Renault Twingo R1 EVO pronto para correr – Carros Esportivos

Espero sair da curva antes de voltar a acelerar e tento endireitar a direção o mais rápido possível para não perder nem um quilômetro por hora de velocidade. Para os não iniciados Renault Twino R1 EVO este é um carro de rali e este é o carro que dirijo agora. É um carro de corrida, claro, mas muito próximo de um carro de produção. O motor turbo de três cilindros de 0,9 litros tem o poder 128 CV e 5.500 pesos e um casal 215 Nm a 3.150 entradas... É verdade, potência modesta, mas considerando que o carro original tem 90 cv. e 135 Nm de torque, e no R1 apenas o escapamento e a unidade de controle são modificados, este é um bom resultado. O empuxo permanece para trás (como o motor), e a direção e a caixa de câmbio são originais, mesmo que esta tenha a marcha final mais curta.

Tudo isso torna mais fácil controlar o carro, mas dificulta "deslizar", porque sempre que você não tem certeza sobre as curvas, você perde velocidade preciosa na próxima reta. A frenagem é muito poderosa: os discos e almofadas dianteiros são aumentados e ABS e reforço de freio removidos. para uma melhor sensação de pedal. No entanto, o último permanece relativamente macio e, com algumas freadas, chego ao bloco um pouco no limite. Por outro lado, os freios traseiros são freios a tambor, porque o regulamento não permite que você mude o carro de forma tão significativa. No entanto, a distribuição manual da força de frenagem e um freio de estacionamento hidráulico foram adicionados. A lista de mudanças continua com um tanque de 60 litros aprovado pela FIA, gaiola completa, assentos e volante de corrida com painel de instrumentos digital, embreagem de cobre composto e rodas personalizadas de 16 polegadas com diâmetro de 6,5 polegadas.

Tração nas rodas traseiras, mas não gosto

Mas voltando para mim e minha seção da estrada. Uma transmissão manual em um carro de corrida sempre foi uma grande satisfação. Também será menos preciso, mas certamente mais divertido. Lá Twingo R1, apesar da presença de tração traseira, colada na traseira. Sem sobreviragem, sem trave, apenas boa aderência. Isso lhe dá a confiança de que você pode empurrar com força desde os primeiros metros. É uma sensação estranha: tudo diz que você está dirigindo um subcompacto com tração dianteira, mas quando você bate com entusiasmo em uma curva e insiste em acelerar, a frente não vacila. O barulho do motor de três cilindros não é exatamente emocionante, mas é bom ouvi-lo murmurar e acelerar; neste caso, a direção, sendo padrão, é precisa nos primeiros graus, mas torna-se menos instantânea após o primeiro quarto. Mas uma vez que você se acostuma, verifica-se que o Twingo é um carro leve e o carro mais adequado para quem decide experimentar este esporte pela primeira vez.

Dedicado à juventude

Na temporada de 2016 Renault Twingo R1 Ele dirigiu quilômetros no CIR, onde participou de 5 corridas, e também conduziu mais 21 ralis. 2.400 km de especiais, 6 vitórias na classe R1, participação na Targa Florio: ele já percorreu um longo caminho.

A Renault com EVO pretende replicar o sucesso desta fórmula a baixo custo, uma fórmula pensada principalmente para os jovens.

Na verdade, o Renault Twingo R1 EVO é relativamente barato e também tem custos de manutenção muito baixos (os técnicos garantem que quatro pneus sobreviverão a toda a corrida do campeonato italiano). Lá Renault Twingo TCe 90 HP o preço normalizado é de 9.793 1.370 euros + iva, mas com desconto de 1 euro; enquanto o kit R29.500A custa 2.000 € + IVA, mas há um desconto de € XNUMX como parte da promoção. Na prática, com menos de 36.000 euro você leva o Twingo R1 EVO para casa pronto e pronto.