Renault Megane GrandCoupe - como anda o sedã francês?

Por que a França é famosa? Paris e com ela a Torre Eiffel. Além disso, uma rica história de bebidas espirituosas, cozinha gourmet e moda. Tudo isso impressiona mais ou menos, assim como a motorização que vem dessas bordas. Há uma crença em nossos círculos de que as marcas francesas são pelo menos duvidosamente confiáveis, o que significa que elas as classificam abaixo, por exemplo, dos concorrentes alemães. Como essas opiniões se comparam com a realidade? Renault Megane GrandCoupe deve nos ajudar a responder a esta pergunta. 

Oi Linda

Você vai querer falar com ela assim todas as manhãs. Esse visual não é chato, se destaca da concorrência, principalmente com seu lançamento. GrandCoupe. A frente desafiadora, as proporções preservadas da linha lateral e a traseira espetacular não são apreciadas apenas pelo belo sexo. A irmã mais nova da família de sedãs Renault se assemelha ao irmão mais velho Talisman, e essa é uma característica muito boa. Substituindo o Laguna III, o Talismã mostrou que um sedã grande não precisa ser volumoso e pesado por fora. O mesmo se aplica à última geração do Mégane GrandCoupe lançado em 2016. O que distingue a nova linha de design do fabricante francês são as luzes LED distintas e de aparência interessante, tanto na frente quanto na traseira do carro. Graças a eles, podemos adivinhar facilmente qual marca temos diante de nossos olhos.

Na quarta geração do furgão compacto, a Renault decidiu retornar à versão sedã. Alguns anos de "separação" foram causados ​​pelo surgimento do novo modelo Fluence. As mudanças estilísticas que foram feitas acabaram sendo um plus, e a racionalização da programação levou a menos caos no reconhecimento de modelos. Há um hatchback Megane, uma perua (Grandtour) e um sedã moderno. Fim. Vale ressaltar que, em comparação com seus antecessores, atualmente falta a versão de três portas.

Coração bondoso

Uma vez que o tema da beleza foi introduzido, é apropriado passar para a próxima peça do quebra-cabeça. A aparência não é tudo, porque, como você sabe, para a felicidade completa é necessário um bom coração. Meganka os tem. O corpo de prova está equipado com um motor diesel de 1.6 litro com capacidade de 130 cv. O suficiente para 1450 kg, embora você não deva esperar sensações esportivas. O fabricante afirma 10.5 segundos para "centenas", mas a flexibilidade é mais importante do que esses números, que merecem uma classificação muito boa. O grande torque de 320 Nm, disponível a 1750 rpm, ajuda. No entanto, para uma condução suave, não há transmissão automática, que não é oferecida com um motor dessa potência. É uma pena, pois o câmbio manual de seis marchas não é um modelo em sua categoria, principalmente pelo longo curso do macaco. A precisão da seleção das marchas individuais é correta, sente-se uma resistência agradável das marchas, mas, apesar disso, as áreas entre elas são muito grandes, o que estraga todo o efeito.

Vamos voltar ao coração do diesel. O som da unidade em si é agradável (para um diesel), e sua operação silenciosa é uma vantagem adicional. Sons desagradáveis ​​ao ouvido aparecem apenas no limite superior da velocidade, tornando a condução agradável no dia a dia. Felizmente, graças à flexibilidade proporcionada pelo motor, não precisamos espremer o último suor dele todas as vezes. Suspensão confortavelmente ajustada, bem como direção leve e, infelizmente, pouco informativa, não favorece a condução agressiva. Os níveis de suspensão são relativamente altos para este segmento. A suspensão é elástica, então curvas rápidas não são prerrogativas do novo Mégane. O modo esportivo disponível no sistema Multi-Sense não o alterará. Com um botão localizado na alavanca de câmbio, podemos alterar as características do motor, o sistema de direção, bem como as configurações do ar condicionado, a aparência do relógio, a iluminação ambiente e o som do motor proveniente do alto-falantes, que não afetam a experiência de condução. Quando você seleciona o modo SPORT, há uma diferença notável na resposta da unidade ao pedal do acelerador, o volante fica visivelmente mais pesado. Mas e se esta máquina não for projetada para isso. A condução normal do dia-a-dia sem a loucura são as condições ideais para um Megane com um motor diesel sob o capô.

