Revisão de Reno Arcana 2022

Anos atrás, todos pensávamos que o BMW X6 era a resposta para uma pergunta que ninguém fazia.

Mas está claro que os compradores de carros europeus estão pedindo SUVs mais impraticáveis ​​e orientados para o estilo com uma linha de teto inclinada, porque aqui está outra visão sobre o assunto - o novíssimo Renault Arkana.

Arkana é uma nova placa de identificação da marca francesa e se baseia nos mesmos elementos do pequeno SUV Captur e do Nissan Juke. Mas é um pouco mais longo, tem mais presença, mas é surpreendentemente bastante acessível. Você parece bem também, não é?

Vamos mergulhar no modelo Renault Arkana 2022 e ver se ele possui outras qualidades atraentes além do preço e do design atraente.

Renault Arkana 2022: intenso
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.3 litros
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	6l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$37,490

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Qualquer SUV europeu abaixo de US $ 35 é uma proposta interessante, e esta não é exceção.

A gama Arkana é oferecida em três níveis de acabamento (todos os preços listados são MSRP, não drive-away): o Zen de entrada é de US $ 33,990, o Intens de especificação intermediária testado nesta revisão custa US $ 37,490 e o intervalo de chegada em breve - no topo do grau RS-Line será uma proposta de $ 40,990.

Isso não é barato para os padrões de SUVs pequenos. Quero dizer, você pode considerar o Mazda CX-30 (a partir de US$ 29,190), o Skoda Kamiq (a partir de US$ 32,390) ou até mesmo a irmã Renault Captur (a partir de US$ 28,190) ou o Nissan Juke (a partir de US$ 27,990).

Intens usa rodas de liga leve de 18 polegadas. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Mas é mais barato que o Peugeot 2008 (a partir de US$ 34,990) e começa no mesmo ponto que o VW T-Roc básico (a partir de US$ 33,990). Enquanto o Audi Q3 Sportback – talvez o concorrente mais próximo de um SUV pequeno em termos de ética – começa em US $ 51,800.

Vamos ver o que você obtém em toda a programação.

O Zen possui faróis de LED e luzes diurnas padrão, rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento em dois tons, tela sensível ao toque multimídia de 7.0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, espelhamento de smartphone, tela multifuncional do motorista de 4.2 polegadas e aquecimento. volante (incomum nesta faixa de preço), controle de temperatura e estofamento de couro falso.

Todas as variantes têm faróis de LED e luzes diurnas. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Os compradores Zen também apreciam o controle de cruzeiro adaptativo e uma gama de tecnologias de segurança que são padrão em todos os acabamentos - nós o saudamos Renault: os clientes com orçamento limitado não devem comprometer sua segurança ou a de outros usuários da estrada! Detalhamos tudo isso na seção de segurança abaixo.

Adicionar $ 3500 à sua conta de carro novo para atualizar para a categoria Intens trará a você toneladas de vantagens, como três modos de direção, rodas de liga leve de 18", uma grande tela sensível ao toque de 9.3" por satélite, uma tela multifuncional de 7.0" como parte dos conjuntos de instrumentos, bem como bancos dianteiros aquecidos e refrigerados ajustáveis, estofamento de couro e camurça, iluminação ambiente e - o que eu estava falando sobre equipamentos de proteção padrão? - Você também recebe um alerta de tráfego cruzado traseiro neste nível.

O Intens tem um display multifuncional de 7.0 polegadas como parte do painel de instrumentos. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

E o modelo mais popular da linha RS parece mais esportivo. Nota - visual mais esportivo, mas sem alteração no estilo de condução.

Mas ele possui um kit de carroceria com placas de proteção frontal e traseira de metal, um vidro traseiro de privacidade, detalhes externos em preto brilhante, teto solar, carregamento sem fio de smartphone, espelho retrovisor com escurecimento automático e acabamento interno com aparência de carbono brilhante.

As opções e complementos para esta linha incluem um teto solar, que pode ser encomendado na classe Intens por US$ 1500 (semelhante ao nosso carro de teste), e um painel de instrumentos digital de 10.25 polegadas está disponível nos modelos Intens e RS Line por US$ 800. Parece um pouco rico considerando que o Kamiq possui uma tela digital padrão de 12.0 polegadas.

O teto solar é um extra opcional para a classe Intens. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Há apenas uma opção de cor gratuita, Solid White, enquanto as opções de pintura metálica incluem Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey e Flame Red, cada uma custando US $ 750 adicionais. E se você gosta do teto preto, pode obtê-lo com tampas de espelho pretas por US $ 600.

