Revisão do Renault Captur 2021

A Renault, como seu concorrente francês Peugeot, não pegou o jeito de sua primeira tentativa de um SUV compacto. O primeiro Captur era um Clio com baixa distância ao solo e nova carroceria, e não era adequado para compradores australianos. Em parte porque o motor original estava à beira da anemia, mas em segundo lugar, era muito pequeno. 

Quando você é francês, tem mais trabalho no mercado australiano. Não faço regras, o que é uma pena por vários motivos, mas meus colegas parecem achar melhor.

De qualquer forma, eu não me importava com o velho Captur, mas estava bem ciente de suas deficiências. Este novo - pelo menos no papel - parece muito mais promissor. 

Preços mais adequados ao mercado, mais espaço, um interior melhor e muito mais tecnologia, o Captur de segunda geração ainda rola em uma plataforma totalmente nova, prometendo mais espaço e melhor dinâmica.

Renault Captur 2021: intenso
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.3 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	6.6l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$27,600

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

A faixa de três níveis começa em US $ 28,190 pré-viagem para o Captur Life e vem com rodas de 17 polegadas, interior em tecido, faróis automáticos, ar condicionado, Apple CarPlay e Android Auto no paisagismo de 7.0 polegadas. tela sensível ao toque orientada, faróis full LED (que é um toque agradável), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, uma câmera de visão traseira e um pneu sobressalente que economiza espaço.

Todos os Capturs vêm com faróis full LED. (Variante Intens na foto)

Irritantemente, se você quer a segurança extra que é padrão no Zen e Intens, você tem que gastar mais US $ 1000 no pacote 'Paz de Mente', que também adiciona espelhos dobráveis ​​elétricos e leva você a US $ 29,190, US $ 1600 a menos do Zen que tem tudo isso e muito mais. 

Portanto, pense cuidadosamente sobre a vida com um pacote. Eu apostaria uma modesta quantia de dinheiro na ideia de que poucas pessoas comprarão a Vida.

O Captur está disponível com um painel de instrumentos digital de 7.0" ou 10.25". (Variante Intens na foto)

Aproxime-se do Zen e por US $ 30,790 você obtém o equipamento de segurança extra, travamento automático, volante de couro aquecido, limpadores automáticos, opção de pintura em dois tons, controle climático, entrada e partida sem chave (com o cartão-chave Renault ) e carregamento de telefone sem fio.

Então vem o grande salto para o Intens, um total de cinco para US$ 35,790. Você obtém rodas de 18 polegadas, uma tela sensível ao toque maior de 9.3 polegadas no modo retrato, navegação por satélite, um sistema de áudio BOSE, uma tela de painel digital de 7.0 ​​polegadas, iluminação interna de LED, câmeras de 360 graus e assentos de couro.

Intens usa rodas de liga leve de 18 polegadas. (Variante Intens na foto)

O pacote Easy Life está disponível no Intens e adiciona estacionamento automático, sensores de estacionamento laterais, faróis altos automáticos, um painel de instrumentos digital maior de 10.25 polegadas e um espelho retrovisor sem moldura de US $ 2000.

E você pode obter o pacote Orange Signature gratuitamente. Ele adiciona elementos laranja ao interior e tira a pele, o que não é necessariamente terrível. Não porque o couro seja ruim, prefiro apenas o tecido.

As novas telas sensíveis ao toque da Renault são boas e incluem Apple CarPlay e Android Auto, mas só posso falar sobre o sistema maior de 9.3 polegadas que é semelhante ao Megane. 

O Intens possui uma tela sensível ao toque maior de 9.3 polegadas. (Variante Intens na foto)

Você obtém rádio digital em rádio AM/FM e seis alto-falantes (Life, Zen) ou nove alto-falantes (Intens).

Estes preços são mais competitivos do que os carros mais antigos. Parece justo, porque há muito mais do que isso, e os preços estão subindo inexoravelmente para o norte em outras marcas. 

A gama carece de uma versão híbrida plug-in, o que é lamentável por várias razões. 

Em primeiro lugar, a vantagem do pioneirismo pode funcionar a favor da Renault e, em segundo lugar, seu concorrente francês Peugeot precifica seu novo 2008 muito mais alto que o Captur, de modo que o PHEV pode ser quase mais barato - como você pode imaginar - do que o topo de linha versão a gasolina de linha. apenas 2008 

Talvez a Renault espere e veja o que acontece quando a Mitsubishi, parceira da Alliance, lançar o Eclipse Cross PHEV, o que eu acho que fará muito bem.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Eu tive que verificar se era o novo Captur, mas na verdade é apenas o perfil que mais se parece com o carro antigo. O novo Clio é um pouco mais ousado e menos exagerado. 