A versão mais potente do motor da linha não significa limpar sua carteira quando o assunto é economia de combustível. Em primeiro lugar, porque é diesel e, em segundo lugar, porque é muito económico. O consumo médio de combustível na cidade, em curtas distâncias e em engarrafamentos é de 7 litros por 100 km. Na estrada, movendo-se em velocidades de até 120 km / h, alcançamos um resultado de cerca de 5 litros. Sem ultrapassar "centenas", podemos facilmente descer ainda mais. As vibrações do próprio dispositivo são muito baixas e quase imperceptíveis quando parado. O que podemos dizer? Bom trabalho.

O interior é quase perfeito

As mudanças que ocorreram fora são visíveis à primeira vista, mas é dentro Renault deu-nos uma pequena revolução. Os materiais utilizados para o acabamento são realmente de alto nível. Toda a parte superior do painel é coberta com um material bastante macio e, se houver plástico, também é de boa qualidade.

As aberturas duplas desapareceram do centro do console e você também não precisa procurar os botões do ar condicionado. A tela sensível ao toque de 8,7 polegadas domina aqui e, juntamente com o sistema R-Link2, cria um sistema suave e fácil de usar. As maiores vantagens são a velocidade de operação e a navegação intuitiva. Este último não é tão óbvio em carros muito mais caros, mas aqui funciona surpreendentemente bem. Está tudo embrulhado em um belo design gráfico. Em poucos segundos, saberemos como navegar eficientemente pelos menus e entre as abas individuais. Graças a um extenso sistema, podemos alterar a iluminação ambiente, a aparência do relógio, o que nos permitirá personalizar o carro de alguma forma. A grande vantagem da unidade testada é a presença de uma escotilha. Um pouco de luz solar dentro será útil.

Vantagens vantagens, mas não sem desvantagens. A localização dos botões dos vidros elétricos não é bem pensada e você precisa dobrar o braço, especialmente o pulso, para alcançá-los. Outra coisa irritante são os cliques únicos irritantes vindos da área do telhado. Eles não ocorrem diariamente, mas durante o teste você os ouviu várias vezes, passando lentamente por solavancos transversais. Talvez isso se deva ao uso de uma janela de telhado, ou talvez esse elemento específico não se encaixe corretamente. Embora parar o motor seja louvável, dirigir em velocidades acima de 120 km/h será exaustivo. O ruído do ar que chega à cabine o impedirá rapidamente de atingir velocidades mais altas.

A Renault não se livrou de uma determinada solução com a qual os clientes se acostumaram ao longo dos anos de produção do Megane. Sobre o que estamos conversando? O rádio, especialmente seu volume, ainda é controlado por um conjunto separado de botões atrás do volante. A primeira vez que você se senta ao volante de um Renault, pode se surpreender se tentar desligar o rádio no volante. A princípio, isso parece contra-intuitivo, mas à medida que fizermos amizade com isso, veremos os benefícios de tal solução.

Finalmente - preços

Saindo de PLN 56, sairemos do salão com a versão mais barata do LIFE com motor 900 a gasolina de 1.6 cv, desta vez em combinação com câmbio manual de cinco marchas. Para os amantes das unidades a diesel, a lista de preços começa em PLN 114 e aqui temos 64 cv. do motor 900 dCi. A combinação mais cara na lista de preços é 90 dCi 1.5 cv. com transmissão automática, é oferecido apenas com a versão mais cara do equipamento INTENS – ​​o preço já é de PLN 1.6. O dispositivo que testamos custa pelo menos PLN 110.

Espaço amplo, principalmente na primeira fila, interior bem pensado, suspensão confortável, porta-malas muito grande (até 550 litros) e estilo diferenciado são características que devem atrair diferentes públicos. No novo Mégane GrandCoupe, todos encontrarão seu próprio caminho, desde solteiros ativos até famílias estabelecidas. Um bom carro com muitas vantagens, mas não sem falhas. No entanto, ainda precisa ser trabalhado para se tornar um símbolo da França.