helicópteros russos. A crise não acabou

230 empresas, incluindo 51 empresas estrangeiras de 20 países do mundo, participaram da exposição no centro de exposições Crocus Center, perto de Moscou.

Todos os anos, em maio, na exposição Helirussia em Moscou, os russos fazem um balanço da situação em sua indústria de helicópteros. E a situação é ruim. A produção caiu pelo quarto ano consecutivo e não há sinais de que deva continuar a melhorar. No ano passado, todas as fábricas de aeronaves na Rússia produziram 189 helicópteros, o que é 11% menos do que em - também um ano de crise - 2015; detalhes sobre plantas individuais não foram divulgados. O diretor-geral da Russian Helicopters, Andrey Boginsky, prometeu que em 2017 a produção aumentará para 220 helicópteros. 230 empresas, incluindo 51 empresas estrangeiras de 20 países do mundo, participaram da exposição no centro de exposições Crocus Center, perto de Moscou.

O maior colapso em 2016 afetou os produtos básicos da indústria russa - o helicóptero de transporte Mi-8 fabricado pela Kazan Helicopter Plant (KVZ) e pela Ulan-Uden Aviation Plant (UUAZ). O volume de produção do Mi-8 em 2016 pode ser estimado a partir da receita recebida por essas usinas; figuras em peças não são publicadas. A fábrica de helicópteros Kazan Kazan ganhou 2016 bilhões de rublos em 25,3, metade do que no ano anterior (49,1 bilhões). A fábrica em Ulan-Ude ganhou 30,6 bilhões de rublos contra 50,8 bilhões um ano antes. Tenha em mente que 2015 também foi um ano ruim. Assim, pode-se supor que cerca de 2016 helicópteros Mi-100 de todas as modificações foram produzidos em 8, em comparação com cerca de 150 em 2015 e cerca de 200 em anos anteriores. Para piorar a situação, todos os principais contratos do Mi-8 já foram concluídos ou serão concluídos em breve, e os novos contratos envolvem um número muito menor de helicópteros.

Os fabricantes de helicópteros de combate Mi-28N e Mi-35M em Rostov e Ka-52 em Arsenyev se sentem muito melhores. Ambas as plantas estão implementando seus primeiros grandes contratos no exterior; eles também têm contratos pendentes com o Ministério da Defesa russo. A fábrica da Rostvertol em Rostov-on-Don ganhou 84,3 bilhões de rublos em 2016 contra 56,8 bilhões de rublos em 2015; O progresso em Arsenyevo trouxe uma receita de 11,7 bilhões de rublos, exatamente a mesma do ano anterior. No total, a Rostvertol tem encomendas de 191 helicópteros Mi-28N e UB para o Ministério da Defesa russo e dois contratos de exportação para 15 Mi-28NE encomendados pelo Iraque (entregas iniciadas em 2014) e 42 para a Argélia (entregas desde 2016). Até o momento, cerca de 130 Mi-28 foram fabricados, o que significa que mais de 110 unidades serão fabricadas. A planta Progress em Arsenyevo tem contratos para 170 helicópteros Ka-52 para o Ministério da Defesa da Rússia (mais de 100 foram entregues até o momento), bem como um pedido de 46 helicópteros para o Egito; as entregas começarão no segundo semestre deste ano.

As compras de helicópteros estrangeiros por usuários russos também continuam em declínio. Após o colapso de 2015, quando os russos compraram um terço do que tinham antes (36 helicópteros contra 121 em 2014), em 2016 houve uma queda ainda maior para 30. Metade deles (15 unidades) são Robinsons leves, populares entre os privados usuários. Em 2016, a Airbus Helicopters entregou 11 helicópteros a usuários russos, o mesmo número do ano anterior.

Procurando uma saída

Como parte da implementação do "Programa de Armamentos do Estado para 2011-2020" (Programa de Armamentos do Estado, GPR-2020), aeronaves de combate russas entregaram 2011 helicópteros ao Ministério da Defesa da Rússia desde 600 e até 2020 esse número chegará a 1000 .durante a exposição, uma reavaliação - aliás, bastante óbvia - de que as próximas ordens militares depois de 2020 serão bem menores. É por isso que, como Sergey Yemelyanov, Diretor do Departamento de Indústria de Aviação do Ministério da Indústria e Comércio, disse, desde este ano, a Russian Helicopters tem se empenhado muito seriamente em uma nova oferta para o mercado civil e na busca de novos mercados no exterior .

Durante a exposição, a holding Russian Helicopters assinou um memorando de cooperação com a Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) no programa de montagem de um helicóptero leve russo no Irã. A declaração oficial não especificou para que tipo de helicóptero se destinava, mas Andrei Boginsky especificou posteriormente que era um Ka-226, bem adaptado para trabalhar em terrenos montanhosos. A IHRSC está envolvida no reparo e manutenção de helicópteros russos no Irã; existem mais de 50 modificações diferentes do Mi-8 e Mi-17. Lembre-se que em 2 de maio de 2017, os exercícios "Russia", "Rosoboronexport" e "Hindustan Aeronautics Limited" estabeleceram a empresa India-Russia Helicopters Limited, que montará 160 helicópteros Ka-226T na Índia (após a entrega de 40 helicópteros diretamente Da Russia).

Em um futuro próximo, a oferta civil e de exportação russa é simultaneamente o helicóptero médio Ka-62. Seu primeiro voo para Arsenyevo, no Extremo Oriente russo, no dia de abertura do Helirussia, em 25 de maio, foi seu maior evento, embora a uma distância de 6400 km. Uma conferência especial foi dedicada a ele, durante a qual ele se conectou com Arsenyev por meio de uma teleconferência. O diretor da usina, Yuri Denisenko, disse que o Ka-62 decolou às 10h30, pilotado por Vitaly Lebedev e Nail Azin, e ficou 15 minutos no ar. O vôo ocorreu sem problemas em velocidades de até 110 km/h e altitudes de até 300 m. Ainda há dois helicópteros na fábrica em diversos graus de prontidão.

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