O Life e o Zen parecem praticamente os mesmos, exceto os trabalhos de pintura em dois tons do Zen (opcional), mas o Intens parece bastante elegante com suas rodas maiores e mudanças de materiais adicionais.

O novo Captur se parece menos com um Clio cansado. (Variante Intens na foto)

O novo interior é uma grande melhoria em relação ao antigo. Os plásticos são muito melhores e têm que ser porque quase ninguém tem plásticos tão ruins quanto aquele carro antigo. 

O novo também tem assentos mais confortáveis, e eu realmente gosto do painel revisado. Parece muito mais moderno, melhor projetado e o pequeno remo para os controles de áudio finalmente foi atualizado e é muito mais fácil de usar. Ele também limpa o volante de botões, o que eu gosto bastante.

O novo Captur tem bancos mais confortáveis ​​que as versões anteriores. (Variante Intens na foto)

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Você tem uma bota enorme para começar - maior ainda do que os lendários 408 litros do Honda HR-V. A Renault começa com 422 litros e depois adiciona armazenamento sob o piso. Quando você empurra os assentos para a frente e inclui o esconderijo sob o piso falso, acaba com 536 litros.

Com os bancos traseiros instalados, o porta-malas é de 422 litros. (Variante Intens na foto)

Claro, esse deslizamento afetará o espaço para as pernas traseiro. Quando os bancos traseiros estão totalmente para trás, isso é muito mais confortável do que o carro antigo, com mais espaço para a cabeça e os joelhos, embora não seja páreo para o Seltos ou o HR-V nesse aspecto. Não muito longe, no entanto.

Os bancos traseiros podem deslizar para a frente e para trás. (Variante Intens na foto)

Rebata os bancos traseiros bipartidos 60/40 e terá 1275 litros, um piso não muito plano e 1.57 m de espaço, 11 cm a mais do que antes.

Se rebater os bancos traseiros, a bagageira aumentará para 1275 litros. (Variante Intens na foto)

A luta francesa nas montanhas-russas continua. Existem apenas dois deles neste carro, mas são pelo menos úteis e não decepcionantemente pequenos no modelo anterior. 

Os passageiros do banco traseiro não recebem porta-copos ou apoio de braço, mas há porta-garrafas nas quatro portas e - alegria por alegria - saídas de ar na parte de trás. É um pouco estranho que não haja apoio de braço mesmo nos Intens topo de gama.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

Todos os Capturs funcionam com o mesmo motor turbo a gasolina de quatro cilindros de 1.3 litro, entregando uns impressionantes 113 kW a 5500 rpm e 270 Nm a 1800 rpm, o que deve proporcionar uma velocidade razoável. 

Ambos os números são ligeiramente superiores aos do Captur original, com um aumento de 3.0 kW de potência e 20 Nm de binário.

O motor a gasolina turbo de quatro cilindros de 1.3 litros desenvolve 113 kW/270 Nm. (Variante Intens na foto)

As rodas dianteiras são acionadas exclusivamente pela transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas da Renault.

Com um peso máximo de 1381 kg, este motor entusiasmado acelera o Captur de 0 a 100 km/h em 8.6 segundos, mais de meio segundo mais rápido que antes e um toque mais rápido que a maioria de seus rivais.

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Quanto combustível consome? 7/10

A Renault diz que o motor de 1.3 litro do Captur beberá sem chumbo premium (ponto importante, esse) à taxa de 6.6 L/100 km. 

Este é um valor base mais razoável do que o valor oficial do ciclo combinado do carro anterior abaixo de 6.0, e depois de algumas raspagens na web, parece ser um valor de teste WLTP mais preciso. 

Como não temos o carro há muito tempo, 7.5 l/100 km provavelmente não é representativo do consumo real de combustível, mas é uma boa orientação.

A partir de um tanque de 48 litros, você precisa percorrer 600 a 700 km entre os abastecimentos. Como seria de esperar, sendo um carro europeu, precisa de gasolina sem chumbo premium.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

Você recebe seis airbags, ABS, controle de estabilidade e tração, AEB dianteiro (até 170 km/h) com detecção de pedestres e ciclistas (10–80 km/h), câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa aviso e assistência de manutenção de faixa.

Se você deseja monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado reverso no nível de entrada, precisa avançar para o Zen ou pagar US $ 1000 pelo pacote Peace of Mind. 

