistema de freio VAZ 2107, sem ele o funcionamento normal da máquina é impossível

Os discos de freio fazem parte do sistema de frenagem principal. Eles estão localizados no eixo dianteiro do VAZ 2107 e giram com ele. Uma pinça com pastilhas de freio e cilindros hidráulicos é anexada aos discos de freio. Assim que o motorista decide frear e pisa no pedal, o fluido de freio começa a fluir para os cilindros hidráulicos por meio de mangueiras especiais. Sob sua influência, os pistões são empurrados para fora dos cilindros, pressionando as pastilhas de freio. E as pastilhas, por sua vez, apertam o disco de freio dos dois lados. O disco e com ele as rodas dianteiras do VAZ 2107 começam a girar mais devagar e o carro desacelera suavemente.

Variedades de discos de freio

Como qualquer outra peça automotiva, os discos de freio sofreram mudanças significativas ao longo do tempo. Hoje, o mercado de autopeças conta com uma enorme gama de discos que diferem tanto no design quanto no material de fabricação. Não é de surpreender que o proprietário de um carro moderno se perca nessa diversidade. Portanto, vamos falar sobre discos com mais detalhes.

Mais sobre o sistema de freio VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Sobre os materiais do disco

O melhor material para discos de freio hoje é o carbono e a cerâmica. Um disco feito com esses materiais é caracterizado por uma alta margem de segurança e, o mais importante, é extremamente resistente a altas temperaturas.

Os discos de freio de carbono-cerâmica são altamente confiáveis ​​e de alto preço

Além disso, os discos de carbono pesam pouco (essa circunstância é especialmente verdadeira para os proprietários de carros de corrida, onde cada quilo conta). Claro, esses discos também têm desvantagens, a principal delas é o preço, que está longe de ser acessível a todos. Além disso, esses discos de carbono funcionam melhor em cargas e temperaturas extremas. E se o estilo de direção do proprietário do carro estiver longe de ser agressivo, as rodas não demonstrarão todas as suas vantagens sem primeiro aquecer.

Outro material popular para discos de freio é o aço carbono comum. São esses discos que são instalados no "sete" quando ele sai da linha de montagem. As vantagens dos discos de aço são óbvias: preço extremamente baixo. Mais barato apenas de graça. As desvantagens também são óbvias: tendência à corrosão, alto peso e baixa resistência ao desgaste.

Características de design dos discos de freio

Por design, os discos de freio são divididos em várias grandes classes. Aqui estão eles:

• discos sem ventilação;
• discos com ventilação;
• discos sólidos;
• discos compostos;
• discos radiais.

Agora vamos dar uma olhada em cada tipo de disco.

1. Um disco de freio não ventilado é uma placa comum de aço ou carbono sem furos ou recessos. Em alguns casos, pequenos entalhes podem estar presentes na superfície desta placa para melhorar a circulação de ar próximo à superfície do disco giratório.
   

   Discos de freio não ventilados não possuem furos no anel externo
2. Os discos ventilados têm furos. Na maioria das vezes eles passam, mas em alguns casos em seu lugar pode haver recessos de várias formas (os chamados buracos cegos). A vantagem dos discos ventilados é óbvia: eles esfriam melhor e, portanto, os freios podem funcionar por mais tempo sob cargas extremas. Além disso, esses discos pesam um pouco. Mas eles também têm uma desvantagem: a resistência dos discos ventilados é significativamente reduzida devido à perfuração, o que significa que a vida útil também é reduzida.
   

   A principal diferença entre os discos de freio ventilados é a abundância de furos nos anéis externos.
3. Rodas de peça única são produzidas por fundição. São placas metálicas monolíticas que, após a fundição, são submetidas a um tratamento térmico adicional para obter as propriedades mecânicas necessárias.
4. O disco composto é uma estrutura que consiste em um anel e um cubo. O anel pode ser de aço ou ferro fundido. Mas o cubo é sempre feito de algum tipo de liga leve, na maioria das vezes à base de alumínio. Recentemente, a demanda por discos compostos aumentou significativamente, o que não é surpreendente. Eles pesam pouco, esfriam rapidamente e são bem ventilados. Além disso, a operação dos discos de freio compostos é mais barata para o proprietário do carro: se o anel ficar totalmente inutilizável, basta substituí-lo. Nesse caso, o cubo não pode ser trocado, pois se desgasta muito mais lentamente.
   

