Por que um SUV clássico com tração nas quatro rodas é pior que uma embreagem de crossover eletrônica

Os proprietários de SUVs de quadro com tração nas quatro rodas com fio têm orgulho de seus carros e arrogantemente chamam os crossovers de tração nas quatro rodas de puzoters e SUVs. No entanto, a embreagem multidisco, no design do chassi do SUV, às vezes acaba sendo melhor e mais eficiente que a tração nas quatro rodas clássica. Sobre quais são as vantagens inegáveis ​​do SUV, diz o portal "AvtoVzglyad".

A principal vantagem da embreagem é que ela permite que você se mova com tração nas quatro rodas sempre em qualquer tipo de superfície. A eletrônica transfere automaticamente a porcentagem de tração necessária para o eixo traseiro e o carro mantém facilmente a estabilidade em linha reta e nas curvas. Ou seja, mesmo um motorista inexperiente vai lidar com isso. Isso é muito conveniente no asfalto, que, a propósito, é diferente. Em algumas estradas você pode jogar bilhar, enquanto outras estão repletas de sulcos, buracos e buracos. By the way, o crossover também não desiste de cascalho e lama. Felizmente, muitos deles agora têm alta distância ao solo e a embreagem não é tão fácil de superaquecer.

Mas é indesejável usar uma tração nas quatro rodas com fio no asfalto. Isso está mesmo escrito nas instruções de operação. Se você dirigir assim em pistas planas, os pneus e a transmissão rapidamente se tornarão inúteis. Sim, e essa tração nas quatro rodas do quadro se comporta de maneira bastante imprevisível. Afinal, você precisa lembrar que a ponte conectada é na verdade um diferencial central rigidamente travado. E esse carro no asfalto se comportará mais instável do que um crossover. E se você também bloquear o diferencial dianteiro, poderá voar para uma vala em uma curva.

Se você considerar off-road, a tração nas quatro rodas “honesta” se mostra melhor. Além disso, seu design em si não é propenso a superaquecimento, o que não pode ser dito sobre a embreagem. No entanto, já existem soluções técnicas que reduzem a probabilidade de superaquecimento do acoplamento. As embreagens centrais multidisco funcionam de forma muito eficiente e são resistentes ao superaquecimento. Assim, a caixa de velocidades “pedirá” misericórdia mais rapidamente.

É em parte por isso que os SUVs de quadro são cada vez mais inferiores aos crossovers. Os compradores de hoje estão muito mais preocupados com o conforto e o prazer de dirigir do que com as capacidades off-road de um carro.

Ao mesmo tempo, é óbvio que a operação de todas as unidades de transmissão só pode ser eficaz se forem devidamente atendidas. Isso se aplica à seleção de fluidos e óleos operacionais. A gama destes produtos é muito ampla e inclui dezenas de especificações de diferentes fabricantes. Em tal abundância, é fácil cometer um erro e, portanto, ao escolher a composição certa, os especialistas aconselham focar nos produtos de empresas conhecidas.

Nesse sentido, podemos recomendar com segurança os lubrificantes técnicos da empresa alemã Liqui Moly, que possui ampla experiência na produção desses produtos. Assim, por exemplo, no início do ano, a empresa apresentou seu próximo desenvolvimento: óleo de transmissão sintético Lamellennkupplungsöl para carros da classe SUV. Foi especialmente criado para transmissões equipadas com sistemas de tração nas quatro rodas com embreagens Haldex. Lembre-se de que, para carros de diferentes marcas, eles estão ocultos sob as designações Haldex Allrad, Quattro, 4motion, etc. A novidade se distingue pela estabilidade de todos os parâmetros operacionais, longa vida útil e altas propriedades anticorrosivas.

Este último, observamos, é extremamente importante para a operação confiável de mecanismos de fricção e servoacionamentos hidráulicos. A eficácia máxima do Lamellennkupplungsöl é alcançada ao usar um produto puro e não misturado, portanto, a manga deve ser enxaguada antes do enchimento.