Dada a visão traseira limitada e a resolução usual da câmera traseira, a falta de um RCTA é irritante. Eu sei que a Kia e outros concorrentes oferecem segurança extra, mas esse é um recurso importante.

O Euro NCAP concedeu ao Captur um máximo de cinco estrelas e o ANCAP está oferecendo a mesma classificação.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Renault manda-o para casa com uma garantia de cinco anos/quilometragem ilimitada e um ano de assistência em viagem. Sempre que regressa a um concessionário Renault para assistência, obtém um ano adicional, até um máximo de cinco.

O Serviço de Preço Limitado é válido por cinco anos/150,000-30,000 km. Isso significa que você pode dirigir até 12 km por ano e fazer a manutenção apenas uma vez, o que a Renault acha que você pode fazer. Então, sim – os intervalos de manutenção são de fato definidos em 30,000 meses / XNUMX km.

O Captur é coberto pela garantia de cinco anos/quilômetros ilimitados da Renualt. (Variante Intens na foto)

Os primeiros três e depois o quinto serviço custam US$ 399 cada, enquanto o quarto é quase o dobro de US$ 789, o que é um salto sólido. 

Portanto, em cinco anos, você pagará um total de US$ 2385, com uma média de US$ 596 por ano. Se você fizer uma tonelada de milhas, isso realmente funcionará para você, porque a maioria dos carros turbo neste segmento tem intervalos de manutenção muito mais curtos, cerca de 10,000 km ou 15,000 km, se você tiver sorte.

Como é dirigir? 7/10

Apenas um lembrete do meu amor pelos carros franceses e como eles lidam com seus negócios. A Renault está em boa forma em termos de condução e manuseio há algum tempo, mesmo em carros minúsculos com suspensão traseira com barra de torção. 

Onde o Captur anterior falhou foi um erro comum francês - motores fracos que funcionam bem no mercado europeu, mas não funcionam tão bem na Austrália.

Apesar de gostar muito do Captur antigo, entendi porque ninguém o comprou (condicionalmente). Este novo se sente bem desde o segundo em que você estaciona a bunda no banco do motorista, com suporte bom e confortável, ótima visibilidade para frente (menos para trás, mas era o mesmo no antigo), e o volante é até levemente achatado. borda na parte superior se você precisar definir a roda alta.

O turbo de 1.3 litro é um pouco rabugento e chiado na inicialização e nunca perde um pouco da gaita estranha e estridente que passa pelo firewall, mas funciona bem para seu tamanho e funciona (principalmente) bem com o câmbio de sete velocidades e duas velocidades caixa de velocidade. -agarrar.

O antigo Renault de seis marchas era muito bom, e o de sete marchas funciona bem, exceto por uma ligeira hesitação ao se afastar e, ocasionalmente, relutantemente mudando para kickdown. 

Apesar de ser divertido de dirigir, o passeio do Captur é quase excelente. (Variante Intens na foto)

Eu culpo a economia de combustível, não a calibração desajeitada, porque quando você aperta o botão estranho em forma de flor e muda para o modo esportivo, o Captur funciona bem. 

Com uma transmissão mais agressiva e aceleração um pouco mais animada, o Captur se sente muito melhor neste modo, e eu também. significa que é muito divertido na estrada. 

Parece a versão GT-Line, não a afinação padrão pronta para uso. Não sei se uma versão mais suave está disponível, mas se estiver, estou feliz que a Renault Austrália a escolheu.

E apesar de ser divertido de dirigir, o passeio é quase uniformemente excelente. Como qualquer carro com vigas de torção, é perturbado por grandes buracos ou aquelas horríveis lombadas de borracha, mas também é um carro alemão com suspensão pneumática. 

Também é bastante silencioso, exceto quando você coloca o pé no chão, e mesmo assim é mais um inconveniente do que um problema real.

Veredicto

A chegada da segunda geração do Captur coincide com a entrega da marca a um novo distribuidor e um mercado acirrado ainda prejudicado por um chocante 2020. 

Certamente parece a peça e custa de acordo. Sem dúvida, o Zen de especificação média é algo a ser analisado se você não quiser os truques elétricos extras disponíveis nos Intens, que são muito mais caros.

Meu amor por carros franceses à parte, este parece mais competitivo no mercado de SUVs compactos. Se você dirige muitas estradas todos os anos - ou precisa de uma oportunidade - realmente deve dar uma olhada na estrutura de serviço, porque no Captur 30,000 15,000 km por ano significa um serviço, não três em um turbo. - rivais do motor. Pode ser um pouco de nicho, mas mesmo durante a vida útil de um carro, quando você faz uma média de XNUMX milhas por ano, fará a diferença.