   Os discos de freio compostos consistem em um cubo leve e um anel externo pesado.
5. Os discos radiais em automóveis de passageiros começaram a ser instalados há relativamente pouco tempo. São discos ventilados, no entanto, o sistema de ventilação neles não é através de orifícios, mas de longos canais curvos que partem do cubo do disco e divergem em direção às suas bordas. O sistema de canais radiais proporciona uma forte turbulência do fluxo de ar e resfriamento máximo do disco de freio. Os discos radiais são muito duráveis ​​e confiáveis, e sua única desvantagem é o alto preço.
   

   A principal diferença entre os discos radiais são os longos sulcos que vão do centro do disco até suas bordas.

Fabricantes de discos de freio

Via de regra, os proprietários de automóveis, ao descobrirem o desgaste de um ou dois discos de freio, não têm pressa em substituí-los pelos VAZ padrão, tendo em vista sua qualidade medíocre. Mas como o mercado de peças de reposição agora está literalmente repleto de discos de vários fabricantes, o motorista iniciante fica completamente confuso com tanta abundância. Que empresas dar preferência? Listamos os mais populares.

Rodas Aliadas Nippon

A Allied Nippon é uma fabricante muito conhecida no mercado nacional de autopeças. Esta empresa é especializada principalmente em pastilhas de freio e discos de embreagem, mas também produz discos de freio adequados para "setes".

Os discos Allied Nippon sempre se distinguiram pela melhor combinação de preço e qualidade

Os discos Allied Nippon são feitos de ferro fundido de alta qualidade e são rigorosamente testados três vezes quanto ao tamanho e equilíbrio. A empresa fabrica discos ventilados e não ventilados, que quase sempre são fornecidos com pastilhas de freio. O fabricante garante que os sistemas de freios fornecidos por ele percorrerão pelo menos 50 mil km antes da primeira quebra. E, finalmente, o preço dos discos da Allied Nippon é mais do que democrático e começa em 2200 rublos por conjunto.

Leia sobre como substituir as pastilhas de freio traseiras VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

discos ASP

A empresa ASP é amplamente conhecida não apenas na Europa, mas também entre os proprietários nacionais dos "clássicos" VAZ. No mercado russo, são apresentados discos de freio predominantemente não ventilados, incluindo os adequados para o VAZ 2107.

Os discos ASP têm a maior resistência ao desgaste e preço razoável

Os discos ASP são usinados em máquinas de alta precisão e são verificados 100 vezes quanto ao equilíbrio e dimensões. Têm a maior resistência ao desgaste: o fabricante garante que conseguem percorrer pelo menos 1500 mil km antes da primeira avaria. Na verdade, a única desvantagem das unidades ASP é seu peso considerável, mas essa desvantagem é mais do que compensada por um preço atraente, que começa em XNUMX rublos por conjunto.

Rodas Alnas

Outro grande fabricante de discos de freio de alta qualidade é a Alnas. Produz principalmente discos ventilados com uma variedade de perfurações. Recentemente, o sortimento foi reabastecido com discos radiais com diferentes entalhes. Os produtos Alnas são procurados principalmente entre os motoristas envolvidos no ajuste de seus carros e entre os motoristas que preferem um estilo de direção agressivo. Os novos discos podem percorrer pelo menos 80 mil km antes da primeira avaria. Eles se distinguem pelo baixo peso e o preço, levando em consideração a finalidade esportiva, morde: o conjunto mais barato custará ao motorista 2900 rublos.

As jantes Alnas foram concebidas para condutores com um estilo de condução agressivo

Aqui, talvez, estejam todos os principais fabricantes de discos de freio, cujos produtos devem ser examinados pelo dono dos "sete". Claro, existem muitas empresas menores que estão promovendo agressivamente suas rodas no mercado de autopeças. Mas a qualidade de seus produtos muitas vezes deixa muito a desejar, por isso não faz sentido mencioná-los neste artigo.

Então, quais rodas um motorista iniciante deve escolher?

Ao escolher as rodas, você deve partir de duas coisas: estilo de direção e tamanho da carteira. Se o motorista preferir uma direção agressiva, freios confiáveis ​​e não estiver limitado por dinheiro, os produtos Alnas serão a melhor escolha. Se uma pessoa está acostumada a dirigir com cuidado e o principal critério para ela é durabilidade e confiabilidade, você deve comprar rodas ASP. E, finalmente, se o dinheiro é escasso, mas ainda são necessários discos ventilados de alta qualidade, resta a última opção - Allied Nippon.

