Test drive Renault Megan Renault Sport

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É por isso que este Mégane Renault Sport também surpreende. Contanto que você o conduza com calma, com calma, é assim que ele se comporta. Seu motor não aumenta as rotações, como também gira bem em marcha lenta e na faixa de 1.500 até a ignição, o motorista pode contar com sua generosa ajuda a qualquer momento. Ele pode puxar ainda menos em rotações mais baixas do que muitas outras versões de motor do mesmo carro.

Não há (infelizmente) desculpa para não poder se mover dentro desses limites de velocidade com um motor tão potente. Mégane RS é um carro para todos os dias. Compreensivelmente, desde que o motorista seja disciplinado em relação a pisar no acelerador.

Assim como o Clio RS, o Mégane RS, como estamos acostumados, chassis dois, Esportes e Copa. Quem quer comprar este carro e sabe que só vai circular em estradas de trânsito deve optar pelo Sport. O esporte é um compromisso muito bom.

Engenharia mostra que com pequenas alterações na já conhecida geometria do chassi, eles conseguiram alcançar um maior conforto com maior rigidez (especialmente em inclinações laterais) do que na geração anterior Mégane RS, o que na prática significa que você não precisa sofrer com isso, mesmo se o motorista entende e vê uma pista de corrida à sua frente, não uma estrada.

Neste caso, talvez (especialmente o co-piloto), talvez, tudo o que seja necessário é uma aderência lateral mais forte e mais ampla do que os muito bons bancos esportivos.

Mas. ... Afinal, se você olhar a lista de preços, esta é uma das versões do Mégane. É chamado de Renault Sport e, aparentemente, também tem uma variedade de opções de sobretaxas; também para um chassi esportivo chamado Cup. Mas no caso da Mégane RS a situação é especial: para além do pagamento adicional da chávena (no nosso país vai custar pouco menos de mil e quinhentos euros), o comprador recebe também um boleto limitado poltronas diferencial e Recar.

Ok, eles são os próximos discos um visual diferente, alguns detalhes interiores bem selecionados em amarelo, discos de freio entalhados e pinças de freio pintadas de vermelho. E isso é apenas "maquiagem". É sobre o chassi que ficou ainda mais rígido, o diferencial de deslizamento limitado mecânico opcional e os assentos que ainda não estão de corrida (portanto ainda têm apoio lateral alto / baixo aceitável), mas já são rígidos o suficiente para flexionar com segurança. Em curvas rápidas , permaneçam nos assentos.

Então, se o Mégane RS vier com o pacote da Copa, podemos falar com segurança de outro carro. Então: Esporte para a paz de espírito, que querem saber se o carro pode guiá-los com segurança nas corridas esportivas até a curva, e a Copa para aqueles que são atletas de coração e que focaram toda a sua vida em estar nas pistas de corrida com frequência que possível. se possível. Presumivelmente, a Copa Le Castelet corre um segundo mais rápido a cada quilômetro.

Sem dúvida, a Copa ainda é confortável na estrada (exceto obstáculos extremos ou buracos) e menos familiar que o Sport. A diferença, portanto, é ainda menos uma tendência para a lateral nas curvas se falamos apenas do chassi e da sensação do banco do motorista, bem como uma melhor curva (travamento do diferencial) e uma posição mais firme do assento.

Não parece esquecer que o estabilizador ESP (que, além do nível normal e esportivo, também tem a opção de ser desativado) é combinado com um bloqueio do diferencial mecânico posterior e interfere ligeiramente nas funções que controla. Entre as sobretaxas que o comprador pode desejar, apenas (mais uma) deve ser mencionada: o display multifuncional Renault Sport Monitor.

É verdade que em combinação com um sistema de navegação não está disponível, mas é definitivamente algo especial, pelo menos nesta classe (digamos, preço).

abrigo o motorista controla com a alavanca de direção (a mesma que controla o sistema de áudio) e atende a três áreas: primeiro, o motorista monitora uma série de valores em tempo real (torque do motor, potência do motor, posição do pedal do acelerador, sobrepressão do turbocompressor, óleo temperatura, pressão de freio e aceleração nas quatro direções); em segundo lugar, o motorista pode ajustar a resposta do pedal do acelerador (cinco passos) e o momento em que a luz e o som indicam a aproximação da rotação do motor ao interruptor; em terceiro lugar, o brinquedo também serve para medir o tempo da volta e a aceleração da paralisação até 400 metros e 100 quilômetros por hora.

Digo "brinquedo" porque, pelo menos até que o piloto esteja aquecido, é, porque há muito pouco tempo para dirigir seriamente ao redor da borda do carro, do piloto e dos limites da pista de corrida em momentos-chave quando alguns informações podem ser interessantes. Mas como a cobertura custa "apenas" 250 euros, vale mesmo a pena e, com ela, o Mégane RS torna-se um carro ainda mais divertido.

Este também é o principal objetivo de todos os carros que querem ser esportivos. O Mégane RS quer ser diferente de cada um deles; por exemplo, mais agressivo que o Golf GTI, mais amigável que o Focus RS e assim por diante. Mas uma coisa é verdade: não importa como você o imagine, o RS é uma máquina divertida e gratificante para todos os dias e diversão nas curvas.

Um ótimo motor ajuda muito - sem ele, o RS certamente não seria capaz de dar um quadro tão completo.

Mégane RS – diferenças e tecnologia

Desta vez, o Mégane RS é baseado em um cupê (a geração anterior, se você se lembra, veio primeiro com uma carroceria de cinco portas) e difere dele por fora com pára-choques (na frente é difícil não notar um F1 (spoiler e luzes diurnas de LED), pára-lamas e revestimentos alargados nas saias laterais, um difusor na parte traseira, um tubo de escape central e um spoiler volumoso na extremidade do tejadilho.

Por dentro, difere de outros carros Mégane com uma combinação de cores ligeiramente diferente, bancos mais esportivos com ponto de assento mais baixo, couro em um volante diferente (com costura amarela na parte superior) e um câmbio diferente, um tacômetro amarelo. , pedais de alumínio e – assim como no exterior – muitos emblemas Renault Sport. Caso você não tenha notado: o sempre usado nome Renault Sport está gradualmente se tornando o RS oficial.

Técnica! O eixo dianteiro foi redesenhado (com um eixo de direção independente como o Clio RS e uma gama de componentes de alumínio) e ambos os eixos são mais rígidos. Portanto, os estabilizadores foram engrossados ​​e diferentes molas e amortecedores foram usados. Os freios são discos Brembo de 340 mm na frente e 290 mm atrás. O volante também foi redesenhado para ficar mais reto, fornecer melhor feedback e sua eletrônica foi reprogramada.

As relações de transmissão são mais curtas e a sensação de mudança é melhorada. Finalmente, o motor. É baseado na geração anterior deste modelo, mas graças a mudanças (turbocompressor, flexibilidade do ângulo da árvore de cames de admissão, programa eletrônico, ar de admissão e resfriador de óleo do motor, portas de admissão, pistões, bielas, válvulas, apenas um quarto dos novos componentes) mais potência (em 20 "cavalos de potência") e torque, e 80 por cento do torque está disponível a 1.900 rpm. O motor e o eixo dianteiro são, sem dúvida, os elementos mais marcantes da engenharia superior na teoria e na prática.

Tecnologias Esportivas Renault

Esta empresa opera sob a marca Renault em três áreas principais:

• concepção, desenvolvimento e produção de automóveis desportivos Renault RS em série;
• produção e venda de carros de corrida para ralis e corridas de alta velocidade;
• organização de competições de taças internacionais.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc