RVS-mestre. Verificamos a eficácia dos aditivos finlandeses
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História, composição e princípio de funcionamento
O aditivo RVS, apesar da abreviatura latina, é de origem russa. Significa "Repair and Recovery Composition" (RVS). E a abreviatura latina é utilizada para fins comerciais, pois este produto é parcialmente exportado para Europa, Japão e Canadá.
As origens do desenvolvimento da composição estão enraizadas nos tempos soviéticos, quando figuras de vários campos da ciência procuravam uma maneira de reparar no local um motor de combustão interna e prolongar sua vida útil. Desde então, um grande número de vários artigos científicos e patentes foram preservados. Mas eles nunca atingiram o estágio de produção em massa naqueles dias.
Em 1999, foi formada a empresa russo-finlandesa RVS Tec OY. Durante 20 anos, a empresa passou por altos e baixos, seu nome, gerentes e proprietários mudaram. A empresa estava à beira da falência, mas continuou a operar.
Hoje RVS-master está localizado na Finlândia. Os interesses do produto na Rússia são representados pela Dalet LLC.
A empresa RVS-master mantém em segredo a composição exata e a tecnologia de produção. Sabe-se apenas que o aditivo é produzido à base de minerais naturais, serpentinitas e shungitas. Os minerais são coletados no ambiente natural, as rochas são isoladas, limpas, moídas na fração necessária, modificadas com aditivos especiais e misturadas com óleo mineral neutro.
Entrando no óleo do motor, o aditivo é entregue às unidades de fricção metálicas carregadas e começa a formar uma camada metalocerâmica nas superfícies de contato. Esta camada tem um coeficiente de atrito muito baixo (0,003-0,007), tem uma estrutura porosa (que retém óleo) e se acumula de tal forma que fecha defeitos nas superfícies metálicas. Isso permite que as cargas de contato sejam distribuídas uniformemente, o que reduz a taxa de desgaste das peças. A espessura máxima da camada formada é de 0,7 mm. Na prática, raramente é alcançado. Basicamente, a conta vai para centésimos de milímetro.
Segundo os fabricantes, o aditivo RVS tem os seguintes efeitos benéficos quando utilizado em motores.
- Desaceleração do desgaste. A camada cerâmica-metal formada não só protege contra o desgaste mecânico, mas também resiste à destruição química. Além disso, a estrutura porosa retém o óleo.
- Aumento da compressão. Marcação, corrosão e desgaste geral das superfícies de trabalho são parcialmente compensados pelo filme cerâmico formado.
- Uma ligeira redução no consumo de combustíveis e lubrificantes.
- Redução de fumaça do tubo de escape.
- Redução de ruído e feedback de vibração do motor. consequência dos motivos acima.
Ao aplicar o aditivo RVS em outros nós, os efeitos serão semelhantes.
Instruções para uso
Como aplicar o aditivo RVS em diversos componentes do veículo? Os algoritmos de uso para cada tipo de nós e as especificidades específicas do trabalho diferem.
- Para o motor. Os aditivos RVS-Master Engine com índices GA3, GA4, GA6, Di4 e Di são despejados nos motores de carros civis. Outros aditivos são usados para veículos comerciais e em grandes motores a diesel. O algoritmo de processamento para motores de automóveis civis é simples. A primeira vez que o aditivo é derramado em um motor quente com óleo novo, após o que funciona por 15 minutos. Em seguida, ele pára por 1 minuto. Além disso, o carro é operado no modo de amaciamento por 400-500 km. O processamento é repetido. Dois tratamentos são suficientes para 70-100 mil quilômetros.
- No MKPP. Para transmissões manuais, eixos e caixas de transferência, são utilizados os aditivos RVS-Master Transmission Tr3 e Tr. O aditivo é derramado no óleo, que tem uma margem de pelo menos 50% em termos de quilometragem ou tempo até a próxima substituição. A composição é despejada na caixa, após a qual o carro deve dirigir no modo de amaciamento durante a primeira hora de operação. O tratamento é realizado uma vez e a composição é válida até a próxima troca de óleo.
- Em transmissão automática e CVT. Para esses nós, é usado o aditivo RVS-Master Transmission Atr7. O algoritmo de uso é semelhante às composições para transmissão manual.
- Em GUR. O aditivo RVS-Master Power Steering Ps é despejado na direção hidráulica.Após o reabastecimento no tanque de expansão da direção hidráulica, o carro deve dirigir continuamente (de preferência em modo urbano) por pelo menos 2 horas.
A empresa também possui formulações para aditivos para combustíveis, mancais de fricção, lubrificantes de correntes e equipamentos industriais especializados.
Avaliações de motoristas
Na Internet, existem várias dezenas de análises de aditivos RVS. Na maioria dos casos, há um efeito, e esse efeito é bastante perceptível. Os motoristas notam um aumento na compressão nos cilindros, uma diminuição no ruído do motor e o desaparecimento quase completo do aumento da emissão de fumaça do tubo de escape.
Com um preço aditivo médio de 1500-2500 rublos, muitos motoristas acreditam que esse tipo de investimento se justifica em determinadas situações. Alguém não pode investir em reparos por falta de dinheiro ou tempo. Para outros, esse aditivo permite vender o carro de forma mais lucrativa, pois mascara defeitos no motor.
As revisões negativas estão associadas principalmente ao uso inadequado do aditivo RVS ou expectativas infladas. Afinal, é claro que os fabricantes estão tentando mostrar seus produtos sob a luz mais favorável, o que às vezes dá origem a promessas publicitárias excessivamente coloridas nas embalagens e nas instruções. Situação semelhante é observada com o aditivo AWS, que é condizente com o que está sendo considerado, mas é produzido por outra empresa.
Além disso, despejar o aditivo em nós desgastados até o limite, provavelmente, não dará nenhum resultado. O desempenho ideal da composição é observado em motores nos quais problemas pronunciados apareceram recentemente e não estão associados a danos críticos a nenhuma peça.