Sinais de discos de freio quebrados

Existem vários sinais característicos que indicam claramente que algo está errado com os discos de freio. Vamos listá-los:

• batida do pedal do freio. O motorista, pressionando o pedal do freio, sente uma forte vibração. Geralmente ocorre devido ao desgaste severo das pastilhas de freio, cujo revestimento protetor se desgastou na base de metal. Mas mesmo o espancamento também está associado ao desgaste do disco de freio. Se sua superfície estiver desgastada de maneira desigual, ou rachaduras e pequenas ranhuras aparecerem, isso leva à vibração. Ocorre quando as almofadas apertam o disco. Surgindo no disco, a vibração é transmitida para a carroceria do carro e para o pedal do freio. Só existe uma solução: substituir os discos gastos junto com as pastilhas de freio;
• maior desgaste dos discos de freio. Há situações em que um driver, tendo instalado novos discos de marca, descobre que eles se tornaram inutilizáveis ​​​​sem nem metade da vida útil declarada pelo fabricante. Isso geralmente é causado por pastilhas de freio falsificadas. É simples: os fabricantes de almofadas meticulosos adicionam a menor serragem de metais macios ao seu revestimento protetor. Por exemplo, cobre. É graças a esse enchimento que a superfície das pastilhas se desgasta antes da superfície do disco de freio. Um fabricante sem escrúpulos adiciona limalhas de aço ao revestimento protetor, tentando economizar dinheiro. O resultado é natural: começa o desgaste da superfície do disco de freio. A solução para o problema é óbvia: compre discos de freio apenas completos com pastilhas de um fabricante;
  

  O desgaste rápido do disco geralmente ocorre devido a pastilhas de freio ruins.
• rachaduras no disco. Geralmente são o resultado da falha por fadiga do metal. O disco de freio sofre as cargas centrífugas mais fortes, além de estar constantemente exposto a altas temperaturas. Essas são as condições ideais para o aparecimento das menores trincas de fadiga, que não podem ser vistas sem um microscópio potente. Mais cedo ou mais tarde, essas pequenas rachaduras começam a se espalhar e a velocidade de sua propagação excede a velocidade do som. Como resultado, o disco de freio fica completamente inutilizável. Um fator adicional que provoca o aparecimento de rachaduras é o próprio design do disco: os discos ventilados com perfuração costumam rachar e as rachaduras passam por vários orifícios ao mesmo tempo. Discos monolíticos não ventilados são muito mais resistentes a rachaduras;
  

  Os discos de freio geralmente racham devido à falha por fadiga do metal.
• sulcos no disco. Um dos motivos de sua aparência são as almofadas de baixa qualidade, mencionadas acima. Mas, além disso, também podem ocorrer sulcos em um bom disco com pastilhas de marca. Especialmente, isso é observado em veículos operados em estradas de terra. A razão é simples: partículas sólidas de areia, caindo no disco de freio, são trazidas para baixo das pastilhas de freio e ali permanecem. Com o tempo, forma-se uma fina camada de partículas duras na superfície das pastilhas, que passam a funcionar como um material abrasivo, arranhando continuamente o disco de freio. Se esse processo não for longe demais, o problema pode ser resolvido simplesmente removendo e limpando bem a superfície das almofadas. Mas às vezes o revestimento protetor das almofadas está tão gasto que a única opção racional é substituí-las.
  

  O disco geralmente é coberto por ranhuras devido a pastilhas de freio entupidas.

Mais sobre a substituição das pastilhas de freio dianteiras: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Substituindo discos de freio em um VAZ 2107

Antes de iniciar o trabalho de reparo, você deve decidir sobre as ferramentas e consumíveis necessários. Aqui está o que precisamos:

• conjunto de chaves de boca;
• um conjunto de lâminas de montagem;
• conjunto de chaves inglesas;
• jack;
• chave de fenda plana;
• um conjunto de dois novos discos de freio e quatro pastilhas de freio.

Sequência de trabalho

Primeiro você tem que fazer algumas operações preparatórias. O veículo está estacionado em uma superfície plana. As rodas traseiras são fixadas com sapatas e freio de mão. A roda dianteira na qual o disco está planejado para ser substituído é levantada e removida.

1. Depois de remover a roda, o acesso ao disco de freio é aberto. Mas é segurado por uma pinça com pastilhas de freio, que terá que ser retirada. Primeiro, um suporte com uma mangueira para fornecer fluido de freio é desparafusado com uma chave de boca.
   

