Com o Mercedes Lo 2000, o diesel tornou-se padrão.

Movimento N Era 1932, no período grande dificuldade para a alemanha,  A Daimler-Benz ousou dar um passo importante na expansão de sua oferta de veículos de trabalho mais do que nunca. Pela primeira vez, oferecido como padrão Um motor diesel em uma linha de comerciais "rápidos" que agora poderiam ser definidos como caminhões leves.

O modelo foi denominado Lo 2000 e correspondia a 3.8 litros pré-câmara de diesel OM59... Foi um verdadeiro avanço comercial porque deu uma contribuição significativa para a difusão e aceitação desse tipo de motor, tudo em um. grande participação de mercado.

Entre duas guerras

O roteiro deste lançamento não foi o melhor; o mundo inteiro estava saindo de um crise econômica severa, com um cenário político verdadeiramente incerto. Por exemplo, se em 1928 o número total de caminhões produzidos pela Daimler-Benz era de 4.692 unidades, então em 1932 - apenas 1.595 carros eles deixaram as fábricas de Gaggenau.

Quando a Daimler-Benz apresentou o novo Lo 2000 Salão Automóvel de Genebra nenhum de seus "pais" jamais pensou que a produção deste novo caminhão atingiria um total de 13 mil pcs..

Ponto de viragem diesel

O papel decisivo no sucesso de Lo 2000 foi certamente desempenhado por diesel que se estabeleceu como um caminhão leve, econômico e confiável. Especialmente em uma paisagem onde poupança tornou-se a base para a sobrevivência das empresas.

Este tipo de usina definitivamente não era novo No entanto, principalmente no que diz respeito aos caminhões pesados, foi necessária uma extensa propaganda para que pudesse se espalhar adequadamente até mesmo nos caminhões mais leves.

Motor interessante

Nesse sentido, o motor OM59 tinha algumas características interessantes: tratava-se de meio OM 5 mas tinha a mesma potência: 3.8 litros por 55 CV que, instalado no Lo 2000, o empurrou para Velocidade 65 km / h dando ainda mais crédito ao apelido de "caminhões rápidos".

Outra razão do motor diesel era aceito de bom grado neste tipo de veículo. E sob Stella, um grande radiador também se destacou agora. letras grandes a diesel.

Moldura universal

Com excelente manobrabilidade, velocidade e economia, o Lo 2000 foi bem recebido pelo mercado. Seu desenho permitia uma grande versatilidade de uso: caminhão basculante, carroceria de furgão, caminhão-tanque e até geladeira são os motivos pelos quais foi imediatamente requisitado pela polícia local e bombeiros... Além disso, foi imediatamente usado como ambulância.

O novo "caminhão rápido" era polivalente em todos os sentidos. A Daimler-Benz, de facto, desenhou o chassis de forma a ficar a meio caminho entre "alto" e "baixo", não é por acaso que este tipo de construção foi denominado "semi-baixo", com longarinas ligeiramente salientes, é por isso que é adequado para um caminhão e para o ônibus.

O primeiro trator

Foi esse tipo de moldura que permitiu 1934, o nascimento do primeiro semirreboque trator, l'LZ. As dimensões do motor eram as mesmas da variante a gasolina, que continuava sendo produzida, principalmente para exportação.

As duas versões tinham as mesmas características em termos de  desempenho e velocidade, masssima, exceto para a própria transmissão e pontes. No entanto, na prática, os diferentes projetos da hélice de cabeça dividida, pré-câmaras e bicos removíveis introduzidos em 2000 nova fase design, que logo foi aplicado às categorias de maior peso.

Grande família

Lenta mas seguramente família o enriqueceu novos caminhões com faixas mais altas e motores mais potentes... O motor de 4 cilindros de 3,8 litros cresceu para 4,9 e acabou sendo acompanhado por 6 cilindros com um volume de 7,4 litros e uma capacidade de 95 cv.... A introdução do motor diesel marcou o início da disseminação dos caminhões "leves",  não vai parar por muito tempo.

Infelizmente, o governo alemão logo estabeleceu cotas de produção apenas quatro modelos e exigia que a Daimler equipasse veículos leves apenas com motores a gasolina para atender aos requisitos necessidades militares... Na corrida armamentista, os caminhões se tornaram uma mercadoria bastante rara para a população civil, e essa política levou até mesmo ao registro de veículos alugados por empresas de transporte.