Com mostradores para… personalização

Os discos de freio, juntamente com as pastilhas que interagem com eles, são um dos elementos mais importantes do sistema de freio. Durante o uso diário, suas lonas são expostas a temperaturas muito altas, o que pode levar a uma queda significativa na potência de frenagem. Para evitar que isso aconteça, nas versões de afinação dos discos de freio, o corte ou a perfuração são usados ​​para melhorar a transferência de calor e a remoção de água. Outra solução é utilizar discos com melhores parâmetros, como discos ventilados ou superdimensionados.

Seguro até 200 graus Celsius

Primeiro, um pouco de física: o que acontece ao frear? Ao frear, a energia cinética é convertida em calor gerado pelos elementos que se esfregam uns contra os outros. No caso dos freios a disco, estes são principalmente discos (mais precisamente, suas superfícies de atrito) e pastilhas, embora pinças de freio e cubos de roda também tenham alguma influência aqui. Deve ser lembrado que um aumento excessivo de temperatura no sistema causa uma diminuição significativa na força de frenagem. Assume-se que a temperatura limite segura na qual os discos e pastilhas de freio podem funcionar normalmente é de 200 graus Celsius, acima desse valor já estamos lidando com uma perda repentina de força de frenagem (muitas vezes próxima de valores zero). Este desvanecimento é tecnicamente conhecido como desvanecimento, desvanecimento a desvanecimento. Não há necessidade de convencer ninguém de quão perigoso é esse fenômeno. Basta perceber que, com esses escudos quentes, praticamente não temos capacidade de desacelerar, e então o problema não é difícil.

Perfuração e perfuração

Para evitar o aquecimento excessivo das lonas de fricção dos discos de freio, modificações devem ser feitas para remover de forma mais eficaz o calor de suas superfícies. Uma delas é o fresamento (corte) das superfícies de trabalho dos discos de freio. Graças a esses recortes, o excesso de calor pode ser efetivamente removido de suas superfícies, eliminando assim o risco de desbotamento. Além disso, a água é drenada muito melhor do que com lâminas padrão. Lembre-se de que seu acúmulo nos discos (até evaporar) leva a uma diminuição da eficácia dos freios imediatamente após o início da frenagem. Os cortes fresados ​​nos discos de freio também limpam a superfície do disco da camada vitrificada, que tem um coeficiente de atrito menor do que um revestimento de atrito sem ele. A maneira de "afinar" os discos de freio também é perfurá-los. Esse tratamento permite obter os mesmos efeitos das incisões. No entanto, esteja ciente de que os furos perfurados não resistem ao desbotamento na mesma medida.    

Com diâmetro modificado

Uma forma de melhorar os parâmetros do sistema de freio também pode ser o ajuste, associado, por exemplo, à alteração do diâmetro dos discos de freio ou à substituição de um disco existente por outro de mesmo diâmetro, mas, por exemplo, ventilado. Você também pode tentar substituir o freio a tambor por um freio a disco. No entanto, tais modificações têm consequências de longo alcance. Na maioria dos casos, simplesmente substituir os mostradores não é suficiente. Outros elementos como pastilhas, suportes de pastilhas (os chamados garfos) ou pinças de freio devem ser adaptados às novas dimensões. Ao mesmo tempo, todas as modificações podem ser feitas apenas com base em conjuntos prontos e especialmente selecionados. Atenção! Em alguns modelos de carros com versões mais fracas e mais potentes do motor, as modificações no sistema de freio são possíveis apenas neste último. A modificação correta do sistema de freio aumentará significativamente sua resistência ao superaquecimento perigoso. Além disso, o uso de discos de maior diâmetro também aumentará a força e, portanto, a eficiência de frenagem. 

Adicionado: 7 anos atrás,

foto: Bogdan Lestorzh