   Para chegar à mangueira de freio, primeiro você deve remover o suporte
2. Após retirar o parafuso, o suporte é deslocado para o lado e a porca é desparafusada com uma chave de boca já na própria mangueira. A mangueira é desconectada e o orifício é tampado com um parafuso 17 ou outro plugue adequado para que o fluido de freio não vaze do sistema.
   

   Como bujão para a mangueira de freio, um parafuso 17 ou um pedaço de outra mangueira é adequado
3. Agora você deve desparafusar os dois parafusos de fixação que prendem a pinça à junta de direção. Depois de remover os parafusos, a pinça é cuidadosamente removida do disco de freio.
   

   A pinça de freio no VAZ 2107 repousa em apenas dois parafusos de montagem
4. A pinça de freio foi removida e o suporte do disco de freio está totalmente acessível. Um dos 19 parafusos que prendem a roda do carro é aparafusado no orifício do cubo do disco de freio (este parafuso é indicado por uma seta azul na foto). Em seguida, é instalada a lâmina de montagem conforme a foto (instalando a lâmina desta forma, ela pode servir de alavanca e evitar que o disco de freio gire). Com a outra mão, um par de parafusos de montagem no anel do disco de freio é desparafusado.
   

   Para desparafusar os parafusos do disco, segure-o com uma espátula de montagem
5. Depois de remover os parafusos, o anel de montagem é removido e, em seguida, o próprio disco de freio é removido.
   

   Primeiro, o anel de montagem é removido e, em seguida, o próprio disco de freio.
6. O disco removido é substituído por um novo e, em seguida, o sistema de freio VAZ 2107 é remontado.

Vídeo: troque os discos de freio no VAZ 2107

substituição de discos e pastilhas de freio em um VAZ 2107

Instalação de freios a disco no eixo traseiro VAZ 2107

Como você sabe, no eixo traseiro do VAZ 2107 não foram inicialmente instalados freios a disco, mas a tambor, que não são muito eficientes. Nesse sentido, muitos motoristas substituem independentemente esses freios por freios a disco. Vamos considerar este procedimento com mais detalhes.

Sequência de ações

Para o trabalho, precisaremos das ferramentas listadas na lista acima. Além deles, precisamos de um líquido para limpar a ferrugem. Melhor se for WD40.

1. O carro é levantado, as rodas traseiras são removidas. Abre o acesso aos tambores de freio e semi-eixos traseiros. Os semi-eixos são cuidadosamente limpos com um pano e, se necessário, tratados com WD40.
   

   É melhor limpar os semi-eixos traseiros com WD40
2. O fluido de freio do sistema é drenado para um recipiente pré-preparado. As pastilhas são removidas do tambor de freio e, em seguida, são removidas junto com os semi-eixos, de forma que apenas os tubos de freio permaneçam.
   

   Em primeiro lugar, as pastilhas de freio traseiras são removidas do tambor.
3. Os anéis de montagem e os rolamentos das rodas localizados sob os anéis são removidos dos semieixos.
   

   Sob os freios, os rolamentos das rodas verdes são visíveis, que devem ser removidos
4. Agora os semi-eixos são retificados em um torno para que seu diâmetro corresponda ao diâmetro do disco de freio selecionado (nesta etapa do trabalho, o proprietário do carro precisará da ajuda de um torneiro qualificado). Depois disso, são feitos furos nos semi-eixos para os parafusos de montagem do disco de freio.
   

   Perfuração dos semieixos traseiros VAZ 2107 - trabalhe para um torneiro qualificado
5. Os semi-eixos aprimorados dessa maneira são instalados no eixo traseiro do VAZ 2107. Um disco de freio é instalado sobre eles e aparafusado com um par de parafusos de montagem, conforme mostrado nas fotos acima. Após a fixação dos discos, são instaladas pinças de disco com pastilhas, as rodas traseiras são instaladas em locais regulares e o carro é abaixado dos macacos.

Vídeo: colocamos os freios a disco traseiros no "clássico"

Instalando freios a disco traseiros em um clássico

Assim, mesmo um motorista novato pode trocar os discos de freio dianteiros por um VAZ 2107. Tudo o que é necessário para isso é a habilidade de usar chaves e um conhecimento mínimo da operação de um sistema de freio a disco. Quanto à substituição dos freios a tambor traseiros por freios a disco, não será possível prescindir da ajuda de um torneiro qualificado.