Os acessórios incluem os suspeitos de sempre - tapetes de borracha, trilhos de teto, degraus laterais, opções de montagem de bicicleta e até um spoiler traseiro acoplável ou - o que você pode chamar de pacote esportivo - um kit de carroceria Flame Red. 

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Normalmente não tenho muito interesse em SUVs cupê. Geralmente não é minha xícara de chá. E usar essa linguagem estranha em um SUV menor tende a fazer ainda menos sentido, se você me perguntar. Além de talvez o Audi Q3 e o RS Q3, que parecem muito legais na forma de cupê Sportback.

No entanto, por alguma razão - apesar do fato de que o Arkana dificilmente pode ser chamado de SUV "pequeno" com 4568 mm de comprimento e com longos balanços devido à distância entre eixos relativamente curta de 2720 mm - eu acho que é realmente atraente e interessante.

É atraente com sua linha de teto alisada e faróis de LED angulares e luzes diurnas que lhe conferem esse apelo especial. Ele carrega esse impressionante trabalho de luz na parte traseira, com uma assinatura elegante percorrendo toda a largura da porta traseira, um emblema de diamante proeminente (embora não atualizado) da Renault e letras de modelo modernas.

Arkana parece ótimo de todos os ângulos. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

É uma versão mais atraente da aparência do SUV-coupe, na minha opinião, do que muitas alternativas premium, como o BMW X4 e o X6, sem mencionar o Mercedes GLC Coupe e o GLE Coupe. Para mim, nenhum deles parece ter sido projetado especificamente para ser o que são, ao contrário, eram SUVs transformados em modelos de estilo cupê. 

Isso parece deliberado. E eu acho que parece ótimo - pelo menos da maioria dos ângulos.

Não só isso, parece caro. E isso por si só pode ser suficiente para atrair alguns clientes para longe dos principais concorrentes.

Arkana dificilmente pode ser chamado de pequeno SUV "pequeno". (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Muitos de seus irmãos SUV menores, e até mesmo seu companheiro estável Captur, são surpreendentemente práticos para uma pegada tão pequena. E enquanto o design deste carro o torna uma espécie de contraponto aos seus principais concorrentes, ele vem com um certo nível de compromisso que precisa ser levado em consideração.

Qualquer design inspirado em um cupê tem menos espaço para a cabeça e menos espaço no porta-malas do que um SUV estilo station wagon. É assim que a geometria funciona.

Mas em vez de devorar um pneu sobressalente de tamanho normal no porta-malas, o Arkana possui uma unidade compacta para ajudar a manter o piso do porta-malas baixo, fornecendo capacidade de 485 litros (VDA). Isso aumenta para 1268 VDA se você rebater os encostos dos bancos traseiros. Discutirei as implicações práticas desta linha de cobertura na próxima seção.

O design interior é dominado por uma tela multimídia estilo retrato de 9.3 polegadas em modelos de gama média e superior, enquanto o acabamento básico possui uma unidade de estilo paisagem de 7.0 polegadas, o que é estranho, considerando que o site da Renault diz: "Comunicação - isso é tudo… Isso é tudo se você puder pagar?

O Intens tem uma tela sensível ao toque de 9.3 polegadas. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Painel com saídas de ar surpreendentemente salientes devido à cor do acabamento. Este espaço bonito é definitivamente mais sofisticado e com mais materiais de pelúcia do que alguns de seus rivais europeus - estamos olhando para você VW.

Leia mais sobre o interior na próxima seção.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Embora pareça caro do lado de fora, você pode se surpreender com o movimento da maçaneta ao entrar no salão. A sensação não é premium, com certeza - muito plástica.

Uma vez lá dentro, você é recebido por um espaço que também parece caro, mas parece um pouco menos luxuoso em alguns aspectos.

Materiais mistos são usados ​​por toda parte, com acabamento acolchoado no painel e nas portas, e couro e micro-camurça nos assentos, mas há muito plástico duro na parte inferior do painel e nas portas.

Todas as quatro portas e o painel de instrumentos apresentam interessantes acabamentos em plástico com impressão em malha. Novamente, se você não estivesse tocando, não perceberia que é um acabamento barato e certamente se torna mais especial pela iluminação ambiente personalizável incorporada nessas seções.

O interior parece caro, mas parece um pouco menos luxuoso. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Há bolsos grandes nas portas, um par de porta-copos de bom tamanho entre os bancos dianteiros (grande o suficiente para guardar um copo decente ou de armazenamento, o que é novo para um carro francês), e há uma caixa de armazenamento na frente do câmbio, mas sem carregamento sem fio - em vez disso, existem duas portas USB na parte superior.

Entre os bancos dianteiros há uma lixeira coberta muito pequena no console central com apoio de braço acolchoado, enquanto os passageiros do banco traseiro recebem um apoio de braço dobrável com porta-copos, bolsos de porta decentes (embora não destinados a uma garrafa) e bolsos de cartão de malha.

A tela de mídia Intens-spec é uma linda tela de alta definição de 9.3 polegadas na orientação retrato, que é um pouco fora do comum em comparação com a maioria de seus concorrentes que oferecem paisagismo. 

No entanto, gosto da usabilidade dessa tela, pois a integração do Apple CarPlay e Android Auto com espelhamento de telefone é uma peça quadrada no meio da tela, e alguns botões de início e retorno rápido estão na parte superior e inferior. O CarPlay foi rápido quando conectado e reconectado, embora eu tenha tido um momento em que toda a tela de mídia ficou completamente preta e uma ligação que eu estava fazendo retornou ao meu telefone - não é ideal quando você não tem permissão para tocar no telefone enquanto dirigindo! Após 10-15 segundos, funcionou novamente.

A câmera de visão traseira é realmente pixelizada. (Crédito da imagem: Crédito da imagem: Matt Campbell)

Além disso, a qualidade da lente usada para a câmera de ré não justifica a tela. A visão é verdadeiramente pixelizada.

Existem botões e controles físicos para o ar condicionado (não passa pela tela, graças a Deus!), mas eu gostaria que houvesse um botão para controle de volume, não botões de toque e estranho, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Botões franceses para a haste de controle de volume saindo da coluna de direção.

O próprio volante possui botões de controle de cruzeiro e interruptores de controle da tela de informações do motorista, e à direita do volante há mais botões para coisas como um volante aquecido e um sistema de controle de faixa. 

Há espaço suficiente na frente para minha altura adulta (182 cm ou 6'0") para entrar e sair e ficar confortável sem me preocupar com espaço.

Há espaço suficiente na frente para os adultos se sentarem confortavelmente. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Mas o espaço no banco traseiro é mais adequado para crianças do que para adultos, pois há pouco espaço para os joelhos - atrás da minha posição ao volante, eu não conseguia posicionar os joelhos com facilidade ou conforto sem estar em uma posição espaçada.

A largura do banco traseiro também é limitada, e três adultos serão um verdadeiro desafio, a menos que cada passageiro imite uma pessoa esbelta. Os passageiros altos também podem encontrar as costas um pouco apertadas devido ao espaço livre - minha cabeça bateu no teto quando me sentei ereto, e o assento do meio está novamente apertado para o espaço livre. 

Em termos de amenidades, há duas portas USB e aberturas direcionais, além de dois pontos de fixação para cadeirinha infantil ISOFIX e três sistemas de retenção top-tether. Além disso, existem várias luzes de leitura na parte de trás, bem como corrimãos.

O espaço no banco traseiro é mais adequado para crianças. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Em um típico movimento mais barato no banco de trás, as tampas das portas são feitas de plástico rígido - mas isso significa que elas devem ser mais fáceis de limpar se você tiver luvas de crianças sujas em contato com elas. Pelo menos você obtém um acolchoamento macio no cotovelo em todas as portas, o que nem sempre é o caso.

Como mencionado acima, o porta-malas tem um formato estranho e você descobrirá que, se tiver um carrinho de bebê e qualquer coisa a ver com um bebê ou criança pequena, ele se encaixará perfeitamente, mesmo que a capacidade anunciada do porta-malas seja bastante grande. .

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

Há apenas uma opção de motor em toda a linha Renault Arkana - sim, até o RS Line mais esportivo recebe o mesmo motor do carro base.

Trata-se de um motor a gasolina turbo de quatro cilindros de 1.3 litros com uma potência de 115 kW (a 5500 rpm) e 262 Nm de torque (a 2250 rpm). Este trem de força chamado TCe 155 EDC oferece torque mais alto que o VW T-Roc e o Mitsubishi Eclipse Cross, ambos com motores maiores.

De fato, a unidade de 1.3 litro bate forte por seu tamanho e usa uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas, e todas as versões têm paddle shifters. É tração dianteira/2WD e não há opções de tração nas quatro rodas (AWD) ou tração nas quatro rodas (4WD) disponíveis.

O motor de quatro cilindros turbo de 1.3 litros desenvolve 115 kW/262 Nm de potência. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Os modelos Intens e RS Line têm três modos de condução diferentes - MySense, Sport e Eco - que ajustam a capacidade de resposta do trem de força.

É realmente estranho ver uma marca lançando um carro novo na Austrália sem qualquer eletrificação - nenhuma versão híbrida, híbrida leve, híbrida plug-in ou elétrica do Arkana é vendida na Austrália. A marca não está sozinha nesta abordagem, mas agora estamos começando a ver mais powertrains alternativos de alta tecnologia sendo oferecidos em veículos concorrentes.

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Quanto combustível consome? 7/10

O valor oficial de consumo de combustível em ciclo combinado é de 6.0 litros por 100 quilômetros (ADR 81/02) e as emissões de CO137 são de 2 g/km. Nada mal, realmente.

No entanto, na realidade, você pode esperar ver um pouco mais do que isso. Em nosso teste, vimos 7.5/100 km medidos na bomba, ao dirigir em rodovias, rodovias, estradas abertas, estradas sinuosas, engarrafamentos e testes na cidade.

A capacidade do depósito de combustível é de 50 litros e, felizmente, pode funcionar com gasolina normal sem chumbo de 91 octanas, para que não tenha de usar gasolina sem chumbo premium, o que ajuda a manter os custos de funcionamento baixos.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O Renault Arkana recebeu uma classificação de segurança de teste de colisão ANCAP de cinco estrelas com base nos critérios de 2019.

Como mencionado acima, a maioria das tecnologias e equipamentos de segurança são oferecidos em todos os níveis de acabamento, incluindo Frente Autônoma de Frenagem de Emergência (AEB), que opera em velocidades de 7 a 170 km/h. Inclui aviso de colisão frontal com detecção de peões e ciclistas que funciona a velocidades entre 10 e 80 km/h. 

Há também controle de cruzeiro adaptativo e um limitador de velocidade, bem como aviso de saída de faixa e assistência de manutenção de faixa, mas eles não intervêm para realmente tirá-lo de um problema em potencial. Funciona de 70km/h a 180km/h.

Todos os graus têm monitoramento de ponto cego, mas o modelo Zen básico não possui alerta de tráfego cruzado traseiro (uma pena!), e todos os modelos têm reconhecimento de sinal de velocidade, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais, e há seis airbags (frontais duplos, laterais dianteiros, cortinas laterais para ambas as filas). 

O que está faltando é o alerta de tráfego cruzado traseiro de alcance total, não há sistema de câmera surround de 360 ​​graus disponível e você também não pode obter o Arkana com um AEB traseiro. Isso pode ser um problema, pois o problema dos pontos cegos neste carro é muito relevante. Muitos concorrentes também oferecem essa tecnologia. Alguns concorrentes mais novos também oferecem airbags opcionais.

Onde é fabricado o Renault Arcana? Você pode se surpreender ao saber que esta não é a França. Não é nem na Europa. Resposta: "Made in South Korea" - a empresa está construindo o Arkana em sua fábrica de Busan, juntamente com modelos localizados da Renault Samsung Motors. O maior Koleos também foi construído lá. 

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Compre um Renault hoje em dia e você estará pronto para a "vida fácil"... por pelo menos cinco anos.

O plano de propriedade de cinco anos da Easy Life inclui uma garantia de cinco anos/quilometragem ilimitada, cinco serviços de preço limitado e até cinco anos de assistência na estrada se você tiver seu veículo reparado na rede de oficinas dedicadas da marca.

O interessante aqui é que são necessárias manutenções e reparos a cada 12 meses ou 30,000 km - um intervalo muito longo entre as visitas - duas a três vezes mais que os concorrentes à distância. Os preços dos serviços também são decentes, com o primeiro, segundo, terceiro e quinto anos em US$ 399 e o quarto ano em US$ 789, para uma taxa anual média de cinco anos/150,000 km de US$ 477.

Arkana é coberto pela garantia de cinco anos e quilometragem ilimitada da Renault. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Em suma, parece um programa de propriedade bastante promissor, com custos decentes e cobertura de garantia padrão.

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Como é dirigir? 6/10

O Renault Arkana parece melhor do que pilota. 

Apague isso. Parece muitos melhor do que dirigir. 

Francamente, este carro é francamente ruim na condução urbana em baixa velocidade ou na cidade, onde o sistema start-stop do motor, o turbo lag e a transmissão automática de dupla embreagem tornam a condução divertida ao ponto da frustração.

Eu realmente não gostava de dirigir o Arkana pela cidade. Eu também não gostei de sair da minha garagem descendo a rua, saindo da minha garagem e subindo a rua, o que realmente assustou alguns transeuntes.

Por quê? Porque a transmissão permitia que o carro rolasse para frente e para trás. Há um botão Auto Hold que deveria ter parado isso, mas talvez eu não tenha pressionado o pedal do freio com força suficiente para ativá-lo.

A suspensão é muito rígida em terrenos acidentados. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

Em vez disso, compensei demais e apliquei muito acelerador. Isso girou um pouco os pneus das minhas pavimentadoras, então eu travei e depois puxei o meio-fio para a estrada, a parte de trás do carro estava voltada para baixo e rolou novamente enquanto eu mudava para dirigir. Então, novamente, os pneus rasparam na estrada abaixo quando a transmissão foi desmontada e o turbo entrou em ação, assobiando antes que o motor fizesse seu zumbido difuso e o carro fosse mais rápido do que o esperado.

Foi ruim. E isso aconteceu algumas vezes também.

Houve outros casos em que não foi muito bom. A transmissão mudava constantemente entre as marchas ao acelerar levemente em velocidades mais altas ou com o controle de cruzeiro adaptativo ativado, em grande parte devido à mudança de inclinação. Então, se você mora em uma área montanhosa como eu (as Montanhas Azuis), você notará como a transmissão está ocupada com três marchas superiores - mesmo para manter uma velocidade de 80 km / h. E não mantém sua velocidade muito bem usando o controle de cruzeiro adaptativo.

Foi ainda pior quando você lida com a condução em baixa velocidade. A hesitação do DCT se transformou em momentos de hesitação antes de explosões repentinas de progresso - nada divertido no molhado. Isso significa que às vezes ele ficará para trás e às vezes parecerá que decola muito rápido às vezes. Você terá derrapagem mesmo em superfícies secas, e eu experimentei isso muitas vezes durante meu tempo no carro.

O problema é que você precisa estar atento a como você pressiona o pedal do acelerador neste carro. Na minha opinião, você não precisa pensar tanto quando dirige um carro automático. Muitos de seus concorrentes com caixas de câmbio DCT são muito melhores que isso - o Hyundai Kona, por exemplo, bem como o VW Tiguan um pouco maior. 

Arkana parece melhor do que monta. (Crédito da imagem: Matt Campbell)

A direção é leve no modo de condução padrão MySense, que você pode personalizar ao seu gosto até certo ponto. Selecionar o modo de condução "Sport" (ou apenas definir a direção "Sport" no MySense) adiciona peso extra, mas não adiciona absolutamente nenhuma sensação extra à experiência; portanto, para o motorista entusiasmado, há pouco a ser encontrado em termos de prazer sem um "sensação" real da direção em geral e, de fato, é um pouco lento para responder, com um raio de giro maior do que o esperado (11.2 m). Ele pode fazer várias curvas em vários movimentos, e descobri que a câmera de visão traseira geralmente fica perigosamente atrás da situação em tempo real.

Como é o caso de muitos SUVs neste segmento, a direção é projetada para facilitar a condução na cidade, não para diversão em estrada aberta. Então, se você espera dirigir como um Megane RS, compre este carro. 

A suspensão foi bastante autoconfiante. Ele tem uma borda firme e parecia razoavelmente manejável na estrada aberta, mas em velocidades mais baixas, quando você atinge valas ou buracos profundos, o corpo fica muito frustrado, pois as rodas parecem afundar nos buracos. No entanto, é realmente bom em lombadas.

Embora seja um veículo off-road com tração dianteira (2WD), fiz uma condução off-road em uma pista de cascalho nas Montanhas Azuis e achei a suspensão muito rígida em comparação com as partes corrugadas, fazendo com que o carro saltasse em seu rodas grandes de 18 polegadas. A transmissão mais uma vez atrapalhou, juntamente com um sistema de controle de tração espirituoso que pelo menos me levou onde eu precisava estar. A distância ao solo é de 199 mm, o que é bom para um SUV desse tipo. 

Então para quem então?

Eu diria que este carro pode ser um bom companheiro para quem viaja longas distâncias. É bastante sutil na rodovia e na rodovia, e é aí que a suspensão e a transmissão são menos irritantes. E ei, também pode ajudá-lo a tirar o máximo proveito desses longos intervalos de manutenção. Motoristas de Newcastle a Sydney ou Geelong a Melbourne, esse pode ser um dos pontos a serem observados.

Veredicto

O Renault Arkana é certamente uma adição interessante ao segmento de SUVs pequenos. Ele tem uma aparência e um nível de apelo que o diferencia do resto da brigada de crossover compacto e um preço alto o suficiente para um SUV de marca europeia. Dadas as inclusões, nossa escolha seria o Intens de médio porte. 

Ele é decepcionado por uma experiência de condução frustrante em alguns casos e embalagem comprometida como resultado do teto inclinado. Dito isto, para solteiros ou casais que dirigem mais na estrada do que qualquer outra coisa, pode ser uma alternativa atraente.